Volkswagen Tiguan Test Drive desde 2008 SUV

Equilibrio

¡Están buscando un equilibrio! Entre la ciudad y no la ciudad. Entre tamaño y precio. Entre la practicidad y el estado. Los probamos, comparados y ...

También tomamos la búsqueda de un equilibrio entre la opinión de los apologistas del asfalto, fuera de la carretera y justos caminos. Se los mostramos a aquellos que, en la práctica, eligen uno de ellos.

Renault Koleos 2.5 CVT
Precio de 949,000 rublos.
Max. Power 171 HP
Max. velocidad 188 km/h
Aceleración 0100 km/h 10.3 s.

VW Tiguan 1.4 TSI
Precio, Rub. de 904,000
Max. Poder, L.S. 150
Max. Velocidad, km/h 192
Aceleración 0100 km/h, con 9.6

Ford Kuga
Precio, Rub. de 881 000
Max. Poder, L.S. 136
Max. Velocidad, km/h 180
Aceleración 0100 km/h, de 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4x4
Precio, Rub. de 782 000
Max. Poder, L.S. 141
Max. Velocidad, km/h 178
Aceleración 0100 km/h, de 11.3

Más suave
Dmitry Sokolov.
Él es pesado. En el sentido mas amplio. Te subes al lugar de su conductor y aplaudes en la que el peso de las cinco estrellas Euro NCAP se siente como si fueran arrojadas de oro y se aplican a bordo. Presionas sobre el gas y el cuerpo de Koleos llora. Después de haber aceptado el borde para la popa, pronto se pondrá al día con el chasis que escapó. Luego girarás el volante y recordarás cómo se controló el centésimo Land Cruiser en el asfalto. Renault no tiene puentes irrazonables y no había necesidad de hacer un colgante que proporcione un ángulo fantástico para cruzar los ejes. Pero Koleos es tan masa que se comporta en el camino como los SUV más densos. Todas las acciones deben tomarse con un liderazgo, moverse sin problemas y regocijarse en la comodidad.

Koleos King de calles rotas, piedras de pavimento, rieles de tranvía, cebadores y carreteras periféricas. Aquí puede ser el más rápido, siempre que se conserve la serenidad y la comodidad. Pequeñas irregularidades aniquilan neumáticos, y grandes se disuelven en el infinito suave del golpe de suspensiones: nada interfiere con el deseo del cuerpo de mantener un estado de movimiento rectilíneo. Dinámica decente y, para igualar el manejo, la facilidad de los controles de tracción proporciona un motor de gasolina de 2.5 litros (solo posible) y un variador callejero. La unidad de freno también está en completa armonía con el estado de ánimo general del automóvil es suave y largo. El automóvil Koleos con un diseño característico y el carácter blando delineado con precisión. Él hace una impresión completa y esta es su fuerza: si su elección era consciente y no se convirtió en un error, entonces el auto no decepcionará.

Renault Koleos
Motor
Tipo de gasolina, 4-cil. Trabajo de comple, CM3 2488 Máx. Poder, L.S. About./min. 171/6000 máx. Momento, nm en aproximadamente/min. Variador de transmisión 226/4400
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 188 Aceleración 0100 km/h, con 10.3
información general
Consumo de combustible (Eu de ciclo divertido), L/100 km 9.5 Longitud/ancho/altura, mm 4520/2120/1710 Masa de equipo, kg 1538 distancia entre ejes, mm 2690 Precio, Rub. de 949,000


Alexey Mochalov.
Si el SUV se parece a Hyundai Tucson, y la base agregada de la carne de la carne de Nissan X-Trail, esto indirectamente indica habilidades notables en pampas. Esta conclusión se puede hacer simplemente para ojos hermosos. Y la realidad solo confirma las primeras conclusiones. En la capacidad geométrica a través del país, el francés japonés coreano es el mejor en nuestro cuarteto, y un motor de gasolina de 2.5 litros de tracción combinado con un variador ofrece amplias posibilidades fuera del asfalto. Este es el único SUV en nuestra prueba que no sufre una clara falta de tracción a bajas velocidades del motor, a pesar de la falta común de baja fila en la transmisión. Pero incluso a pesar de esto, es mejor no detenerse en suelos viscosos y sueltos en lugares donde obviamente será difícil moverse.

