Prueba de unidad Volkswagen Passat Variante desde 2010 Universal

Marco y Circulación

Black Phaeton se detuvo en un centro de negocios de varios pisos, cuyas puertas de vidrio fueron recibidas por su distante versión pariente Passat de la primera generación de 1973. Pero en este día le dieron un papel menor.
Cerca de cerca, se inició una conferencia de prensa sobre la presentación del nuevo Volkswagen de la clase media con el cuerpo de la versión universal número seis.
Aterrizando en el coche
No aseguraré que el nuevo Passat sea una opción para incondicionalmente como él. No hay nada feo, desproporcionado, ambiguo, todo plegable y armonioso. Sin embargo, el nuevo modelo pintó la solidez muy alemana, la importancia, si lo desea, un jefe, que inmediatamente se apresuró al ojo a un vistazo al predecesor. Tal vez influenciado en parte con faros llorosos y luces de cristal extranjeras. Prefiero mirar el Passat estrictamente en el perfil, así que en él más del modelo anterior.
¿Para qué son los universales? Por supuesto, por la capacidad. La transición de la sexta generación de vagones de un predecesor oceatorio. La nueva versión es de casi 100 mm más larga, 75 más anchas y 20 de arriba. El espacio adicional ordenó de manera competente: el salón se hizo espacioso, y el volumen del tronco aumentó en más de 100 litros, a 603 litros. Sin embargo, con asientos traseros plegados, casi tres veces, teniendo en cuenta el nicho de 90 litros para una rueda de repuesto. Pequeño consigna de equipaje! Mirando el resto, el Benzobac se inflaron en 8 litros.
Naturalmente, para la nueva versión hay varios conjuntos completos. Incluso en la línea de tendencia más simple (línea de trendidiria), el sistema de estabilización de ESP, seis bolsas de aire, control de clima, bloqueo central con control remoto, los prestaciones en el techo, la lista no termina. El fabricante asegura que los modelos básicos de dos generaciones costarán por igual. Las nuevas unidades y varias opciones aumentarán el número en las etiquetas de precios, pero la cotización de la compañía de la compañía no es tanto como la comodidad aumentará.
Interior, bajo la apariencia, también ablandada, aunque la ergonomía todavía está a la altura. El sentimiento es que todos los instrumentos y botones se encuentran donde los dejaron en el control remoto de la televisión del hogar. Y en el asiento, estás sentado como una silla favorita.
Nariz sobre el viento
Inserto el llavero de la viruta en el nido después de pensar un poco, la opción respondió con una voz tranquila de un motor FSI de 2 litros. Ahora queda claro por qué en un experto en conferencias de prensa prestó atención al aislamiento de ruido y vibración del nuevo viento comercial. Los irritantes externos apenas se penetran en el salón.
Rovenko a través de toda la gama de revoluciones dispersas a 150 caballos, el motor se extenderá con confianza desde la parte inferior y no logrará el propietario en la autopista. Para un automóvil, que a menudo viaja a una familia numerosa con Skarbla, más poder no es necesario, aunque también.
El auto familiar derecho debe ser obediente, tal vez, como la versión Passat. El automóvil reacciona claramente a los giros del volante, pero como la familia se pone a un amigo, lo hace sin atletismo. Sin embargo, la suspensión traga suavemente los pozos, a frecuentes irregularidades (en las ciudades europeas, a menudo nos encontramos con un bloqueo), un escalofrío aún sacude el salón. Pero en general, un coche agradable. Veamos cómo se comporta en la ejecución rusa con un aumento de 20 mm de lúmenes.
ReP en Diesel 1.9 L, cree inmediatamente la escasez de caballos. Hace 30 años, el propietario de la primera opción contabilizó silenciosamente 75 hp El TDI actual de 105 fuertes se levanta más cerca de 2000 rpm, y después de 4,000 la fuerza, déjalo, y está apuntando hacia además. Pero el propietario del viento comercial es de 1.9 TDI en la manga, una tarjeta de triunfo de peso. Con un viaje no suficientemente rústico, el carro de la estación difícil con dicho diesel consume solo unos 5 litros de combustible.
Aquí está la diferencia entre los dieselks de las dos generaciones. El volumen es casi el mismo, y las características de un TDI de dos litros es mucho mejor: potencia y par por encima del 30%. El motor tiene confianza con confianza con 1700 rpm, y por lo tanto es necesario tomar una palanca de caja mecánica. El toque y la audición confirman que el nuevo diesel es mucho más tranquilo de su colega. Y de acuerdo con las cualidades dinámicas, tal opción es más como un compañero con un motor FSI de un volumen similar.
Diseño valiente, otro diseño de unidades de potencia, nuevas suspensiones. Alguien percibirá innovaciones en las bayonetas, otras por el contrario, asintió con aprobación. Hoy en día, alrededor de 13 millones de volkswagenov-passat vendidos. Las ventas de nuevas opciones aumentarán este número. ¿Cuánto cuesta? En muchos sentidos dependerá del precio.
Tesoro Nacional
El sexto Passat, y en particular el vagón, el automóvil es absolutamente nuevo en diseño. Una de las pruebas brillantes de la unidad de poder se encuentra transversalmente, no longitudinalmente. Por cierto, todos los motores, la gasolina FSI y Diesel TDI (excepto la base 102-Strong-Gasoline 1.6 L) se instalan en la versión Passat por primera vez. Con ellos, las cajas mecánicas de cinco y seis velocidades y los tiptronicos automáticos y el trabajo DSG en pares. La nueva suspensión frontal del Mac Foodson de las aleaciones de aluminio resultó ser muy ligero 13.3 kg. La suspensión trasera se recoge en el diseño de la subtrama reduce los ruidos y vibraciones dañinas.
Bastante y nuevas pasas de moda. En los estacionamientos, la máquina sostiene el pastel de mano electrónico, el sistema de frenos en la lluvia cada cinco minutos se seca discos, una función se enciende en el dispositivo de estabilización de ESP, lo que le permite atrapar el remolque cuando se elimina del curso. . Incluso en la configuración básica de la Passat, la opción está literalmente rellena con sistemas de seguridad: ABS, ASR anti-prueba, asistente de frenado de eBA, bloqueo electrónico del diferencial EDL. Phaeton tiene un nuevo modelo de control de cruceros activo prestado, independientemente de la distancia. El esfuerzo en el volante de los vientos pasados \u200b\u200breduce el poderoso eléctrico.
 
Maxim Sachkov
 
 
   
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"