Test Drive Volkswagen Phaeton desde 2010 Sedan

Brigada "s"

Seis formas de encantar burguesía
La ley de la tubería: hay aceite aquí dólares. Debido al hecho de que estamos en el extremo derecho de este sistema, los autos que ocupan toda la carretera desde el borde hasta el borde son nuestra dura realidad. Y a la cabeza de ellos, S-Class, representada en Moscú inmediatamente después de que Gerhard Schroeder ahora fue sembrado, el antiguo canciller alemán.

Quien es algo
MERCEDES-BENZ S500
Precio PRUEBA CAR D138827
Max. Potencia 388 litros. con. a 6000 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Precio de un coche probado $ 147019
Max. Potencia 335 litros. con. a 6500 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 6.3 s
 
BMW 750.
Precio del coche probado D104200
Max. Potencia 367 litros. con. a 6300 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 5,9 s
 
JAGUAR XJ.
Precio de CAR $ 145300
Max. Potencia 395 litros. con. a 6100 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Precio de un automóvil probado $ 119212
Max. Potencia 335 litros. con. a 6500 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
Aceleración 0100 km / h 6.9 s
 
Lexus ls.
Precio CAR $ 97900
Max. Potencia 281 litros. con. a 5600 rpm / min
Max. Velocidad 250 km / h
R
MERCEDES-BENZ S500
388 litros con. | 5.4 C | $ 138827.
 
Exterior
Dejando la elegancia, Mercedes toma prestado las características de la cartera de cruces. Por ejemplo, arcos musculosos.
 
Si quieres mas
El primero de los sintonizadores informales de la marca, Brabus, ya ha enviado su versión de finalización.
 
De alta tecnología
escondido bajo la forma ordinaria
 
CAMPEONATO
Habilidades tan elegantemente repensar a los competidores solo pueden ser envidiados
 
Motor
Tipo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 5461
Max. Poder, l. con. Para rpm 388/6000
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, con 5.4
Información total
Base de la rueda, mm 3035
Longitud, mm 5076
Ancho, mm 1871
Altura, mm 1473
Diámetro de la inversión, M 11.5
Precio de un coche probado, $ 138827

Necokuturismo
En lugar de un velocímetro analógico, el sedán tiene una pantalla con flechas en la noche, la imagen se proyecta en ella desde la cámara infrarroja. ¡El propio director!

 
MODA
Mercedes-Benz ahora está de moda que nunca. Esto contribuye con faros agudos y tiras en las luces traseras.
 