En términos de dimensiones, Koleos supera a sus competidores, por lo que tiene un salón más espacioso y brillante

El experimento puede terminar con un remolcador incluso en la situación más inofensiva a primera vista, porque se mueve suavemente, evitando el resbalado, sigue siendo muy difícil, este no es un SUV profesional. Como resultado, el automóvil enterrará en el suelo, o simplemente no tiene la fuerza para arrancar las ruedas y moverse nuevamente. En respuesta a presionar el pedal del acelerador, escuchará un retumbado del motor, y el variador comenzará a deslizarse impotente desde aquí el principio básico de superar las áreas complejas en los SUV urbanos, si no puede dar la vuelta, mover la inercia, y Sin olvidar el kit de cuerpo de plástico vulnerable.

Todo lo que se dijo a la transmisión de Nissan Qashqai se puede atribuir completamente a Koleos. No hay cambios fundamentales que hacen que Renault sea algo mejor o peor que el par Qashqai/X-Trail en las condiciones de todoterreno.

No tiene sentido discutir con su opinión
Goryanova Natalya, de 25 años, editor -en el escenario de un sitio deportivo, experiencia del conductor durante 7 años, viaja a Nissan Almera. El diseño de alguna manera falló en absoluto, no casualista e incluso divertido. Un fondo muy pesado y una parte superior desproporcionadamente pequeña (como muñecas de anidación: la cabeza es más pequeña y la parte inferior es de una más grande). Como opciones, puede comprar todo tipo de sistemas modernos y hacer un automóvil más rico. Por ejemplo, me cautivó un magnífico techo panorámico. Me gusta que haya un variador aquí, que proporciona un movimiento completamente suave y suave. Soy un conductor muy tranquilo, y las características dinámicas de esta máquina me quedan bien, pero esto, por desgracia, no es suficiente.

Margarita Alekseeva, 41 años, músico, experiencia del conductor durante tres meses, viaja a Renault Koleos. Acabo de obtener una licencia de conducir y no me siento seguro en la transmisión. Ahora en el automóvil, una buena descripción general, una caja de cambios automática, una gran autorización de carreteras y la sensación de que me ven y al menos algunos otros conductores me respetan. Estoy satisfecho con mi elección y ya logré llevar mucho a mi máquina de escribir. En este modelo, solo veo un menos: las opciones colorísticas propuestas son muy tristes grises y sombrías. Los autos se verían mejor si las pinturas fueran brillantes.



Más rápido
Dmitry Sokolov.
El par es solo de goma. Presiona el pedal con fuerza solo para disfrutar de la plenitud rígida de todo su curso. Sin milímetro para reacción, sin gramo en el aire. Lo mismo está en la suspensión: no un momento para un retraso. Ford dijo y Ford lo hicieron: Kuga hoy es el más deportivo y el juego de pequeños crossovers en el mercado. Él es y el más brillante en apariencia. Su diseño cautiva y engaña al mismo tiempo. Esta máquina, cuántas veces no llega a ella, siempre parece diferente. Puede parecer grande cuando estás cerca y sorprendentemente en miniatura: debes ir por una docena de pasos.

Puede parecer incluso engorroso: el estacionamiento Kuga es casi lo mismo que exprimir el estacionamiento de los Ranger. Casi porque ella todavía necesita un lugar más pequeño. La suspensión es dura y no es más comodidad en el crossover no más que en Mondeo. Pero la intensidad energética de las suspensiones también es excelente: no debe tener miedo de las averías incluso en caminos desagradables. Con qué facilidad se controla la máquina, qué estable es y al mismo tiempo, la luz en el asfalto le permite no hacer descuentos en lo que va en un crossover: todo lo que está acostumbrado en autos bien controlados y trabaja en Kuga. Solo siéntate más alto y mira hacia otro lado. Un maravilloso turbodiésel y una mecánica de seis velocidades es buena. Pero solo un maravilloso turbodiésel y solo una mecánica de seis vecen -de seis vecenias ya no son muy buenas. Pero temporalmente. Habrá una ametralladora. Habrá gasolina 2.5t 200 litros. con. Dadas estas circunstancias, será muy difícil competir con Kuga.

