Volkswagen Touran Test Drive desde 2006 minivan
El coche de Darwin
Un hombre de familia es una subespecie de Homo sapiens, que se caracteriza por mayores requisitos para el automóvil. Necesita un impresionante compartimento de equipaje, la tercera fila de asientos, un motor económico, un alto nivel de seguridad, así como un conjunto de opciones necesarias para crear comodidad y comodidad en el hogar en la máquina. Estábamos buscando todo esto en la última generación Volkswagen Touran.
Las esquinas son suavemente redondeadas, las dimensiones indican amplitud, el diseño es bastante estricto que las características externas brillantes de Volkswagen Touran. Además, tanto el anterior como lo actual. Este es su estilo, que, que cambia de generación a generación, se ajusta solo por trifas como la línea de circuito de circuito y la forma de la parrilla del radiador.
Y dentro de Touran no menos orden que en las calles de Alemania. El torpedo está estrictamente dividido en una consola central estrictamente definida, un tablero de tablero debajo de una visera sobresaliente y el lado derecho asignado para un eirbeg y una guantera.
Tres el control climático incluso del círculo están en el mismo nivel que el logotipo en el volante. En las agujas horizontales de tejer de este último, dos pares de los mismos botones pequeños están ubicados simétricamente, responsables de controlar la computadora y la música a bordo. El sonido de su perfectamente integrado en el interior de los altavoces está controlado por un solo lugar en una consola perfectamente oscura de una radio gris claro.
Una persona de familia que está mirando Touran puede ser de cualquier crecimiento y absolutamente cualquier tez. Esto se puede juzgar por una amplia gama de ajustes mecánicos al lugar del conductor. La altura es suficiente incluso un niño que decide probarse en el lugar de un padre, y la longitud de la longitud será suficiente para una persona con el crecimiento de Andrei Kirilenko. (Estoy seguro de que sabes quién es). Por supuesto, la conveniencia de la siembra afecta el ajuste longitudinal y vertical de la columna de dirección. La segunda fila de asientos es de tres sillas, cada una de las cuales se puede ajustar por separado. En la versión superior, Highline, en el techo también hay una pantalla de color para los pasajeros de la segunda fila. Por una tarifa, puede pedir la tercera fila de asientos. En general, el interior es de muy alta calidad tanto en términos de materiales y detalles, como de su ajuste.
Se cree que los autos grandes son más difíciles de conducir compactos. ¡Quizás! Pero esta situación no se aplica a un turan bastante grande. Por eso es un CD. El conductor, que incluso bajó la silla tanto como sea posible, se sienta en cierta elevación. Las dimensiones delanteras son claramente visibles para él, y gracias a los espejos laterales y al vidrio trasero, también se proporciona y una excelente vista hacia atrás.
El chasis no está en absoluto en minivan. Si tal palabra existe, y no la inventé, debería significar fuertes rollos en las esquinas y al reconstruir, embrague cuando golpee en el freno y una reacción tardía del chasis a las acciones del mecanismo de dirección. No se trata de Touran. Una suspensión de amortiguación perfectamente no solo no permite el swing de lado a lado, sino que también reacciona rápidamente a cada grado de cambios en la posición del volante. Sorprendentemente, el chasis resultó ser mucho más conductor de lo que uno podría esperar. El automóvil familiar está claramente predispuesto a la conducción dinámica, y configurar el chasis no es el único indicador de esto.
Otro argumento del motor. Potencia máxima 140 litros. con. Dos motores tienen este indicador: ¡un turbodiésel de dos litros y la última unidad de gasolina con un volumen de solo 1.4 litros! Las características impresionantes de este último se explican por la inyección directa de combustible, asociada con un compresor ubicado secuencialmente y un turbocompresor.
Precios
En la configuración básica de 592 500 rublos.
Automatización con transmisión automática:
(motor 1.4 L 140 hp) de 712 375 rublos.
Configuración máxima:
(motor 2.0 TDI 140 hp) de 836 875 rublos.
Al mismo tiempo, en el ciclo mixto, el consumo de combustible es de 7.4 l/100 km. Pero tomamos la prueba una versión aún más económica de un motor diesel de 2.0 litros con turboalimentado. ¡Gasta menos de 6.6 litros por cien, mientras que el diesel más barato, no la gasolina!
Y no olvidemos que es bueno no solo conducir un automóvil, sino muy rápido. Touran dispara una pistola a partir de 1,750 rpm y desgarra hasta 4.000 rpm. ¡Otra cosa es que para la comunicación con los motores diesel necesita una habilidad, porque los motores de gasolina están comenzando a ir con 4.000 rpm! El hábito de cambiar correctamente la transmisión será reemplazado por una buena caja de cambios automática. La transmisión en Touran es aún más fría: un par de 2.0 TDI es quizás el mejor de la caja de cambios de cambio de cambio directo de transmisiones automáticas en serie. Cuando es necesario, cambia los programas desapercibidos y sin problemas, y cuando la velocidad está por encima de la comodidad es bruscamente y significativamente. Pero siempre lo hace más rápido que el párpado cubre el ojo humano.
Para el recargo de Touran, puede equipar el sistema de asistencia en estacionamiento. Cuando se acerca a un posible estacionamiento, los sensores del sistema de asistencia de parque analizan la disponibilidad de lugares gratuitos.
Cuando se encontró uno de ellos, aparece un comando en la pantalla del panel para encender el engranaje trasero. Luego, suelte el volante, escuche las señales de los sensores de estacionamiento, y la dirección asistida eléctrica gira el volante por sí solo. Es solo una lástima que el sistema de estacionamiento en sí no sepa cómo detenerse y hackear. Adiós
Volkswagen Touran Modern Passenger Car con capacidad de carga. ¡Su conducción no requiere habilidades especiales, y ahora puede estacionarse! ¡La familia estará satisfecha!
El automóvil fue proporcionado por el Volkswagen Center Northwest, el concesionario oficial de Volkswagen.
Texto: Dmitry Medvedev
Foto: Roman Ostanin
Una fuente: Wheel Magazine [No. 120/2007]
