Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

Tarjetas de mezcla de passat

Los creadores del nuevo VW Passat estaban en riesgo. Abandonaron el estilo bajo el nombre condicional de la calidad tradicional alemana e intentaron combinar un clásico que no se acumula con uno moderno provocativo. No se trata solo de una nueva apariencia. La máquina se ha vuelto diferente desde un punto de vista técnico.
 
Después de haber presentado en 1973, Volkswagen Passat inmediatamente se hizo popular. Durante 32 años, 13 millones de personas adquirieron el modelo. Esto significa que tres décadas de distribuidores de todo el mundo vendían 1149 autos al día. Entre los productos de la preocupación nativa, Passat ocupa un tercer lugar honorable después de Beetle y Golf.
 
Por la nueva parrilla del radiador, capucha y faros, uno puede juzgar el estilo de otros modelos de la preocupación que aparecerá en el futuro cercano. Las soluciones de diseño similares ya se han utilizado en el capó en forma de Volkswagen R y C. V se cubren con cromo y se caracteriza por un aumento de las dimensiones.
 
Los faros redondos de haz cercano y alto se encuentran en el caso trapezoidal. Una versión de xenón instalada en modificaciones costosas merece una atención especial. El sistema adaptativo permite que el flujo de luz siga la curva de la pista. En este caso, el ángulo de rotación puede alcanzar los quince grados. La efectividad de dicha iluminación se evalúa mejor al girar en las intersecciones. Esta opción es especialmente útil en grandes ciudades. Los punteros de giro están integrados en los parachoques en forma de rayas estrechas. Su señal es duplicada por los repetidores en los espejos de la vista trasera.
 
Un detalle característico de la parte trasera son las grandes luces LED en el estilo de alta tecnología, similares a las instaladas en Phaeton, Golf y Sharan. En comparación con las lámparas incandescentes convencionales, los LED se activan mucho más rápido, sirven más tiempo y consumen menos energía.
 
Las dimensiones del nuevo modelo son superiores a los parámetros del predecesor. La longitud de la novedad es de 4.77 m (+62 mm), ancho - 1.82 m (+74 mm), altura - 1.47 metros (+10 mm). El volumen del tronco también aumentó significativamente, hasta 565 L (+90 L). Resulta que Passat, por así decirlo, borra las diferencias entre el medio y la clase ejecutiva. Todo fue mezclado en la casa Volkswagen.
 
A los compradores se les ofrece una rica selección de motores, como dicen, para cada gusto. En primer lugar, estamos hablando de motores de gasolina FSI con inyección directa y una mezcla de formación en capas, desarrollando 115, 150 y 200 hp. Desde el cuarto trimestre de 2005, el FSI de 6 cilindros más potente en forma de V en 250 hp comenzará a instalarse en el automóvil. Y el motor más económico será un 4 cilindros de 1.6 litros, capaz de emitir 102 hp. Acelera el sedán a 100 km/h en 12.4 s. La velocidad máxima es de 190 km/h. Además, el consumo promedio de combustible no supera los 7,7 litros por cada 100 km. Este motor también sigue el FSI de 1.6 litros (115 hp), gracias al que el automóvil puede ir a una velocidad de 200 km/h y acelerar a cientos de 11.4 s. Es interesante que el consumo promedio de combustible, en comparación con la unidad de energía anterior, disminuya a 7.5 litros.
 
Se espera que el T-FSI de dos litros (150 HP) sea más popular en Rusia. En este motor, la tecnología de diseño directo del combustible, combinada con turboalimentado, se usa en este motor. El resultado fueron excelentes características de torque, excelente aceptación y falta de falla de tracción. La velocidad máxima es de 213 km/h (con transmisión automática - 208 km/h). Aceleración a 100 kilómetros por hora - 9.4 s.
 
La elección no solo de los motores, sino también de la transmisión es rica. En la configuración básica, se utiliza un KP con cinco engranajes. Para los motores diesel, un DSG KP de seis velocidades con conmutación directa es de particular interés. Se distingue por el conmutación de ultraesremento y se considera una transmisión ideal para la instalación en combinación con motores de turbodiésel con inyección directa de combustible.
 
Como en la versión anterior, el automóvil obedece al conductor impecablemente. Por supuesto, es poco probable que el aficionado sienta la diferencia entre las versiones antiguas y nuevas, pero muchas cosas se aclararán para el especialista. Se puede argumentar que el passat actual se ha vuelto más cómodo y más seguro en combinación con una mayor maniobrabilidad. Esto se logró gracias a la suspensión trasera de cuatro hojas de hoja, que está separada del cuerpo con la ayuda de una subtrama. La suspensión delantera está equipada con bastidores de depreciación McPherson y componentes de aleación.
 
En la nueva máquina, se utilizan muchos dispositivos astutos diversos que docenas de páginas irían a su descripción. Hablemos de los principales.
 