Ford Kuga
Motor
Tipo de diesel, 4-cil. Volumen de trabajo completo, CM3 1997 Máx. Poder, l.? P. About./min. 136/4000 máx. Momento, nm en aproximadamente/min. 320/2000 Transmisión 6-st., Fur.
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 180 Aceleración 0100 km/h, con 10.7
información general
Consumo de combustible (Ciclo divertido EU), L/100 km 6.4 Longitud/ancho/altura, MM 4443/1842/1710 Masa de equipo, Kg 1538 Wheel Base, MM 2690 Precio, Rub. de 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga y Off -Road? ¿Por qué no, si te gusta el movimiento? Si es un adherente a un enfoque reflexivo y lamenta que el automóvil haga un gancho de cien kilómetros en el asfalto que para experimentar un par de kilómetros de vergüenza, el motor constantemente gira el motor cuando se toca del lugar, como un estudiante de una escuela de manejo. La razón es la misma que con Volkswagen Tiguan, una falta total de tracción en el fondo y, como resultado, la necesidad de quemar el embrague en cada inicio desde el suelo.

Parece que un turbodiésel de dos litros en teoría debería proporcionar a Kuga un excelente empuje en todo el rango de velocidad, pero el sistema de inyección de riel común, que permitió una revolución en el mundo diesel en términos de dinámica de aceleración, dejó algo como diesel empuje en la memoria brillante

El sistema de tracción completa con el sistema electrónico inteligente Haldex funciona completamente automáticamente, no hay botones atesorados ni funciones auxiliares. Pero no hay ilusiones, este es un automóvil de pasajeros para el cerebro de los huesos. La resistencia térmica del acoplamiento, como en la situación con Tiguan, no se pudo verificar, pero entre nuestros cuatro enteros, solo Ford se notó después de un retraso notable en la conexión del eje trasero al deslizar las ruedas delanteras.

En términos de permeabilidad geométrica del Kuga, las estrellas del cielo no son suficientes, pero para el pasaje promedio de la cabaña de verano, hay suficiente con un margen. Y lo más importante, que Ford se enamoró de esta capacidad de suspensiones para resolver cualquier golpe en carreteras y cebadores rotos, y el mapa se controla con precisión. Esperaremos una turbocatión de gasolina con una transmisión automática, ¡este tipo no se dará delito en todas las disciplinas!

La lealtad es muy personal
Marina Pereshelyenkova, de 58 años, ama de casa, experiencia del conductor de 6 años, viaja a Nissan X-Trail. Nissan es mi marca. El esposo Audi A6 no me interesa en absoluto. Ahora tengo un X-Triil, y antes de que fuera una Almera favorita. Si no tuviera nietos, gatos y cabañas, para la ciudad preferiría Qashqai, es original, se destaca de la masa total, está bien controlado, por dentro, realmente me gusta todo. ¡Y la cámara de vista trasera es generalmente encanto!

Natalya Korniyko, 26 años, abogado, experiencia del conductor de 6 años, viaja a Subaru Forester. En la primavera, después de haber vendido mi antiguo Subaru Forester, estaba buscando un auto nuevo: alto, práctico y por dinero adecuado (ya tengo un Mercedes Convertible). Qashqai se acercó teóricamente. Pero no me gustaba, ni por dentro ni por dentro. Y cuando presioné el gas, le pedí completamente al gerente del salón que me dijera algo mágico para que me gustaría comprar este extraño auto. Estaba asombrado: ¿por qué? Sobre ella y así el giro. Como resultado, compré un nuevo Subaru Forester.




Más rentable
Dmitry Sokolov.
El nómada tomó las ciudades de inmediato y en todas partes. Un auto conceptual fuerte, la imagen correcta, una poderosa campaña publicitaria y la visión de los especialistas en marketing han hecho su trabajo. El primer crossover compacto masivo estaba por delante del mercado, donde no tenía a nadie para competir con un año y medio, y el mundo entero hizo cola para sí mismo. La audiencia anhelaba un automóvil de esta clase incluso antes de lo que apareció Qashqai, y tan pronto como salió, ¿no necesitabas Qashqai? Casi se convirtió en un insulto: ¿quién no lo necesita? Y hoy esta clase se ha convertido en presionar exótico a un shirpotreb de moda, donde cualquier fabricante de autos masivos respetuosos de sí mismo busca organizar su propuesta, pero el pionero de las cascadas de cruces económicos durará mucho tiempo en el mercado.