Der Neue en alemán, nuevo. El nuevo alemán para hoy es S-Class. Traslado en un punto del espacio, el término y el tiempo ... ¡Suena!
Este auto está ahora en la situación mágica. Como imagen desconocida de Picasso, como un nuevo álbum de piedras rodantes y como un nuevo modelo Patek Philippe, definitivamente comprará, y el precio aquí no tiene. Un raro de los vanos no querrá reunirse con el presidente de Rusia y, comenzar a hablar de autos, para decir: y tengo lo mismo. Especialmente cuando no necesita vender la patria por esto, pero es suficiente para comerciar con mandarinas para comerciar. De Marruecos.
Sorprendentemente, pero dentro de la novedad no suena notas altas de cada ángulo. El interior no recoge el estado de ánimo bruscamente del exterior. Sus líneas tranquilas, materiales comprobados y soluciones clásicas devuelven inmediatamente la marca presente en la Loga. Y aquí siempre fue de manera conservadora y, al mismo tiempo, muy alta tecnología. Ahora, en la última definición, el velocímetro cae, en la verificación de la imagen en la pantalla en la pantalla, los gráficos de alto contraste en la pantalla adicional en el centro del torpedo, e incluso qué tan rápido y eficiente operan las bollasones neumáticos en El asiento múltiple, asiento molesto y rollos más rápidos en turnos.
Obviamente, la recesión de ventas hizo que los ingenieros Mercedes-Benz aplicaran una masa de innovaciones técnicas en la generación pasada del modelo, por lo que casi no quedaba nada para una novedad. Así, los asientos multiurbísticos y la suspensión neumática activa, e incluso un sistema de protección preventiva en caso de una situación crítica para la clase S ayer, y no hoy. Pero lo más sencillo para el comprador que ya ha escuchado y vio, lo que significa moralmente listo. El espigio de la situación agrega que nada de lo que no se ha establecido en ninguno de los competidores, por lo que una oferta de negociación única permanece en S-Class. Sigue siendo líder de segmento de alta tecnología. Como puedes ver, ya lo hemos dicho, aunque ni siquiera mencionaron el modelo principal de Chait de una cámara de visión nocturna. Esto es solo un disparo de control en la cabeza de los competidores más cercanos.
Este auto logró dibujar incluso el éxito del mercado de la serie BMW en su ventaja. Para esto, sus creadores solo necesitaban eliminar la crema de las decisiones nacidas en la harina, llámalas no alternativas y con modificaciones muy elegantes para transferir a su salón. Como resultado, un idrive simple y comprensible ahora se llama Comand. Es conveniente controlar la arandela, porque la palma se encuentra en un stand elegante, y para tocar, la caja selectora del volante debe simplemente girar hacia abajo, y no hacia arriba hacia arriba, como, condenarlo, esta cosa funciona para ir .
S-Class nunca se ha recomendado como un medio para la conducción activa, pero un nuevo modelo a este respecto es precursores más interesantes. Entre los competidores con Motors V8, tiene el motor más visual, y la nueva transmisión de siete pasos de 7G-tronic le permite girar el momento en una aceleración dinámica que toma 5,4 s a cien. Las sensaciones del pasajero al mismo tiempo están lejos de la parte del espectro, donde la emoción de naranja se reemplaza por la ansiedad roja o el miedo a Bard. El modelo demuestra la suavidad de referencia del accidente cerebrovascular y gracias al sistema de aislamiento de ruido de Maybach dentro de la cabina casi no penetra en los ruidos adicionales. Para este parámetro, la máquina en absoluto no hay igual entre los presentes en ese día en Dmitrov.
Por supuesto, el nuevo automóvil tiene sus propios problemas. Es posible quejarse de que la interfaz por el costo del automóvil durante cien mil euros es más complicada y confusa que en la clase C, que es tres veces más barata, aunque debería ser lo contrario. Debe decirse que los asientos BMW aún permanecían más cómodos en el aula. Si puede mencionarlo, es posible que, sin estadificar en los detalles de los acabados, los stuttgares se guardaron claramente en el tobogán del panel de techo. Nada más que sonreír, no lo causa. Después de todo, el principal problema de este automóvil seguirá siendo una cuota para un país que se puede matar fácilmente. Y todo debido al hecho de que las decisiones sobre la compra son erróneas y correctas. Así como la no alternativa.
Vasilyev sobre S-Class
El volante es el mejor. Se hacen detrás de los recesos, los dedos son cómodos. Muy buena letra. Perfectamente hay una masa. Se siente que aquí el estabilizador es significativamente más duro que en otras máquinas. Super frenos. Hay un rollo de cuerpo, pero hasta cierto punto. No progresa. Aparece un pequeño rollo, pero solo antes de un cierto nivel, entonces el estabilizador sostiene el automóvil. Es decir, no golpea la nariz y, en el lateral, y debido al rollo de la rueda, se presiona mejor contra el asfalto, aumentando el área de contacto. Este es el coche más tranquilo. No hay ruido aerodinámico en el techo, en las articulaciones. Manejo a nivel BMW. E incluso en el comportamiento del automóvil hay algún rodillo, ayuda a conducir un automóvil. En BMW, la rigidez general del automóvil es mayor, y cuando cruza la parte delantera de las propiedades de los ganchos de las ruedas, comienza a controlar el auto que ya vuelan.
Aquí estás impulsado por una lurky, ajustada en las ruedas en coche. Es más seguro en términos de viaje activo en nuestras carreteras. BMW también requiere buenas cualidades de acoplamiento debajo de las ruedas de buen goma. Y la mejor preparación del conductor.

BMW 750.
367 litros con. | 5.9 C | $ 104200.

Despues de restyling
El coche comenzó a parecer menos agresivo. Pero los expertos argumentan que antes de que el BMW perfecto todavía esté lejos.
 
