Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

Frente atmosférico

No es solo nuevo, es completamente diferente. Y se nos insta a creer que, habiendo cambiado radicalmente, mejoró. Perfecto que nunca. Pero para creer, debemos resolverlo. Debe saber dónde ha ocurrido la revolución y dónde está la contramedida.
 

Passat se construyó por primera vez en la plataforma del modelo de golf más joven, aunque modernizado. Los fondos se guardan considerables, pero el diseño de la máquina ha perdido su originalidad. En lugar de la ubicación longitudinal del motor, la transversal, en lugar de la suspensión delantera de dos hojas de MacPherson, en lugar del circuito semi -dependiente trasero, un enlace múltiple independiente. En general, todo es como el quinto golf. En teoría, debería ser bueno. La única molestia es que los clientes podrían pensar que están arando un automóvil pequeño con un cuerpo grande y con un gran precio. Para que esto no suceda, el diseño del nuevo Passat fue atraído a los estándares de Phaeton. Esta es una ventaja que se vuelve innegable tan pronto como te encuentras dentro de la máquina. Sin embargo, hay un menos, solo uno: Passat perdió un par de gafas laterales traseras que invariablemente lo acompañaron desde el mismo momento del nacimiento en 1973.

 

El nuevo passat de barridos y más elegante que el anterior, por lo tanto, incluso agregando unos pocos centímetros de longitud y ancho, no parece pesado. Y el automóvil se ha vuelto más interesante, tiene más detalles que puede considerar, estudiar. Este es un revestimiento cromado alrededor de la parrilla del radiador, la óptica delantera con énfasis en el par de faros externos, la curva de bosque de la puerta trasera. Finalmente, estas son las luces traseras en los LED A-La Phaeton. El viejo passat es demasiado sencillo, su geometría es deliberadamente poco sofisticada por un par de arcos y muchos ángulos rectos. Se trata solo de la decoración del cuerpo placta cromada, por la cual puede distinguir la parte superior de la línea alta. El nuevo passat también permaneció en esta actuación. Y dado que ambas máquinas tienen motores de gasolina de 150 caballos de fuerza con ametralladoras, nuestra comparación parece bastante correcta. A pesar de la diferencia en el precio de $ 5,500.
 
Es suficiente para ponerse al volante, y no se arrepiente de este margen. ¿Qué hay suficiente para recoger una llave electrónica del automóvil, ver y sentir la calidad de su fabricación? Para que coincida con él todo el salón, demostrando buen gusto y cuidado de las trifas. El interior agrada con la frescura del diseño y excelentes materiales. El panel frontal está hecho en dos pisos: en la parte superior solo hay una visera y deflectores, todos los detalles son más bajos. Y estos detalles están de pie. Los diales en pozos oblicuos se ven extremadamente caros (las volkswagenovitas ya se hablaban en el caso de dar un lujo indiscronado con el tablero), el botón del freno de mano electromecánico a la izquierda del volante habla elocuentemente del nivel técnico del automóvil. Además del algoritmo de arranque del motor: inserte la tecla en la ranura, presione en la parte superior y BRRRRRO está listo. Una palanca brillante de una ametralladora con sus numerosos modos, botones táctiles en el volante, sofisticadas manijas de control climático, todo le agrada el ojo y el alma. Este es un auto hermoso y respetable con el que desea lidiar. ¿Pero qué hay del antepasado? Honestamente, en la parte del salón del salón, el antepasado se ve casi fósil. Grosero, primitivo. Casi miserable. Antier. ¡Y este auto se vendió en pleno apogeo hace algún mes!

 

Sin embargo, en conveniencia, no puede rechazar el viejo passat. Con ergonomía, orden completo: un hombre de cualquier dimensión se establecerá convenientemente detrás del volante, y en la parte posterior hay espacios abiertos sin precedentes en la pierna en la pierna. En el auto nuevo, la distancia entre las filas de los asientos aumenta en 12 mm, y obtener el fondo de los asientos delanteros con rodillas se vuelve decisivamente imposible. En cuanto a los asientos delanteros, adquirieron en ancho y perdieron en elasticidad, pero su perfil y apoyo lateral no le permiten soñar con lo mejor. Pero el techo, como parecía, se acercó a la corona.

