Test Drive Volkswagen Passat B6 2005 - Sedan 2010

Aumentamos la diagonal

En Rusia, Volkswagen se considera tradicionalmente caro y prestigioso, y Opel, por el contrario, es accesible y sin pretensiones. Passat y Vector en la barrera Descubra de quién es la verdad.


No hay mucho dinero
Con un aumento en el pozo de los ciudadanos, los apetitos están creciendo. La ropa se vuelve más cara, la diagonal de la televisión está aumentando rápidamente, una casa de campo crece con un baño y una sauna. El auto también está cambiando. Si ayer podría permitirse un hatchback europeo de una clase de golf, hoy hay suficiente dinero para un automóvil más caro que Focus, Astra o Megan. ¿Qué tenemos en la lista? Sí, sedanes de clase media: sólidos externamente, notables en la corriente, representante en su clásica tercera diseñación. Pero si nos vestimos con Brioni, miramos a Sonya y tomamos una etiqueta bluey, entonces necesitamos un sedán respetado. Como el passat. Por supuesto, no con un motor ridículo de 1.6 litros, sino un 2 litros y necesariamente con una ametralladora.
 

¿Alternativa? Coreanos? ¡Fi, estamos por encima de eso! Los sedanes japoneses y franceses son una persona que está mirando el Passat, para considerar apenas en la mayoría de los casos, tales personas están convencidas de la superioridad de la tecnología alemana. El prestigioso BMW, Audi y Mercedes-Benz caen en un nicho de precios completamente diferente a la etiqueta y los paneles de plasma de Leva, todavía no hemos crecido. Solo quedan dos opciones: Ford y Opel. Pero Mondeo se suspende este año. Pero el vector de 2.2 litros, el otoño pasado, se sometió a una operación cosmética, la candidatura es adecuada.
 

En cuanto a la aparición, como de costumbre, no discutiremos sobre los gustos. A alguien le gusta el peso pesado para convertirse en un Passat, que está saliendo de la piel, de modo que al menos un poco se acerca a la clase ejecutiva, su cantidad inmodesta de cromo y una poderosa boca de la rejilla del radiador, obviamente se parece a Audi costoso. Los otros están más cerca de las líneas afiladas y espectaculares y las caras claras de la vetera.
 



Ataque de loba
Quizás no hay más inconveniente en el control de la unidad de control climático en ningún automóvil de clase media. Imagine para cambiar la dirección de los flujos de aire en el salón Vectra, debe ingresar al menú, elegir la dirección correcta y luego confirmar su elección. Minus es serio, pero en general el único. Después de todo, de lo contrario, la ergonomía de Opel está cerca del ideal. Incluso las señales de giro del impulso hoy se acostumbran más rápido que antes.

 
    
Quizás a primera vista no es obvio, pero la silla del conductor del vector es realmente una obra de arte. Toma una palabra, y luego la parte posterior te agradecerá
 
   
La gestión del control climático a través de la sustitución del cumplimiento integral integral es inconveniente

La solución original pero no demasiado conveniente del control deslizante en el medio activa un par de ventanas delanteras o traseras

Del número de ajustes de la silla del conductor puede estar girando

Los espacios entre los paneles de los vectra son más ordenados que en el passat


Es gratificante que Vectra también cause una impresión estética agradable. Un Opel de 2.2 litros se entrega a Rusia solo en los mejores ELEANS y COSMO. El primero se caracteriza por insertos de arena y madera ligera, el segundo se agrada con los asientos deportivos de agua de cuero. Ambos son elegantes, dulces y moderadamente exquisitos.

 
    
Las sillas se ven lujosas y buenas en los negocios. Los insertos de gamuza central no permiten deslizarse a lo largo de la almohada, y los bordes de cuero le dan el choque
 
   
Para arrancar el motor, debe insertar un llavero en el bloqueo de encendido y presionar. Sin lugar a dudas, se ve espectacular, pero ¿es tan conveniente en la vida real?

Se puede convertir una espaciosa caja de boxeo en un refrigerador. El beneficio y el volumen sólido permiten, y se proporciona enfriamiento

Otro problema nuevo en lugar de un freno de mano tradicional en el passat, un freno de estacionamiento electrónico, desconectado por el botón a la izquierda en el panel frontal

Una caja conveniente en el lado izquierdo del torpedo es adecuada para almacenar un teléfono móvil. Pero ten cuidado: el conductor alto que esta tapa duele en la pierna


El interior del passat es sorprendente en el pretexto del lujo. Bueno, ¿cómo no puedes maravillarse con la abundancia de diales de bordes cromados o un área inmodesta de insertos de madera? Sin embargo, después de haber mirado de cerca, nota el plástico de la parte inferior del torpedo y las puertas manejan resistentes, como el asfalto congelado. ¿Y cuánto, curiosamente, fue posible ahorrar en un concentrador de plástico de centavo del volante, cuyo borde está envuelto con cuero genuino? Brillar y pobreza en una botella. Sí, y las brechas entre la tapicería de las puertas y el torpedo en el passato son mayores que en el vector. Inexacto de alguna manera ...