Motor
Tipo de gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 4799
Max. Poder, l. con. en rpm 367/6300
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, con 5.9
Información total
Base de la rueda, mm 3130
Longitud, mm 5180
Ancho, mm 1900
Altura, mm 1490
Diámetro de la reversión, M 12.6
Precio de un coche probado, $ 104200
 
Relájese, hombre desde el asiento trasero BMW, incluso puede mastener la parte posterior del pasajero delantero.
 
Speedo y Taho
La ubicación del tacómetro en el lado derecho da su partida. Así que siempre tienen autos rápidos
 
La simetría en la cabaña BMW es todas simétricamente y solo dos piezas. Necesita un segundo volante
 
Este automóvil se adapta a tantas definiciones que puede usar toda la paleta de pinturas de imágenes e incluso pedir prestado un par de tubos de los competidores. Agresivo, de alta tecnología, conductor, de alta velocidad aquí es todo lo que puede soñar el auto. El menos solo toma la complejidad atribuida al modelo de identidad del sistema iDrive Odional. Lo que una vez más confirma que sobre la imagen de la marca, sobre todo, dicen quienes nunca han conducido la rueda de BMW.
Los primeros metros detrás de la rueda de 7 series se ven obligados a recordar que en comparación con sus competidores, el modelo superior bávaro es un automóvil bastante simple. Tiene una unidad clásica, no completa (como Audi, VW), distribuida a la perfección de los ocho sin dopar el compresor (como JAGUAR), seis, y no de transmisión automática de siete pasos (como MB). Asientos mágicos que sostienen el cuerpo mejores cinturones de seguridad, no tienen contenidos neumáticos múltiples, sino que solo unidades eléctricas de manera antigua. La capacidad de control, que derrite el hielo en el cofre de pruebas con experiencia, emite varias palancas de metal y aluminio de diseño increíble. E incluso el IDRIVE puede ser más fácil para obtener instrucciones para una lavadora si comienza a percibir a este controlador, como un mouse de una computadora de escritorio. ¿Es fácil?
Pero el departamento de marketing de BMW nunca dará a percibir este automóvil tan sencillo si este lugar ya está ocupado por Mercedes-Benz. Mucho ya se ha dicho que estas dos marcas, como Yin y Yang, tan sencillas de heno y Karpov con Kasparov, forman una moderna confrontación clásica que nuestro mundo decora. Por lo tanto, la verdadera simplicidad de BMW está envasada en una envoltura tan compleja, que parece atractiva no para economistas exitosos, sino, más bien, para economistas cibernéticos exitosos.
Por ejemplo, como se muestra un plato, así como cualquiera de los asientos en BMW se sobresature generosamente con botones. E incluso sin tener un derecho de prioridad, desde el asiento trasero, puede cambiar la configuración del asiento delantero, logrando la mejor fracción para usted, su fortuna favorita.
El efecto de un inimaginable similar a los dos competidores ahora no permite sorprenderse cuando Mercedes Call Drive. Los siete no son casi inferiores a la clase S en términos de confort, especialmente para pasajeros traseros.
Pero esto no se refleja en la capacidad de este automóvil para pasar los giros casi sin daños, aunque con sus ocho de 4,8 litros, resulta desacelerarse por Mercedes-Benz con un nuevo motor V8 5.5. En este mundo, todo es rara vez equilibrado. Así que aquí hoy gana el más nuevo.
Vasilyev sobre BMW 7-Series
La forma del volante es terriblemente desagradable, pero, curiosamente, es conveniente controlar la máquina con dicho volante. No hay atrasos estúpidos en la dirección, el frenado del automóvil la máquina está en forma perfectamente. Es un inconveniente de usar el modo de conmutación manual en el volante de las teclas se encuentra en un solo lugar, y en el otro, y es necesario cambiar de agarre a lo largo de la unidad. Un error imperdonable.
Al traducir la suspensión en un modo dinámico, la máquina se vuelve mucho más estricta, para un rodaje dinámico, es necesario girar el volante a un ángulo más pequeño. En los golpes hay una división de todo el cuerpo, pero los rollos son los mismos que en el modo de comodidad. Es decir, no criminal. En el modo dinámico, el modo de demolición trasera se ha vuelto menor, casi no hay ninguna parte posterior del eje trasero, apareció el efecto de la colocación en la caucho: la máquina muere en la goma, como si la rofara al asfalto. La caja le permite no salir del modo de alimentación. 1000 revoluciones Toda la diferencia al conmutar el engranaje.