Es compacto. Es conveniente con él en la ciudad y la sensación de sus dimensiones es excelente. Un motor de dos litros y un variador con la posibilidad de conmutación de pasos forzados se toman con confianza. ¿Pero qué pasa con el chasis? ¿Dónde está el final del fin? Cualquier descarga en la ola de asfalto o imprimación se da por tomas de bastidores completamente alargados tanto en los colgantes delanteros como traseros. De ahí la sorprendente combinación de rotación insuficiente y tendencia a patinar al mismo tiempo: vale la pena cargar la suspensión en la curva, ya que Qashqai arranca la rueda trasera interna de la carretera y cae bruscamente en el patín. ¿Por qué el esfuerzo en el volante en el estacionamiento y cae sobre la marcha, pero aumenta cuando es necesario maniobrar? No hay respuestas, pero un crossover compacto con un apellido, lo que significa confiabilidad y autoridad, se ofrece a un precio excelente: incluso cuando no está solo en el mercado, tiene suficientes tarjetas de triunfo para permanecer en el juego.

Nissan Qashqai
Motor
Tipo de gasolina, 4-cil. Volumen de trabajo completo, CM3 1997 Máx. Poder, l.? P. About./min. 141/6000 máx. Momento, nm en aproximadamente/min. Variador de transmisión 196/4800, 6-st.
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 178 aceleración 0100 km/h, de 11.3
información general
Consumo de combustible (Ciclo Funny Cycle), L/100 km 8.3 Longitud/ancho/altura, mm 4315/1783/1606 Masa de equipo, kg 1535 distancia entre ejes, mm 2631 precio, roce. de 782 900

Alexey Mochalov.
¡Y sin embargo, como la apariencia es engañosa! Al observar el Nassan Qashqai, es difícil creer que esta máquina frívola en la modificación de tracción total puede afectar la imaginación de la impasibilidad. Con un mayor conocimiento, la realidad es mucho más prometedora. El automóvil fue creado en la misma plataforma con el SUV Nissan X-Trail. Tanto la suspensión como el sistema de tracción total se unifican entre dos modelos, ¡y Qashqai es completamente superado por el hermano mayor en peso y permeabilidad geométrica! Lo único que el gato de la ciudad se ve privado del sistema de descenso se ve privado y la pérdida no es grande. Por lo tanto, no es sorprendente que en un Whirlpool tranquilo, si no los demonios, entonces criaturas muy extraordinarias.

La garantía de éxito en áreas cruzadas para Qashqai se encuentra en la transmisión, el variador cuneiforme compensa la falta de empuje a bajas velocidades en un motor de gasolina de dos litros. El modo de transmisión automática distribuye el par entre las ruedas mediante un acoplamiento electromagnético instalado frente al eje trasero. En condiciones severas, el acoplamiento se puede bloquear, en este caso, el par se distribuirá entre los ejes en la proporción de 57/43 (hacia adelante/hacia atrás), pero cuando 30 km/h alcance el bloqueo, el bloqueo girará automáticamente automáticamente apagado. En la práctica, cuando se mueve con un deslizamiento constante (nieve profunda, tierra líquida), el acoplamiento electromagnético se sobrecalienta rápidamente, y el automóvil se convierte en tracción delantera hasta que el régimen térmico se normaliza. Así que aún no deberías ir a todos pesados \u200b\u200ben Qashqai.





Liso
Dmitry Sokolov.
Su voladizo frontal con las manos es para negocios. El 100% de las funciones aquí están involucradas por el 101% de la tradición en la que hay Golf IV, Touran y Touareg, y Dios sabe lo que más VW. Tiguan es un automóvil compacto moderadamente asfalto de una mayor capacidad del país cruzado, y su voladizo delantero es feo para decorar los esquemas de permeabilidad geométrica. No sé qué fui a Tiguan Mochalov en su pendiente, pero incluso para mi asfalto, TSI de bajo volumen por todas sus ventajas y milagros económicos y ecológicos no se ve tan conveniente como debería esperarse.

No hay ningún motor en absoluto, y realmente se despierta solo en el medio del rango. Sin embargo, esta no es una oración en el asfalto: los detalles de la mecánica de seis velocidades son suficientes para poseer bien la situación. Tiguan tiene una suspensión óptima: no tan difícil como para molestar a uno de nosotros, pero no tan suave para convertir un viaje en un globo. Reacciones ordenadas al volante, comportamiento confiable en las esquinas, acceso suave al límite, un suministro decente de intensidad energética: una configuración tranquila de un chasis de alta calidad. Tiguan desde el exterior es exactamente lo que sientes: la sensación de dimensiones es excelente. Tiguan en el interior es exactamente lo que se suponía que debía ser: el interior de alta calidad está pensado y ergonómico, todos los interruptores donde se suponía que debían estar, el aterrizaje es conveniente y el sonido es discreto. Riqueza, confianza, sentido común: Tiguan personifica todo. Esta es una opción que no tiene que explicar y para la cual no tiene que poner excusas a nadie. Incluso frente a ti.

