Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

Tu rutina

Y vertederos de nieve y rutinas de hielo, y los caminos notables de todo esto y en Rusia el invierno pasado abundaban. ¿Por qué debería complacerle ahora con un informe de Febrero Snowy Munich?
Luego, que estaba allí y luego a los periodistas rusos que se presentó una nueva versión del pasaje de Volkswagen con tracción total y un motor de 250 caballos de fuerza. Fuertes tormentas de nieve? ¡No se pueden encontrar las mejores condiciones para el primer conocido!
Huldex mojado
Sin embargo, la verdadera nevada comenzará un poco más, pero por ahora, en la autopista húmeda, la dignidad demuestra, en primer lugar, un nuevo poderoso 3.2 litros del motor. El buque insignia acelera con confianza a la camioneta pesada a velocidades casi máximas en estas condiciones. Solo el Audi Avant decidió adelantar. A 160 km/h y en un velo fangoso, no tuve tiempo de leer Schildik: me pregunto con qué motor es esta camioneta.
Pero en el asfalto, las gachas de nieve se engrosan gradualmente, en él los compañeros viajeros perforan cada vez más rutinas notables. Intentan no llamar a la izquierda, casi unánime en la fila, prefiriendo la cola del automóvil delantero al recubrimiento resbaladizo de la tira libre. Pronto mi Ford Mouses tiene que funcionar realmente. Antes de esto, en condiciones normales, el embrague Haldex dividió el momento de la siguiente manera: 90% hacia adelante, 10% en el eje trasero. Obviamente, ahora, cuando enciendo la señal de giro y con un conjunto de velocidad, traduco el peine de nieve húmedo a la izquierda, la relación cambia, sin embargo, no debería distraerme, la maniobra no es fácil.
De hecho, no puedes saber en absoluto que ahora el Hull Haldex está funcionando para el eje trasero; De hecho, es un embrague húmedo de múltiples discos en un baño de aceite, la diferencia en la velocidad de rotación de los ejes de entrada y salida que funciona tan pronto como surge; que en comparación con el predecesor del Torsen, funciona más tranquilo; Es más fácil y más eficientemente relacionado con los sistemas de estabilización ESP, TCS antibouxure y ABS anti -Llock; Y lo más importante, le permite redistribuir de manera flexible el momento del 0 al 100% para cada eje. Todo esto es superfluo cuando necesitas concentrarte
Aquí estoy en la fila izquierda, vuelo menos de 150, rociando nieve húmeda. El automóvil se hace como un hilo, respondiendo al pedal de la gasolina incluso con aceleración y sin molestar el control de trampho con un símbolo parpadeante. A la derecha, una larga columna de camiones, incluidos los diversos Audi A6; Confidentemente, sigo oscureciendo la pista en la gachas a la izquierda de ellos. ¿Qué dijimos sobre Haldex allí?
¡Nieve Ford!
Autoban está atrasado. Un pensamiento loco se arrastra en el Landtrasse local: ¿Por qué hay una tracción en las cuatro ruedas? En el recubrimiento resbaladizo y el frente se comporta casi lo mismo: el Passat está bien controlado en el asfalto con nieve y hielo, delicadamente aturdido por el sistema de estabilización en giros desagradables.
Hasta que cambié de opinión, me convierto en una pista adyacente que entra en los campos en ángulo recto hasta el camino. Después de 20 metros, los rastros desaparecen como si flotara en la nieve, bajo la cual, espero, en las inmediaciones del asfalto. Sí, el propietario de la granja, donde lleva este camino, es simplemente necesario. Como el Passat, aunque con un pequeño despeje en la carretera, pero un buen suministro de habilidad de couns de couns gracias a un poderoso motor y una fórmula 4x4. Volviendo, disminuya la velocidad frente a la intersección y deslízate casi hasta la charla de ABS a la intersección misma. ¿Se acelera el passat aquí en ascenso aquí? Y aquí está el cálculo: la flecha del puntero de combustible se acercó a 3/4 marca de que el caudal no es inferior a 15 l/100 km. La avena para un rebaño de 250 cabezas es costosa.
Sin embargo, aquí hay pruebas reales: bajo nieve creciente, subimos a las colinas, donde se nos promete una carretera especial e incluso una conducción extrema con un remolque. Por cierto, ¡esta camioneta puede remolcar hasta 2.2 toneladas! Cuando, habiendo agradecido el tráfico de cuatro ruedas más de una vez y adelantando a muchos compañeros de viaje (muchos se detuvieron y se ponen sobre las ruedas de la cadena), llegamos, la nieve ya está cayendo con una pared. Por desgracia, el trailer está al margen, y la pista está tratando de despejar la pista. En vano: en el primer círculo, los autos salen de la trayectoria y cuelgan del parapeto. Hoy el clima no es para ellos, ¡aquí sería un tuarean!
La nieve era aún más grande, y en el medio del siguiente tirón se elevaba alegremente, el compañero, que estaba alegre frente a Peugeot, se detiene impotente. Todavía tenemos completa libertad de maniobra: un poco de regreso, cuidadosamente hacia adelante, y ahora el rifle de asalto DSG ya está surgiendo. Por cierto, solo esta caja con dos embragues (difiere con un conmutación extremadamente rápido) con el motor insignia que lo ofrece, es con él, los ingenieros aseguran que la potencia del motor V6 se realiza mejor. Aunque, supongo, algunos de los clientes se han burlado de la buena mecánica, cuando parece que la potencia de 250 caballos de fuerza, sientes la palma que envolvió la palanca.
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Me gustó el nuevo Passat 4Motion. Tanto es así que quería tomar una ducha fría en forma de una lista de precios: los precios de Volkswagenes, ya sabes, son aleccionadores. Pero aún así, un reproche tradicional para un automóvil popular en alto costo no sonará. Passat tiene algunos competidores por el mismo dinero; Los análogos, por regla general, son notablemente más pequeños o mucho más.
Volkswagen Passat 4Motion en condiciones climáticas complejas tan buenas que comienzas a sospechar de la adicción.
+ Excelente dinámica, buen manejo, comportamiento encomiable en malas condiciones climáticas, salón espacioso y tronco.
- La única variante de la transmisión con el motor insignia es un considerable consumo de combustible.
Volkswagen Passat 4Motion
La versión en todas las ruedas de la sexta generación de los Passats se presenta en febrero de 2006.
Sedán corporal o camioneta (opción).
Motores: gasolina 2.0 y 3.2 litros (150 y 250 hp), diesel 2.0 litros (140 hp).
Cajas de cambios: DSG mecánico o automático de 6 velocidades; La transmisión es de tracción en la rueda.
Completa: Tendline, Comfortline, Highline.
Precio: $ 32 31154 472.
Coche de prueba: camioneta, 3.2 L, 250 hp, caja DSG, equipos de confort, $ 50,760.
 
Anton Chuykin
 
 

 
 

Fuente: La revista "conducir"