Audi A8.
335 litros. con. | 6.3 s | $ 144614.

VIP 4WD.
La presencia de una unidad completa aumenta la geografía de la aplicación, pero reduce el rango de vuelo.
 
¡TRANQUILAMENTE!
Los autos Audi Marks Todos los últimos años practicaron un estilo de diseño tranquilo sin pasta. Ahora las pasas aparecieron en forma de una gran parrilla del radiador en todos los modelos A8
 
SILUETA
el auto no permite a primera vista y desde lejos para distinguirlo de los más jóvenes A6
 
Eh, árbol!
La calidad de la ejecución y montaje del salón a la altura. Y los paneles de acabado de madera también
 
Factor trasero
El Sofá Sedán está diseñado para personas grandes. En todos los sentidos

En troika
De todos los autos del gran triple alemán A8, el diseño del panel frontal más retrógrado.
 
Motor
Gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 4172
Max. Poder, l. con. Para rpm 335/6500
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, de 6.3
Información total
Base de la rueda, mm 3075
Longitud, mm 5180
Ancho, mm 1895
Altura, mm 1455
Diámetro de la reversión, M 12.5
Precio de un auto probado, $ 144614
 
Es doblemente agradable sentarse en Audi A8 después de competidores Mercedes y BMW, respectivamente. Hay un boxeo ideológico, nocauts tecnológicos y una pregunta eterna: ¿Quién es mejor? Aquí, en Audi, el calor de este duelo no se siente, no hay enfrentamiento de las cuchillas, sin escuchar el crujido de huesos de los rivales. Alfombras en el idioma: Entonces, ¿tal vez, A8 no participa en la lucha por los premios monetarios en el aula? La respuesta es negativa: en este momento, AUDI lleva en el segmento. Chesh la cabeza! Deja que este finalice e intermedio ...
¿En qué cadenas del alma humana se desempeñaron tan virtuosos de los ingenieros de cuatro anillos?
Mientras que en Mercedes-Benz hablan de la no alternativa de la solución con IDRIVE / SOMAND, Audi no tiene nada de eso, pero por el sistema de marca MMI (interfaz multimedia) puede ser deambulando sin temores sin esperanzas para perderse. Hay muchos botones aquí, pero están ubicados por la mente. Ejemplo característico: Si después de unos minutos del menú Mercedes-Benz en busca de la función de control de la cortina trasera, simplemente trasplantan al asiento trasero y haz todo lo posible, entonces en Audi, la mirada cae un poco de milagro en el icono necesario. Esto se llama búsqueda intuitiva, y los especialistas de Ingolstadt han logrado más que otros.
El salón A8 es generalmente un arroyo tranquilo y sin problemas, donde nunca hay una sensación de que este automóvil es más inteligente que sus propietarios. Aquí, todo es predecible, es impulsado por la electrónica, y en algún lugar una vez visto y probado. El interior se ensambla cualitativamente a partir de excelentes materiales de origen, de los altavoces de Bose aquí es la música real aquí, y los lugares son suficientes y para oler a la estación de esquí con esquís directamente en la cabina. No puedes decir una mala palabra, pero el lenguaje tampoco está girando también. No es un automóvil, pero el salón del hermoso hotel es caro, cómodo, hipoalergénico. Área de recreación de avances tecnológicos y áreas de diseñador. La idea está justo en los enojados del día.
La tracción total en la clase ejecutiva también es una forma de distinguirse. La transmisión Quattro le da un automóvil con una masa de ventajas indiscutibles. Pero los sistemas de estabilización electrónicos modernos nivelan estas ventajas a un estado de error estadístico. En el asfalto, la diferencia de comportamiento entre los competidores es débilmente sensible. ¿Estará en nieve suelta o hielo desnudo? Aquí, por supuesto, todos los triunfos en manos de Audi. Al mismo tiempo, los propietarios de tales máquinas como A8 siguen comprando caucho tachonado, incluso si no van más allá del anillo de jardín.
A8 se posiciona como un sedán ejecutivo dinámico. Y lo dejó estadísticamente, es inferior a los Mercedes y BMW más poderosos, pero todos sus encantos se pagarán en resbaladizo y lugares de la carretera.
Sin embargo, cuando Audi mostrará la siguiente generación A8, iremos al estreno, esperando a ver no solo lugares más cómodos e individuales para pasajeros VIP, sino también más poderosos ocho. En todos los sentidos.
Vasiliev sobre Audi A8
Aquí, a diferencia de Faeton, las agujas de tejer en el volante. El mismo volante de cuatro lapsos, pero manténgalo mucho más conveniente y agradable. En esta máquina, su tracción total y sus hábitos más nobles son mucho mejor que se sienten cuando se vuelve turnos: el automóvil llora en la parte posterior, y se arrastra el frente. Todo el secreto seguramente configurará los ángulos de la suspensión delantera. Hay un rollo de cuerpo, pero ayuda, alimenta las ruedas. Es decir, en general, el deslizamiento comienza más tarde y es menos. Más precisamente, para comenzar a deslizarse aquí en general, no es necesario para ninguna condición prisionera en la vida real.
Brakes magníficos. ABS funciona FINA FRACCIÓN, no hay choques en los pedales, y la fracción se siente solo con los dedos de las piernas. Solo se puede lamentar uno debido a la unidad completa parcialmente consumida en el momento del motor.