Vale la pena tocar la manija de la puerta y el auto se despierta. Una antena especial emite un campo inductivo dirigido hacia afuera, con el cual la electrónica está buscando un sensor clave en el bolsillo del propietario del automóvil. Cuando se detecta, el castillo central se desbloquea automáticamente. Si no una de las puertas está abierta en 30 segundos, el automóvil se cerrará nuevamente. El sistema llamado Kessy se puede reconfigurar. Por ejemplo, el programa abre solo la puerta de un conductor, dos puertas en un lado o las cuatro.
 
No hay una llave de encendido tradicional. Fue reemplazado por un transmisor utilizado hasta el inicio de desbloquear y bloquear la cerradura central. Se inserta en un castillo electrónico, que se encuentra a la derecha del volante. Si el automóvil está equipado con un KP mecánico, entonces el pedal del embrague debe ser exprimido. En la opción con una transmisión automática, debe presionar el freno. Luego es necesario presionar el transmisor a la parada, y el motor comenzará. Para apagar el motor, el sensor se presiona nuevamente.
 
Passat necesita conducir, después de haber estudiado previamente las instrucciones. Digamos, el conductor quiere usar el freno manual, comienza a balancearse con la mano derecha entre los asientos y no encontrar nada. Passat se convirtió en el primer automóvil de su clase, que está seriamente equipado con un freno de estacionamiento electromecánico. El dispositivo se enciende y se apaga usando el botón a la izquierda del volante. Puede apagar el freno de mano presionando el pedal de gas. Si el conductor no está sujeto, el sistema no obedecerá al equipo. La seguridad es sobre todo.
 
Hablando de seguridad. Los componentes de soporte del cuerpo están hechos de aceros de alta resistencia sometidos a tratamiento térmico y capaces de soportar cargas extremas. Con una colisión frontal, la cápsula del pasajero proporciona el espacio necesario para la supervivencia. Cuando una colisión con una superposición (al golpear un obstáculo o en una colisión con otra máquina), la cápsula casi no está deformada. En particular, las piernas son casi completamente seguras. Además, en los enfrentamientos frontales, un papel importante jugará un nodo de pedal traumático: se pliega, reduciendo el riesgo de daño al conductor.
 
Los neumáticos del nuevo passat continúan funcionando después del pinchazo, que se logra gracias al sistema de control de presión de aire y los neumáticos Monza. Se instala un sensor en cada rueda que dirige la información a una unidad de control especial. El programa de computadora analiza los datos recibidos. Si se detecta una desviación significativa de la presión, el sistema informa esto al controlador. Y los neumáticos de 16 pulgadas con lados laterales reforzados permiten incluso con una pérdida completa de presión con confianza para continuar el viaje.
 
Las palabras separadas se merecen por un sistema de control de distancia, que también se llama control de crucero adaptativo (ACC). La misma tecnología se utiliza en el modelo representativo de Phaeton. Moviéndose a una velocidad previamente establecida utilizando el control de crucero, Passat puede comenzar el frenado independiente. No te preocupes. Esto sucederá si el radar de su automóvil pisoteando un automóvil que continúa a una velocidad más baja. Tan pronto como el objeto se vuelva hacia un lado o se acelera, Passat volverá a recoger la velocidad especificada por el control de crucero. ACC opera en el rango de 0 a 210 km/h en modos ordinarios y deportivos. Al mismo tiempo, el localizador con un ángulo de 12 grados cubre todos los autos que no se mueven a más de doscientos metros de passat.
 
En cuanto a las configuraciones, hay cuatro de ellas. La versión más modesta es la línea de tendencia. En comparación con el Passat anterior, se agregaron aire acondicionado, ESP y 6 EIRBAGS. La línea de tendencia es seguida por Comfortline, Sportline y Highline. En Rusia, el nuevo Passat aparecerá a fines de junio. En la configuración mínima con un motor 1.6 (102 hp), la máquina costará $ 24,900.
 
+ Enorme selección de opciones, excelente manejo, la presencia de los medios más modernos de seguridad del conductor, pasajeros y peatones.
- Una gran cantidad de dispositivos electrónicos astutos para el uso de los cuales se requiere capacitación preliminar.
 
Características técnicas VW Passat 2.0
 
El cuerpo es un sedán
El número de lugares - 5
Masa equipada, kg - 1343
Misa completa, KG - 1950
Dimensiones, mm:
- Longitud - 4762
- Ancho - 1820
- Altura - 1472
Base, mm - 2709
Volumen del tronco, L - 565
Velocidad máxima, km/h - 213
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s - 9.4
Control de combustible (ciclo de la ciudad), L/100 km - 11.5
Motor:
- Tipo - Benz., 4 cilindros. FSI
- Volumen de trabajo, CM3 - 1984
- Poder, L.S. - 150
- Torque, nm en min -1 - 200/3500
Tamaño del neumático - 205/55R16 (R17, R18)
Frenos (delanteros/traseros) - disco/tambor
Dirección: con una envoltura hidráulica
 
Texto: Stanislav Pavlov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [06/2005]