Volkswagen Tiguan
Motor
Tipo de gasolina, 4-cil. Volumen de trabajo Complet, CM3 1390 Máx. Poder, L.S. About./min. 150/5800 Máx. Momento, nm en aproximadamente/min. 240/1750-4000 Transmisión 6-st., Fur.
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 192 Aceleración 0100 km/h, con 9.6
información general
Consumo de combustible (Eu de ciclo divertido), l/100 km 8.4 longitud/ancho/altura, mm 4427/1809/1686 Elealing Peso, Kg 1538 Wheel Base, MM 2604

Alexey Mochalov.
El hecho de que Volkswagen Tiguan no brille en las disciplinas todoterreno, a pesar de la prometedora pista y el equipo de Fild, quedó claro al estudiar las características tácticas y técnicas. Los neumáticos truncados delanteros con sobrepeso y alto perfil y el botón mágico fuera de la carretera aún no es suficiente para convertirse en el rey de la montaña. Estrella de la combinación de un motor de bajo perfil 1.4 TSI y mecánica de seis velocidades. Tal dueto puede mostrarse bien en la carretera, pero no en terreno áspero. Para la superación segura de la carretera, un deseo seguro con velocidades de inactividad es muy importante, y cualquiera de los fabricantes de automóvil , entonces la mecánica hace alarde.

El resultado de los viajes a los carriles rusos resultó ser decepcionante para moverse en el ascenso o en un terreno débil, debe prender fuego al embrague. Si esto sucede una vez al año, nada criminal, pero, por ejemplo, al tratar de romper un cambio nevado en una casa de campo, si hace una serie de tales intentos, o tratas de rescatar el auto del cautiverio para balancearse, entonces El embrague se volverá inutilizable muy rápidamente y requerirá reemplazos. El acoplamiento de Haldex conduce toda la tracción. Su trabajo es absolutamente invisible, porque como tal conexión del eje trasero al deslizar las ruedas delanteras no está aquí. Incluso en asfalto puro, el 10% se devuelve el par. No fue posible verificar la transmisión inteligente para la resistencia térmica gracias a la misma transmisión manual, el embrague se habría rendido antes. Esperaremos una versión con una automática

Quieren montarlo
Elena Lebedeva, de 54 años, maestra, experiencia del conductor durante 16 años, viaja a Toyota Rav4. Francamente, no entiendo nada en los autos. Para mí, este es solo un medio de transporte es necesariamente cómodo y seguro. Es ridículo observar a la mayoría de los automovilistas, cuanto menos avanzado, más piensan en sí mismos. Elijo autos puramente intuitivamente y no me avergüenzo de ello. Me gusta Tiguan. Me gusta su visibilidad, ergonomía, diseño. Me parece que esto es muy práctico y al mismo tiempo una máquina emocional.

Elizaveta Gorbachevskaya, 34 años, gerente de capacitación, experiencia del conductor 1.5 años, viaja al Audi A3. ¿Cuánto es? ¿Dónde correr? ¿A quién llamar? Todo parece ser familiar y comprensible. Y, por supuesto, conveniente. No tengo ganas de autos grandes como tal, pero tengo una casa de verano. Y mi A3, admito, es bajo. Si quería cambiarlo, entonces, según entiendo, está en Tiguan. Los frenos automáticos de estacionamiento y la colina son encantadores, lo que es, ¡cosas muy útiles! ¡Especialmente para nosotros, para las rubias!




Diseño
AFUERA.
Aquí están, favoritos del siglo XXI, y casi todos se reunieron en una sola prueba. Favoritos, porque son extremadamente populares y porque están extremadamente desarrollados y producidos dinámicamente. Naturalmente, esta situación no podría sino afectar su diseño y estilo, lo que debería ser brillante, de moda y emocional. Se utiliza todo lo que puede atraer a los nuevos consumidores a la clase de crossovers o utilidad premium. En la categoría de reconocimiento, VW lidera y su arquitectura sin pretensiones pero convincente se correlaciona con el pasado de la marca y con el nuevo aspecto de Golf VI. La cara es nueva, aunque no la más. La mayor cantidad de golf. Pero, como resultado, la apariencia del automóvil alemán es el más cruzado. Otro Ford Kuga alemán también está completo, pero esta calidad de arquitectura es diferente a la de Tiguan. Ford es un diseño cinético, que significa otro lenguaje plástico. Es más musculoso y dinámico, y el alivio está más relacionado con la forma. En el fondo de tal emocionalidad, Coleos se ve sombrío e incluso aburrido. Pero brutal, que puede ser útil en la carretera. Cognitividad de la cara gracias a un gran emblema de rombo por cinco. En la parte posterior, la misma imagen, ya que nadie más tiene un marco tan expresivo de vidrio de la puerta trasera. La silueta del Hatchbekovsky, pero algo hinchada. El diseño japonés Qashqai es característico, pero a veces, gracias a la emocional Kuga, también comienza a parecer aburrida. Esto se facilita por una cara opaca con faros hipertrofiados y un alivio uniforme (en un círculo) de la superficie del cuerpo.

