Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

El viento de cambio

Volkswagen Passat se refiere a aquellos autos cuya historia y biografía de los cuales un automovilista común sabe mejor que el suyo. Cuando mencionas en la conversación que viajas en el passat, rara vez chocas con un profano completo que no sabe qué tipo de auto es.
Lo más probable es que el interlocutor comience a aclarar: ¿qué generación? ¿Qué tipo de cuerpo? Y, por supuesto: ¿Cuál es el motor? Tomamos Passat con el tipo de motor más popular de uno y ocho turbo, pero en el moderno TSI 1.8 TSI de 160 caballos de fuerza, que apareció relativamente recientemente.
Con respecto a esto a fines del año pasado, que se volvió incondicionalmente histórico para la marca alemana en Rusia. Este sello periodístico significa con mayor precisión el hecho de la apertura de Volkswagen bajo Kaluga. Passat 1.8 TSI ahora se produce (o más bien, se ensambla) en las tierras altas rusas centrales, lo que hace que el automóvil sea más accesible para los compradores rusos en comparación con la contraparte alemana.
Obtuvimos una muestra alemana (que Kaluga no debería diferir). Todo es familiar: una silueta estricta reconocible, una línea gordita del cuerpo, pequeños faros con un siglo tirado.
El interior también está hecho en el diseño típicamente de Volkswagen. El panel frontal está en dos pisos: por encima de solo una visera negra y deflectores de soplado. A continuación se muestran diales con flechas rojas en pozos oblicuos. El nivel, por supuesto, no es premium (en comparación, se sienta al menos al volante de un passat relativo del nuevo Audi A4), pero es bastante digno. La palanca brillante de la máquina, con sus numerosos modos, botones bien leídos en el volante y las manos del control climático, lo principal es que Passat está hecho para la comodidad de una persona, y cuanto más tiempo conduzca, ¡Cuanto más fuerte entiendas esto!
Pero esto no atrae nuestra atención. El motor principal 1.8 TSI, que reemplaza el FSI de 2.0 litros. Quizás el único inconveniente de este último podría considerarse una dependencia aguda de la calidad del combustible. Es cierto, passat con un motor así también reprochado con un carácter lento, pero este indicador ya es subjetivo. Aunque sí: la aceleración de 160 caballos de fuerza 1.8 es impresionante mucho más.
Ya hemos evaluado el mismo motor un mes antes en la prueba del A4 ya mencionado (ver N 127 de abril de 2008). Luego, no causó una impresión tan fuerte: aparentemente, porque el A-Cuourth ha lanzado muchas otras ventajas (diseño, soluciones interesantes en la cabina, el sistema de selección de Audi Drive). Aquí podríamos centrarnos en el nuevo motor principal.
Francamente, en el modo Passat habitual, parece algo impersonal. Sí, la aceleración sigue siendo buena, y un alto par de 250 nm ya está a 1.500 rpm que le permite marcar rápidamente la velocidad deseada. Pero cambiar a un aumento de los engranajes ocurre un poco antes de lo que nos gustaría. En la multitud de la ciudad, no se necesita nada más, pero fuera de la ciudad tienes que separarte con preciosos segundos.
La diferencia entre el modo habitual y el algoritmo deportivo se siente tan significativamente que parece que ha cambiado no solo la situación manijas del punto de control, pero el auto en sí. Los programas duran más, y el sonido del motor está pintado con nuevas notas altas.
Al mismo tiempo, la alianza de un motor turboalimentado y una transmisión automática de seis velocidades se ve bastante viable y autosuficiente: no se preocupe que Passat 1.8 TSI no esté equipado con una excelente caja DSG. Por supuesto, el autómata habitual cambia la transmisión no tan relámpago, y las fallas menores todavía se sienten, pero, en lo cierto, esto es una recolección de NIT.
El tracto, elástico, bastante poderoso, ¿qué más? ¡Ah, sí, economía! Bueno, 11.3 litros de combustible en modo urbano, incluso ajustados que los números declarados difieren de un buen resultado real. Aunque lejos del líder en la economía en el aula. Finalmente, es difícil subestimar el aislamiento de silencio y vibración del salón. En realidad, y el motor tipo FSI no era ruidoso, pero este es generalmente tranquilo.
Los frenos Volkswagen son confiables y sensibles. Las almohadillas profundizan instantáneamente en los discos, ralentizando con confianza el sedán, pero el mecanismo aún no es suficiente información.
El chasis pase en baches pequeños demuestra la rigidez óptima para que el automóvil no se agite, y suficiente suavidad para que estos baches pasen desapercibidos por el conductor y los pasajeros. Incluso en una carretera muy rota (o piedras de pavimento), las suspensiones resuelven de manera confiable cada irregularidad, poco inferior a los autos de clase más cómodos.
Passat no ha cambiado drásticamente solo con un nuevo motor mejor: un poco más rápido, un poco más tranquilo y definitivamente económico. Y con la ayuda de Kaluga y significativamente más barato. El viento del cambio sopla en la dirección correcta y con una resistencia óptima.
 
Texto: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [mayo de 2008]