Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

No tan fedot

Las discusiones sobre la similitud de las adicciones de los automovilistas rusos y estadounidenses se han convertido durante mucho tiempo en un lugar común. Tomemos, por ejemplo, sedanes. ¿Dónde más usan el amor tan popular? Es cierto que los estadounidenses compran voluntariamente no solo máquinas importadas, sino también de producción nacional. Preferimos europeos, como Opel Vectra y VW Passat, o japonés. Pero la técnica en el extranjero como Dodge Avenger por alguna razón no se arraigan en Rusia.
No gastaremos un espacio de periódico escaso en la descripción de Passat y Vectra. Ambos autos son bien conocidos en el mercado (y, por cierto, más de una vez se convirtieron en los héroes de esta sección).
Además, el Sedan Opel vive en el mercado en los últimos meses: se promete que el modelo Insignia que se está reemplazando presenta este otoño en Frankfurt este otoño. Y lo que es divertido, a juzgar por las fotografías, el sucesor de Vectra sacudirá enormemente en Passat.
En el contexto de los alemanes derecho, pero aburridos, Avenger claramente gana. Tal vez no sea una obra maestra del diseño de automóviles, sino una personalidad brillante. El interior generalmente no está mal, pero la calidad de los materiales de acabado no es sorprendente. La ergonomía del lugar del conductor prácticamente no hay quejas. A menos que tenga que acostumbrarse a algunas funciones de marca. Por ejemplo, el modo de funcionamiento del limpiaparabrisas se elige mediante la rotación del mango al final del interruptor del volante. Pero la columna de dirección está regulada no solo en la esquina de la inclinación, sino también por salida (que no es característica de los autos Dodge en absoluto). La silla distribuye bien la carga, aunque la almohada del asiento podría ser, en nuestra opinión, más larga y ancha, y los rodillos laterales no son tan duros.
Casi cualquier conductor se sentirá cómodo detrás del canal de Vectra de tres cucharas: los ajustes de la columna de dirección y el asiento son lo suficientemente amplios, y la silla en sí tiene un buen perfil y rigidez casi estándar. No hay preguntas en los cuerpos de gobierno.
Passat Salon es moderno, elegante y sólido. Excelentes materiales, la más alta calidad de los paneles ajustados. Es cierto que el volante ajustable en dos planos es delgado.
El sistema de asiento del conductor del conductor fue recordado por el sistema avanzado de copia de seguridad lumbar: ¡el rodillo se mueve no solo de un lado a otro, sino también arriba y abajo! Entonces, si la parte posterior es más que aspiraciones (aunque el perfil y la rigidez de la silla se seleccionan muy bien), puede realizar una sesión de masaje curativo ...
Entonces, desde el punto de vista del conductor, toda la Trinidad es bastante cómoda, pero ¿qué son los pasajeros? Lo peor de todo, tal vez, en Vectra. Será difícil para un conductor alto sentarse con el sillón delantero empujado hasta que el sillón delantero carece significativamente de un lugar para las piernas. Los pasajeros tendrán que tomar el aterrizaje más directo, pero luego las personas desgarradas comenzarán a presionar el techo en sus cabezas. Y dado que no se entrega a la extensión especial en los hombros, es mejor conducir juntos (aunque de acuerdo con el principio en el Sofá Vectra, pero no ofensa, se puede dividir en tres). Los pasajeros traseros de Passat pueden contar con más comodidad.
En la mayoría de los casos, no hay necesidad de quejarse de la falta de espacio en las piernas. El espacio sobre la cabeza no es suficiente un gigante. Sí, y en los hombros hay más gratis. No está mal en el asiento trasero de Avenger, donde los pasajeros altos se llevan bien sin ningún problema, incluso con un conductor muy grande: ni piernas ni cabeza. En principio, tres pueden viajar desde atrás, aunque el pasajero promedio interferirá notablemente con el túnel central.
Digamos algunas palabras y sobre compartimentos de equipaje. El más conveniente y espacioso en Passat: abertura de carga ancha, incluso paredes. Las cosas son un poco peores para Vectra (principalmente debido a la menor comodidad de la carga: no todas las maletas se arrastrarán en la Embasura bajo la tapa corta del tronco). En cuanto al sedán estadounidense, su compartimento de carga es completamente bueno. Gelimentó la capacidad de nuestros tres en capacidad, Dodge gana un poco con Opel en el ancho de la apertura. Los arcos de las ruedas y las luces traseras que sobresalen fuertemente y las luces traseras comen demasiado espacio útil.
Las cualidades dinámicas de un estadounidense pueden evaluarse en un cuatro sólido. Para una unidad activa de un motor base de 2 litros con una capacidad de 156 caballos de fuerza, un sedán bastante pesado todavía no es suficiente. Más precisamente, la conducción dinámica requiere mantener constantemente el motor en buena forma o simplemente girar. Bueno, una caja de cambios manual de 5 velocidades para esto está bastante dispuesta. Y no se proporcionan otras transmisiones para Avenger 2.0. Pero una versión más potente de 2.4 litros de 170 caballos de fuerza, por el contrario, solo está disponible con una automática de 4 velocidades. El cuadro se agrada con la suavidad y el cambio de lógica, pero no difiere en un abuso particular. No agrega deportes y modo manual: los retrasos en el cambio permanecen, y al alcanzar el máximo de 6200 rpm, la caja salta independientemente.