Solo cuatro personas
Silla de conducción Muestra vectra para imitación. No solo conveniente y cómodo, sino también competente desde un punto de vista médico, sino que recibió un certificado distintivo de los médicos alemanes. Como resultado, una persona de cualquier altura y tez puede conseguir un trabajo en el lugar de trabajo. Y la falta de fatiga está garantizada incluso en viajes largos.


Volkswagen no recibió diplomas, pero en general no es peor. Quizás el rango de ajustes de la silla no es tan bueno, sino una almohada larga y un apoyo lateral desarrollado de manera confiable y cuidadosa en las esquinas.

 
   
En la posición plegada de la restricción de la cabeza, la vetera no interfiere con la revisión

La aparente enorme puerta trasera del passato en realidad puede presumir de un bolsillo muy modesto. El máximo que se adapta a allí hay una botella de refresco

Un reposabrazos plegable con un portavasos retráctil convierte el sofá Passata en una apariencia de un mostrador de barra


Tanto en ancho como en la longitud en el sofá trasero, Volkswagen supera a Opel, respectivamente +3 y +2.5 cm. Pero cuál es el punto en tal ventaja, si el sofá formado bajo dos personas obviamente no está contento con el tercer pasajero. Y cuatro adultos bajo un metro noventa serán sostenidos sin problemas en ambos sedanes.
 

 
Todos los tamaños se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las patas de la parte trasera sentada se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm




No es litro
El tronco de un passato con un volumen de 565 litros no es solo el mejor resultado en la clase media, es más que la mayoría de los autos de categoría de lujo. Pero el problema, la constitución tradicional del sedán clásico estropeó la impresión del disco. A pesar de los litros campeones, dos maletas grandes y un promedio se colocan en el útero de Volkswagen. El resultado, por supuesto, es bueno, pero no sobresaliente. Después de todo, la misma norma en el hombro muchos modelos de clase de golf, y el mismo vector es peor para exactamente una maleta promedio. El principal problema de ambos en las posibilidades limitadas de transportar objetos generales. Un túnel estrecho entre el salón y el tronco, así como las desventajas obvias de los sedanes que doblan el paso del sofá.

 
    
Hay mucho uso un poco. Así es como se puede evaluar el tronco de ambos sedanes en pocas palabras. Un montón de equipaje pequeño encajará aquí, pero si surge
la necesidad de traducir un televisor o silla general, tendrá que pedir una gacela
 
 
La principal ventaja del tronco del passat es a una altura mayor. Se debió a esto que dos maletas grandes y una promedio encajan aquí

Vectra, por otro lado, no pudo tomar la línea Grandmaster solo por una altura limitada, pero la diagonal de Opel es 2 cm más grande
 
   
Bloquear la vetera (derecha) y la passata de que dos apartamentos de gran tamaño son un diseño igualmente incómodo. Ambos tienen un plegado separado del sofá, una escotilla para esquís, así como bolsillos para cosas pequeñas en los lados
 
   
La señal de la parada de emergencia de Passato en la tapa del maletero. Un kit de primer aide debajo del asiento
 
En el bolsillo izquierdo del vector, se almacenan un kit de primer ayuda y una señal de parada de emergencia
 



Entreteniendo aritmética
Por potencia, el motor de 2 litros del nuevo Passata no dará cayos al turbo-fama de 1.8 litros de 150 litros retirados de la producción de turbo-fama. Con. La transmisión automática de 4 velocidades fue reemplazada por una automática de 6 velocidades más moderna, pero el automóvil también agregó un buen medio de peso. En el papel, el passat es medio segundo más rápido que antes, acelera a cientos, mientras que su velocidad máxima cayó a 208 km/h. De hecho, el FSI de 2 litros comenzó a reaccionar al gas de manera más cuidadosa. La impresión fue que la máquina funciona todo el tiempo en un modo de invierno suave, por lo que lentamente comienza a acelerar y transfiere los movimientos.