JAGUAR XJ.
395 litros con. | 5.3 s | $ 145300

 
Animal conveniente
La retaguardia en Jaguar es menor que la de los competidores alemanes. Pero debe tenerse en cuenta que Audi y BMW probamos en versiones largas, y XJ en Standard
 
Diseños y tendencias
A diferencia de los cuatro alemanes, Jaguar perfectamente deja claro qué estilo y tradiciones en un aspecto se ven como
 
Siendo yo xj.
se comporta en el asfalto para que incluso para Alexey Vasiliev se convirtió en una revelación
 
LIMITE FRONTAL
Este sedán logró combinar tecnología, ergonomía, calidad y prestigio.
 
 
Motor
Gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 4196
Max. Poder, l. con. Para rpm 395/6100
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, a partir de 5.3
Información total
Base de la rueda, mm 3035
Longitud, mm 5090
Ancho, mm 1860
Altura, MM 1450
Diámetro de la reversión, M 12.5
Coche probado de precio, $ 145300
 
Para la mayoría de los automovilistas rusos, la marca Jaguar no está asociada con nada. Eso es tan simple con nada: la flecha de la actividad mental en cero, un e-uh largo y una sonrisa estúpida en su rostro. En principio, gracias a Dios. De hecho, para un conductor occidental iluminado, la marca va en un paquete con una crisis prolongada, la falta de fiabilidad, casi en bancarrota, un equipo de fórmula sin talento. En cualquier caso, este tren negativo se ha estirado para Jaguar hasta que el propietario no se haya unido al propietario. Después de haber gastado dinero, los Yankees le dieron una tecnología de marca, un nivel de producción cualitativamente, y, lo mezclaron todo con un verdadero diseño inglés, lanzó una caña de pescar y espere. Sentado no había largo.
Junto con los primeros clientes satisfechos, vinieron comentarios positivos en la prensa, y buenas figuras en encuestas de consumidores como aquellos que realizan energía JD. Pero los números son números, ¡y quién creerá que Jaguar XJ, el buque insignia de la marca, podrá imponer la lucha con los líderes carismáticos del mercado de los siete, ocho, ESK? Bueno, seré el primero.
La cosa es que este sedán hace una mirada muy nueva a las cosas habituales.
Para empezar, notamos que no hay interior aquí, y la presente decoración interna. Debido a que mientras el panel frontal S-Class y 7 series se asemeja a un puesto de comando futurista en el yate Abramovich, XJ dice que la moda viene y se va, y el automóvil debe seguir siendo un automóvil. El árbol aquí no germina las raíces en plástico, el reloj está hecho por los relojeros, y no por los chinos, y las puertas se cierran con el sonido, que en la sala de medidas y escalas seguramente hay un orrojo del sonido noble. de la puerta cerradura jaguar. De esta tradición, el alma se vuelve cálida, pero afortunadamente, no tiene nada que ver con el retraso. Y la primera caminata a través de una pantalla táctil grande explica cómo en dos fintes, los avances ingleses pasaron toda la defensa alemana de la IDRIVE e incluso anotaron el objetivo de Ingolstad MMI. Todo es más fácil aquí. Cuando el overclockee hasta cientos del compresor, ocho de la