EN EL INTERIOR.
Para elevar la barra de utilidad premium lo más alto posible, todos los participantes en la masa, sin decir una palabra, usan una combinación espectacular en la decoración del aluminio y la piel negra. Hermosamente. La arquitectura de los paneles de instrumentos supera el tema de moda del tablero, en el que la consola central tiene pocas conexiones con la superposición del túnel central del piso. Hermoso y, por regla general, concisamente. Por ejemplo, el estilo Qashqai puede incluso recordarle al interior de Nissan Z, la tapicería de las puertas y un volante serio es muy hermoso. Es curioso que el automóvil francés en el interior no sea nada impresionante, sino funcional y sólido. El interior de Kuga se ve demasiado tranquilo y no va mucho con los disturbios del diseño cinético desde el exterior. Por el contrario, el interior de VW da la impresión de demasiado dinámico, a pesar de los círculos rústicos de Defernoster. Sin embargo, a alguien incluso le puede gustar.

RESUMEN:
Su estilo y diseño deberían generar energía, como café de la mañana o alma contrastante. Resulta casi todos, pero con diversos grados de efectividad y de manera diferente. Lo mismo será sus dueños.

1 lugar. Entrega de propiedades en Asfalto, Diseño, Ford Kuga

SEGUNDO LUGAR. Propiedades de lavado en asfalto, calidad Volkswagen Tiguan

3ER LUGAR. Comodidad, propiedad de propiedades en el suelo Renault Koleos

4to lugar. Precio, practicidad, compacidad Nissan Qashqai

RESUMEN:
VW y Ford resultaron estar muy cerca en comparación, mientras que cuán diferentes son los personajes. Dimos la victoria de Kuga, uno podría decir, para los ojos hermosos: para un diseño más brillante y característico, es decir. Y darse cuenta de cuán subjetivo es este el criterio.

Ambos autos recibieron altos grados, incluso por las perspectivas de su crecimiento: pronto se espera que Kuga Gasoline con autómata y tiguan con motor diesel. Esto ayudará a reducir su retraso de Renault y Nissan en disciplinas fuera de carretera, y aumentará la ventaja en el asfalto, donde ambos autos conducen con confianza, no inferiores en términos de propiedades de funcionamiento con alta calidad y automóviles europeos modernos. Ford es un poco más deportivo, y VW es más cómodo y universal.

Ambos traen y el placer de la gestión y el orgullo de la posesión. Renault Koleos en el mercado actual es único: hay muy pocos autos con una suspensión tan suave hoy y para aquellos que están cerca de la naturaleza francesa de la configuración del chasis, Koleos es un verdadero regalo. Hay varios juicios sobre cuánto aumenta esto, de hecho, hay varios juicios: algunos irrritos en los automóviles con chasis más denso, otros están inmóviles en máquinas excesivamente blandas y las fluctuaciones en las masas no fundamentadas pueden caer en una resonancia desagradable con el cuerpo humano. : Todo esto y esto y todo esto y esto subjetivo e individual.

Sin embargo, objetivamente, que, tradicionalmente para Renault, y a pesar de los retrasos lógicos y el cumplimiento del automóvil con una suspensión suave a largo plazo, el automóvil está controlado previsible y comprensible. No asusta ninguna sorpresa en ningún modos hasta el límite. En los malos caminos del líder de Renault. Nissan Qashqai Combinación de bajo precio, marca respetada y practicidad. La falla de las propiedades de ejecución en el asfalto y el carril se compensa con la operación confiable del sistema de estabilización para maniobras activas. Dado que la mayoría de las veces los crossovers de la ciudad gastan en atascos de tráfico urbano, los argumentos económicos de Nissan son más pesados \u200b\u200bque técnicos. Asegurarán una buena demanda para él en el futuro.


Texto Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Una fuente: Carros