   

El baúl es el próximo regalo del nuevo Passat. ¡Su capacidad es de 565 litros, que es uno de los mejores indicadores entre los sedanes! El registro, si no me equivoco, pertenece al Ford americano quinientos con sus 595 litros. Sin embargo, deshacerse de esta riqueza no es tan simple: el tronco no toma tanto ancho como la profundidad, dejando lejos debajo de la ventana trasera, y la altura de carga es demasiado grande. Entonces solo puedes llenarlo con un equipaje muy grande.

 

A pesar del mismo poder, nuestros passats son muy diferentes en el diseño de los motores. Debajo del capó del viejo automóvil, el famoso motor turbo de 1.8 litros con cinco válvulas por cilindro. Los nuevos dieciséis plásticos de dos litros con inyección directa de combustible, pero ordinaria, y no en capas, como el golf, que debería proporcionar una mayor tolerancia a la calidad del combustible.

 

La dinámica es casi la misma, sin embargo, por sensaciones subjetivas, el antiguo Passat acelera más frustravidad. Aunque la ametralladora no tiene seis, sino de cinco velocidades, sin un régimen deportivo y más lentamente trabajando. Lo más probable es que el asunto sea un parche vigoroso que está sucediendo más cerca de 2000 rpm, y en un sonido más agresivo del motor. Pero lo peor de todo, cuando la demora en el cambio de la máquina cae sobre el Turboyam en tales momentos, ¡el auto simplemente no va!

  

El nuevo passat es demasiado académico. En la cabina, la hora tranquila, el motor FSI se tira suavemente, la caja de cambios funciona sin problemas y con precisión. El régimen deportivo no introduce una caída de diversión en este proceso, a menos que sea posible ralentizar el motor para la descarga de gas. La controlabilidad es igualmente refinada: el automóvil es un poco perezoso, pero la saturación de información es excelente. Además, contactando al centro de servicio, el propietario del automóvil puede elegir uno de los doce modos de operación de la energía eléctrica a su gusto.

  

El Passat anterior se endereza con giros igual de confianza, pero duda más y está más inclinado a deslizarse en la línea delantera que de lado. El volante es tangible, pero después de la nueva máquina, esta severidad se percibe como parasitaria. En otras palabras, se podría entregar la misma información a las manos del conductor, no tan tensándolas. Pero a altas velocidades, el volante fija más claramente cero, lo que a veces carece del sexto passato.


Los mecanismos de freno de los automóviles son igualmente efectivos, pero la configuración de la unidad es diferente. En el B5, el pedal tiene un movimiento libre, después de lo cual la intensidad del frenado depende solo del esfuerzo, y esta dependencia es muy comprensible, casi lineal. Los frenos B6 se agarran al instante, pero no es posible calcular intuitivamente la distancia de frenado: el pedal tiene que presionar de vez en cuando.


Probablemente, uno de los eventos más importantes para el comprador ruso, la transición a una suspensión delantera de acero en lugar del aluminio anterior, que promete un aumento en su capacidad de supervivencia y una disminución en el costo de mantenimiento. Sin embargo, el crecimiento de las masas no salvadas afecta inevitablemente la suavidad del curso. Y esto es notable. En el fondo del predecesor, el nuevo Passat es mucho más sensible a las pequeñas irregularidades en el camino, mientras que superando más tranquilamente las áreas rotas con baches profundos. El quinto passat, por el contrario, es bueno en pozos y grietas, pero tan pronto como el sufijo desaparece, comienza a reaccionar dolorosamente. Aquí está tal paridad.


Resulta que en ninguna de las disciplinas el recién llegado no renunció a su antepasado, y en muchos, de alguna manera el diseño, la calidad del acabado, el equipo y la capacidad de control lo superaron fácilmente. El Passat saliente es más emocional en términos de la dinámica, y esto es quizás todo lo que puede contrastar al sucesor sujeto a las ganancias en el dinero. El frente atmosférico está detrás, ahora solo será bueno y solo costoso. Las objeciones no son aceptadas.

 
Autografía
Volkswagen Passat B6
Predecesor Volkswagen Passat B5 (1996)
Plataforma Volkswagen Golf V
Premiere marzo de 2005
Cuerpo de sedán, camioneta
Motores 1.6-3.2 L (102-250 l.
Producción Alemania
Reemplazo esperado 2011
 

Los automóviles son proporcionados por Pulkovo Company. El distribuidor oficial Volkswagen AG
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin

 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 

 
   
 
   
  
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 94/2005]