tracción trasera, Jaguar (5,3 C), se separa bajo las tuercas de todos, sin excepción de los competidores, y esto es a pesar del hecho de que A8 C Phaeton tiene una tracción en las cuatro ruedas. El diseño del cuerpo de aluminio no se sobrecarga sin extra, y esto se refleja no solo en línea recta, sino que también a su vez, ninguna de las máquinas de prueba lo hará sonreír, ya que lo hace fácil, Jaguar. Al mismo tiempo, la facilidad es increíble no en detrimento del equipo: el automóvil descrito estaba equipado con un conjunto completo de encantos cómodos, no excluyendo las pantallas en las restricciones principales de los asientos delanteros. La única razón para la crítica puede no ser tan generosa para el exceso de aire del espacio detrás. Debe tenerse en cuenta que tomamos la versión habitual a la prueba, y también hay un LWB largo. Pero si está listo para preferir este guapo otro automóvil para un par de centímetros, debe admitir que tiene una mirada muy especial en las cosas.
Vasilyev sobre Jaguar XJ
Desde el primer segundo, el inicio se siente que hay un motor de compresor. Y la joroba en la capucha es muy sexy. No le gusta el pedal del freno no informativo absolutamente. En este caso, la eficiencia de los mecanismos de freno es muy buena. Pero el curso del pedal es muy largo aquí, usted levanta la presión en el sistema de frenos, luego, cuando trae al pico, tiene otro segundo movimiento. Y en ese momento el pedal debe estar profundamente presionado.
Pero de acuerdo con la administración de Jaguar los mejores. Cuerpo de aluminio fácil, la masa del momento en los fondos y, en consecuencia, la excelente dinámica de aceleración se convierte en placer. La automática de seis velocidades se cambia rápidamente rápidamente, no permitiendo que los giros caigan más de 500 unidades. Pero quiero una suspensión más dura. Si se compara con el resto de autos, es demasiado cómodo. En menos disfrutaremos de esta suavidad. Pero debido a la ligereza y muy buena dinámica del rey Jaguar de los primeros cincuenta metros de carreras de los semáforos.

Volkswagen Phaeton.
335 litros. con. | 6.9 C | $ 119212.

Duro
lucha contra los competidores que tienen el mayor peso. Como resultado, las Fuerzas VW para aguantar a un gran consumo de combustible.
 
De la tierra a los reyes
los oligarcas que se levantaron de las masas, Phaeton ofrecerá un nivel digno de confort. Pero la aristocracia de cría, más bien, dirá fi.
 
INNOVACIÓN
El sedán de la gente sugiere accidentes cerebrovasculares de diseño interesantes, pero hay vacíos en calidad.

HERMANOS Y HERMANAS
Por la naturaleza del comportamiento, el automóvil es muy similar al audi técnicamente idéntico. Pero este último es mucho más fácil.
 
Motor
Gasolina
El número y la ubicación de los cilindros V8.
Volumen de trabajo, CM3 4172
Max. Poder, l. con. Para rpm 335/6500
Características dinámicas
Max. Velocidad, km / h 250
Aceleración 0-100 km / h, de 6.9
Información total
Base de la rueda, mm 2880
Longitud, mm 5055
Ancho, mm 1905
Altura, MM 1450
Diámetro de la reversión, M 12.5
Precio de un coche probado, $ 119212
 
