Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

Sobre la cabeza

Conocí a VW Passat durante mucho tiempo, fue B5 de uno de los primeros problemas. Más tarde me actualizé B5, luego fue reemplazado por B6. Más interesante fue probar el passat más costoso y técnicamente avanzado en variante.

 
Las razones de la popularidad de VW Passat en nuestro mercado son obvias un conjunto equilibrado de propiedades del consumidor, apariencia agradable, precios adecuados. En el segmento D, es difícil encontrar una oferta más digna con un volumen de motor de aproximadamente 2 litros. Pero Passat, tomado por nosotros para una prueba, de otra ópera. Este es un modelo superior en la línea, y la etiqueta de precio no es en absoluto una cifra humana cercana a $ 60,000. Esto es al menos $ 15,000 más que una camioneta de tracción delantera con un motor FSI de 2.0 y $ 10,000 de la misma máquina con un motor turbo de 2 litros. ¿Vale la pena pagar de más para la placa de identificación V6 y 4Motion?
 
Dentro de la versión superior no es prácticamente diferente del passat habitual. Los mismos asientos convenientes con tapicería de Alcantara (en Highline), las mismas puertas y decoración ordenada. De las diferencias en la letra DSG en la palanca de la caja de cambios. Esta caja está instalada solo en automóviles con gasolina V6 o turbodiésel de 2 litros. Ajusto la silla y el volante para mí. Los rangos de ajustes son enormes, incluso el controlador más alto recibirá un aterrizaje óptimo. Es cierto que es bastante alto en cualquier caso. A alguien le gusta esto, a alguien no lo hace, pero no se puede hacer que la visibilidad esté mejorando, y el parámetro llamado a sentir la máquina, por el contrario.
 
El motor comienza con la presión habitual de los lados de llave. Solo los seis en forma de V tienen una voz tan densa. Inmediatamente noto dos características. El primer auto de prueba se retira del freno de mano electrónico más suave que las versiones con motores menos potentes y máquinas automáticas Tiptronic. El segundo comportamiento interesante de la flecha del tacómetro durante el cambio: no cae suavemente a una determinada marca, sino que lo alcanza con un salto. Este es el mérito de la superbustración DSG, porque para el momento de cambiar un punto de control inteligente ya está conteniendo el paso deseado.
 
Intentemos acelerar más. Gas al piso, y no sucede nada extraordinario. Sí, el auto está ganando velocidad con bastante rapidez, pero nada más. Sí, el cambio de engranajes es rápido y casi invisible, pero la diferencia con Tiptronic no es tan buena. Transferimos el selector de DSG al S. La posición se hizo más divertido, el automóvil parecía despertarse, la rotación en cada equipo aumenta. El cambio sigue siendo rápido, pero ahora es notable, y cuanto más fuerte presione en el acelerador, más notables son. Passat entiende que dado que el pedal se aprieta a la alfombra, entonces ya no es para suavizar. La aceleración segura y densa comienza de la marca un poco más de 2000 revoluciones.
 
Por supuesto, Passat se acelera con tanta confianza gracias al sistema de tracción de toda la rueda de 4Motion de marca. Las ruedas no se deslizan ni siquiera con el sistema de estabilización desconectado. Y en las máquinas de tracción delantera cuando se aceleran al piso en el tablero, la luz ESP logra que se ajuste. En las esquinas, el disco hacia cuatro ruedas le permite desarrollar una alta velocidad y, nuevamente, la electrónica interfiere con menos frecuencia. Pero, en general, los hábitos de las versiones junior se conservan, por ejemplo, en la entrada al turno, la misma rotación insuficiente se manifiesta, y ninguna forma puede mantener un frente más pesado. Cuando gira hacia el límite, el volante se vierte con un peso agradable. El bagel de tres bases de cuero es ideal en tamaño, sección cruzada, forma y propiedades de fricción. La desventaja de los modelos de tracción delantera no está muy clara en líneas de alta velocidad aquí se minimiza. Por lo tanto, liderar esta variante a velocidades a 200 km/h es un gran placer. La potencia del motor es suficiente para aceleraciones decentes y después de cientos, la reacción a la desviación del volante es rápido y preciso, el nivel de ruido se puede hablar sin elevar las voces.
 
La suspensión está un poco molesta. Las ventajas de la versión superior que elevan tan fuertemente el costo de Passat, el motor V6, el sistema 4x4, la máquina DSG, el cuerpo variante da lugar a un gran inconveniente en forma de aumento de peso. Y, muy probablemente, es aquí donde la causa de algún tipo de suspensión es sofisticada. Rodando las olas a alta velocidad, sopla sobre irregularidades aparentemente desiguales, aumento de los rollos del cuerpo, todo esto parece ser las consecuencias de la ponderación. Sin embargo, la variante Passat todavía se controla mejor y más comprensible que muchos compañeros de clase. Y la versión de 3.2 litros también es muy rápida. Se ayudan a 250 caballos en líneas rectas, en girar toda la tracción. Además, no es tan sensible a la carga. Puede colocar cuatro pasajeros en el automóvil, llenar el maletero del maletero, arreglarlo usando equipos especiales para (una opción muy útil en el maletero de un automóvil poderoso debe ser fijado), y la dinámica permanecerá casi sin cambios.
 
Cualquier automóvil es bueno con un precio adecuado. Y Passat es bueno, pero por $ 30,000-40000 con motores de 2 litros. Y con un precio de $ 60,000, el modelo invade el territorio de los fabricantes con un estatus más alto: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Aunque, por otro lado, para comprar una máquina similar de una marca más prestigiosa, sin exceder el límite de precios especificado, tendrá que sacrificarlo durante toda la tracción o cortar la apetencia.

 
Precios y configuración

La variante VW Passat se ofrece con motores de 1.6 litros, 1.6 L FSI, 2.0 L FSI, 2.0 L de TFSI, 3.2 L FSI, 1.9 L de TDI y 2.0 L de TDI. Para modelos con gasolina 2 litros de motores y con 1.6 L FSI, se ofrecen una transmisión manual de 6 velocidades y un autómata Tiptronic. Para 2 L de un turbodiésel, la instalación de DSG es posible. En Passat con V6, solo se coloca DSG. Para 1.9 litros de TDI y 1.6 litros, el motor de gasolina es solo mecánica antigua con cinco engranajes. Una tracción de 4Motion All -Wheel es posible en combinación con gasolina y diesel 2 litros con mecánica, así como con V6. Passat se vende en cuatro niveles de equipamiento inicial de línea de tendencia, Comfortline, Sportline y Highline. Los precios de las variantes comienzan desde la marca de $ 27444, por lo que es la modificación de la línea de tendencia 1.6 con transmisión manual. Variante 3.2 DSG 4Motion Highline se solicita desde $ 53361.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Una fuente: Motor Magazine [julio de 2007]