En los sedanes alemanes, la línea de unidades de potencia es incomparablemente más amplia. Los clientes de Opel y VW pueden elegir entre siete motores opciones en combinación con una variedad de transmisión mecánica o automática. El motor base Passat con un volumen de 1.6 litros se desarrolla 102 hp. y está agregado solo con MKP-5. La versión 1.6 de 115 caballos de fuerza fue reemplazada por un nuevo motor de 1.4 litros con doble turbocompresión (122 hp). En lugar de una unidad atmosférica de 2 litros de 150 caballos de fuerza, se ofrece un turbo de 1,8 litros de 160 caballos de fuerza. Hay un par de motores diesel con un volumen de 1.9 y 2 litros, con una capacidad de 105 y 140 caballos. El V6 de 3.2 litros de 250 caballos de fuerza con tracción total y la caja de cambios pre-secuencial DSG se coronan.
Bueno, la heroína de estas notas era una turbocatión de 2 litros de 200 caballos de fuerza. No hace falta decir que el auto va bien. Es cierto que la transmisión automática de 6 velocidades Tiptronic reacciona a un acelerador con cierto retraso: una camioneta poderosa a menudo comienza cuando era hora de reducir la velocidad. En un modo de conducción tranquila, la máquina se esfuerza por llegar a los equipos económicos lo antes posible. Pero en el modo Sport, la caja se transforma, se olvida de la sexta marcha, y honestamente tuerce el motor hasta que se detiene, proporcionando un sedán sólido con una dinámica acelerada bastante decente. Si lo desea, puede usar el control de transmisión manual.
El Vectra de 2 litros no pasta en el contexto de los competidores. Gracias a la turbina, el motor produce 175 hp. Sí, y los programas en el ICD-6 se seleccionan de manera excelente, y el cuadro en sí agrada con la claridad de conmutación. Bueno, aquellos que mejor le gustan la ametralladora pueden elegir un motor de 2.2 litros de 155 caballos de fuerza con AKP-5 o un avance turbo de 250 caballos de fuerza de 2.8 litros, agregado con transmisión automática 6. También se propone la opción de presupuesto: el motor base de 100 caballos de fuerza de 1.6 litros o 140 caballos de fuerza 1.8. Este último está equipado con una opción de Robot ICD-5 o Robot de 5 velocidades EasyTronic. Y para los amantes del combustible pesado hay un par de motores diesel de 1.9 litros (120 y 150 hp) disponibles en el ICD-6.
En general, nos gustó la capacidad de control de Avenger. Tiene una línea de alta velocidad, y el volante, que no se distingue por una agudeza excesiva, es bastante informativa. Sin embargo, en curvas rápidas, los rollos siguen siendo demasiado grandes, y el swing diagonal conduce a pequeñas desviaciones de trayectoria. Además, una suspensión trasera de múltiples enlaces a menudo anima demasiado activamente, lo cual está lleno de un patín. (Sin embargo, sin embargo, el sistema de mantener la estabilidad del curso lucha con éxito).
Pero el chasis Vectra es notablemente mejor. La dirección sensible permite al conductor sentirse constantemente en contacto con el camino, y los colgantes bastante duros luchan con éxito con los rollos y la acumulación.
Sin embargo, la palma del campeonato, tal vez, debería dar Passat. Su volante es el más informativo en nuestra Trinidad, y las reacciones son rápidas, precisas y siempre inequívocas. Los cerebros y la acumulación diagonal son mínimos. En el turno, el automóvil mantiene la trayectoria al límite, lo que demuestra la demolición del eje delantero solo con exceso de velocidad excesiva.
Passat conduce desde el punto de vista del trineo y la comodidad acústica. Pequeños golpes en la cabina prácticamente no se sienten, y grandes están bien suavizados. El salón es tranquilo, y solo los grandes baches responden con un golpe tranquilo.
La suspensión del vengador informa regularmente sobre los defectos más pequeños de la superficie de la carretera, se estremece en baches grandes y en las olas del cuerpo, también se balancea de lado a lado. No todo es suave y con comodidad acústica: un motor ruidoso y neumáticos.
La situación es casi la misma con Vectra. Para el estado de ánimo duro de las suspensiones, que proporciona al conductor un viaje rápido, tiene que pagar a los pasajeros: la suavidad de la referencia del movimiento a una larga lista de las ventajas de este automóvil, por desgracia, no está incluida
Sigue siendo solo para recordar lo que costará la adquisición. Los precios de los automóviles que participan en la prueba se dan en la tabla. Y aquí indicaremos el costo de las versiones más asequibles. Los costos iniciales más pequeños requerirán Vectra 1.6: de 569,000 rublos por automóvil en la configuración mínima de Essentia. Passat con el mismo motor realizado por Trendline es notablemente más caro: de 675,060 rublos. Y el más apetito difiere de los concesionarios Dodge. El Avenger más fácil cuesta 722 750 rublos. Es cierto que el motor estadounidense será más potente.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Fuente: Revista Mkobil [abril/2008]