Brusilovsky Breakthrough Esto es lo que VW Phaeton está en el marketing automotriz! Pero no en términos del resultado, sino de acuerdo con el efecto de las sorpresas. Como austro-Hungría no esperaba que su defensa posicional se dividiera en fragmentos, y todos los que viajaron a Mercedes-Benz no asumieron que el conductor de Volkswagen sería igual a ellos.
La ofensiva en todo el frente apoya la apariencia masiva y representativa. Faeton es generalmente fuerte, ya que un proyecto de diseñador no está prefigurado, lo que fue posible esperar de un principiante, y un discreto y moderado en todas sus manifestaciones. Para conquistar el corazón, los alemanes decidieron primero conquistar la cabeza del cliente, y el Phaeton pone muchas soluciones interiores inteligentes.
Nada nuevo, sino que las lámparas de señalización parktronic se colocan en los bordes del panel frontal, que es extremadamente conveniente cuando el estacionamiento, y el vidrio del tablero de instrumentos extingue la luz del resplandor con un revestimiento azul oscuro. Los números de la taza en la consola central tienen fundas de mezcla que se elevan lentamente y con gracia, como los cohetes intercontinentales en las minas, y el pasajero del frente de Airbeg se puede desactivar con un bloqueo especial. Una partición opcional con una decoración hecha de madera, que comparte el asiento trasero por la mitad, lo que hace que Phaeton sea extremadamente cuádruple.
Para el acabado, se utilizan materiales caros: cuero, madera, y solo la abundancia de cromo opcional emite la inexperiencia de los diseñadores de marca en términos de LUCSUS. Querían ser hermosos, resultó más barato. Lo que sucedió realmente cualitativamente, es una desgracia confiada de cualquier comparación con Audi A8. Aquí, incluso el sistema de la interfaz externamente no tiene nada que ver con MMI, aunque parecería que Dios mismo ordenó. Volkswagenovskaya no tiene su propio título rápido, pero es bastante competitivo: unos diez minutos, y desde cualquier conductor es un operador de soplado separado, un controlador de clima multizone y un asistente de la zona renal y hepática. Es hora de jugar a Snobbery, señalando que los botones mismos y los asas son inconvenientes para controlar los movimientos de lo insípido, el brillo no lo es. Y sin embargo: ¡Cómo es así, no hay un controlador electromecánico! Fueron entregados a todos, y Faeton se olvidó ...
En las pruebas de funcionamiento, el automóvil monta con la confianza del Knight Teutonic, bajo el cual funciona el caballo de tracción al todo las ruedas. El sedán tiene un sistema de unidad A8 idéntico en todas las ruedas y, por lo tanto, de manera conductiva similar a Audi. ¡Pero el cuerpo de acero pesa casi 400 kg más! Tal diferencia generalmente hace que una mosca de elefante. Pero se debe tener en cuenta que nadie está tratando de posicionar el Phaeton como un sedán para los jinetes en la ducha. De todos modos, no tiene forma de prisa por los competidores. Todavía es difícil mantenerse al día. En esta generación.
Vasilyev sobre Phaeton
Al principio, confunde que el timón no hay concepto de conveniencia. El necesidad horizontal es muy alto, y la única posición decente para las manos no corresponde al ideal ergonómico. La eficiencia del freno es buena. Eficacia por calibres, para todos los mecanismos, pero no hay informativo en los pedales. Lo que es inusual para tal categoría de autos, el rollo está casi ausente. Máquina Todo el peso se mueve sobre la carretera, sin rollo longitudinal. El ruido colgante y la vibración de la carretera se transmiten muy bien en el panel de cabina. Los sentí en todo el cuerpo. Puede ser culpar a los ahorros en materiales, y tal vez sea como una asamblea. En cualquier caso, no se siente Audi o Mercedes, hay una capa gruesa allí. Vale la pena señalar que el cambio suave sin pérdida de giros apretados no se cae bruscamente y la ruptura de la transferencia del momento no se siente. Por casualidad: hay un efecto del hocico flotante, se manifiesta el giro insuficiente. Pero con un movimiento de conducción más activo, aparece la demolición de la parte posterior del automóvil.

Lexus LS430.
281 litros con. | 3 c | $ 97900.
 
No las carreteras en Europa Lexus vienen con una suspensión neumática, y nos vendamos con lo habitual ...

La transmisión aquí es automática, seis velocidades, pero también adaptable, bajo el nombre corporativo súper ect
 
Por razones, somos independientes de nosotros, no pudimos agregar este automóvil a la compañía reunida en Dmitrov en ese día. Así que simplemente imagina a Lexus en el encabezado y quien más. El sedán actúa como máquinas de clase de máquinas ya en la cuarta generación y producida desde 1988 visualmente similar a la clase S-Clase MERCEDES-BENZ en el cuerpo W140, sin embargo, es un punto de trabajo mayor en detalle. La forma aerodinámica optimizada proporciona un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica, lo que hace LS430 con economía de combustible decente y niveles bajos de ruido aerodinámico.
Sigue siendo un misterio por qué la compañía no busca ampliar el rango modelo Lexus por modificaciones con diferentes motores. Para la máquina, solo se ofrece un motor: la gasolina en forma de V ocho volumen de 4.3 litros con fases de distribución de gas variable y cuatro válvulas para cada cilindro. El bloque de cilindros y la cabeza de bloque están hechos de aleación de aluminio. Motor Power 281 Litros. con. Con un torque decente de 417 nm. Como en otros autos Lexus, se presta mucha atención a la seguridad pasiva. En particular, la disminución en el impacto del accidente se logra a expensas de las zonas absorbentes de energía en la construcción del cuerpo. La cabina tiene dos airbega frontal, airbags laterales, protegiendo el pecho, la cavidad abdominal y la pelvis, el cojín de tipo cortina en toda la longitud de la cabina y una operación única, ofrece almohadas Lexus para proteger las rodillas del conductor y el pasajero delantero.
La máquina está equipada con cierres de puertas y tapas de troncales, sistema de asistencia de estacionamiento con muchos sensores, estéreo de Mark Levinson de muy alta calidad. Por conveniencia, la ventana trasera está equipada con un obturador eléctrico con una ducha eléctrica y un sensor de luz solar, lo que administra el sistema de aire acondicionado en la parte posterior de la cabina. La decoración utiliza calificaciones exclusivamente caras y exclusivas de la piel y la madera. Los asientos están equipados con unidades eléctricas, memoria de posición, así como sistema de ventilación con una opción de enfriamiento utilizando un acondicionador de aire estándar. También existe la capacidad de instalar asientos con una función de masaje.


El automóvil puede mostrar una velocidad de sprint (hasta 100 km / h 6.3 s, velocidad máxima 250 km / h)
En la interfaz ...
Dmitry Zaitsev
Piloto de aviación civil
La interfaz de Word hasta hace poco no se incluyó en los propietarios de léxicos del automóvil. Pero el progreso técnico hace su trabajo. El número de opciones en los autos modernos, especialmente la clase ejecutiva, se ha convertido en todos los límites imaginables.
La respuesta llegó en 2001. Desde BMW en la nueva serie 7 apareció la interfaz IDRIVE. Joystick y pantalla, de hecho, mouse y monitor de computadora. Un zumbador en el reposabrazos entre los asientos controla las 720 funciones del automóvil. Después de un reciente restyling, el fabricante intentó eliminar las deficiencias inherentes a la versión original. Aparece el botón de retorno al menú principal, y ahora los elementos principales para mayor claridad se resaltan en diferentes colores. Hay varias claves adicionales para las características más utilizadas. Pero el sistema no se hizo más conveniente, y en el movimiento para usarlo todavía es inseguro.
Audi fue por el camino de la simplificación. Si necesita descargar el joystick en los lados del menú en los siete para ingresar los elementos del menú principal, luego en A8 sirve botones separados agrupados alrededor de un RUNOUNDER, similar a IDRAivovsky. Y el monitor MMI (el nombre de la interfaz en Audi) se puede eliminar para no para corpir sus ojos. Y aún así configure la interfaz mejor durante el estacionamiento.
La interfaz de Phaeton ni siquiera tiene el nombre. El joystick está presente, pero es más pequeño en tamaño que los competidores. El monitor se encuentra en la barba, que ahora no cumple con los requisitos de seguridad europeos, ya que la mirada se distrae por la carretera durante mucho tiempo.
¡Mercedes finalmente apareció menú en ruso! Los botones son menores que en Audi, pero más que en BMW. Media dorada Cuando el motor se lanza en el monitor Comand (nombre mercedesiano del sistema), se resalta una advertencia sobre el peligro de usar el sistema mientras se conduce. Aunque es aquí donde se minimiza este peligro, por lo que todo es intuitivo. El monitor se puede volver al conductor.

Una fuente: Carros