 
    
El motor Vector es solo cinco caballos más potentes que el motor Passat. Pero en la carretera, Volkswagen no tiene argumentos contra Opel
 


Según el pasaporte, el vector de 2.2 litros de 155 caballos de fuerza es inferior a Volkswagen 0.3 segundos cuando se acelera a cientos. Eso es solo un semáforo en duelo una y otra vez que quedó con Opel. Y esto a pesar de incluso una automática de 5 velocidades menos refinada. En la carretera Vectra también parecía más elástica y recibida.

 



Carácter diferente
Pero en términos de controlabilidad, al vector le gustaba menos. Lo que no es sorprendente: el papel de un encendedor en la gama de los modelos Vectra se da al Hatchback GTS con una suspensión deportiva reducida. El sedán es más cómodo y, por desgracia, más bribón en regímenes marginales. Digamos que, detrás de una marca de 140 km/h, la suspensión ya no puede hacer frente a las irregularidades del camino y el cuerpo flota, como en las olas. Pero el volante arrastrado está más molesto. Recientemente, los ingenieros de Ruselsheim redujeron la relación de engranaje de la rejilla de dirección, lo que hace que el volante sea más de 2.6 vueltas desde la parada hasta la parada. Pero, ¿por qué todo esto, si la dirección asistida eléctrica priva por completo al conductor de la alegría de los comentarios? Solo se puede adivinar sobre dónde están las ruedas en un giro rápido.
 

El Passat, por el contrario, es decisivo, ensamblado y calificaciones. La suspensión en la raíz detiene la acumulación, y el volante se verá con esfuerzo reactivo y absolutamente cierto. Eh, tal chasis, pero el motor es más divertido ...
 



No es la liga más alta hasta ahora
A velocidades inactivas, una barra de motores amortiguada es bastante obvia, tanto en el salón Vectra como en Passat. Y a velocidad, el primer violín en el acompañamiento de ruido de los sedanes alemanes realiza neumáticos con tachuelas que ahogan con éxito todos los demás sonidos, incluidos los ruidos aerodinámicos.

Pero cantar Shipovki no es un problema, sino un período de invierno determinado. Pero en comparación con cualquier hatchback, la clase de golf y el vector, y la ganancia de Passat en un aislamiento sonoro mucho más efectivo de la comodidad acústica de los arcos traseros en el sofá es muy alta.
 

En cuanto a la suavidad del accidente cerebrovascular, las tarjetas Trump son preferibles. Opel es más cómodo en un pavimento de tranvía, traga baches grandes casi sin dolor y muy galantemente presionados para policías de dormitorio.
 

La suspensión de Passat es cómoda en la mayoría de las situaciones. Pero con más cuidado en los baches. Aquí puede trabajar en un desglose.




Mejor imposible
En la calificación de seguridad Euroncap, Volkswagen se dividió en cinco, y su equipo básico incluye todos los equipos de protección concebibles. Hay 6 almohadas y una cascada completa de aseguradoras electrónicas, incluidas ABS, ESP e incluso un bloqueo de diferencial intermonte en un camino resbaladizo.

 
   
Las restricciones de la cabeza activa, que se incluyen en el equipo básico del passat y los vectores, funcionan desapercibidos por el ojo, pero su papel en la protección del conductor y los pasajeros es difícil de sobreestimar

Gracias a las cortinas inflables instaladas en la base, el Passat recibió la calificación máxima para el golpe lateral


Según EuronCap Opel, solo un campesino medio fuerte y cuatro estrellas. Sí, y el equipo básico de Essenshia (solo para motores de 1.6 y 1.8 litros) es más pobre que el Passat para un sistema de estabilización dinámica (ESP). Sin embargo, seis bolsas de aire y ABS no nos dejan otra opción para los cuatro veteranos por seguridad agregan una ventaja significativa.




Más allá de
El passat básico de 2 litros con la transmisión automática cuesta $ 30,576. Además, por cierto, que Toyota-Kamri de una clase ejecutiva real. Pero los compradores no prefieren la versión básica, aunque muy bien equipada de Trendoline, sino más glamorosa y costosa. Ya ha explicado un acabado de madera, asientos de cuero-zamshevo, control climático, y una aleación ligera, y mucho más. Sin embargo, el placer es de $ 33,753. ¡Sin embargo! Habiendo llegado al passat tan necesario para un gran sedán mediante sensores de estacionamiento y pintándolo con un metálico, ¡estamos al borde de 35 mil! Aquí estás, abuela y la clase media ...
 

El vector de 2.2 litros se propone realizado por Eleans ($ 28 190) y Cosmo ($ 29,290). Este último es más rico no solo en un salón de tono de cuero combinado, sino también en clima climático, ruedas de aleación y ventanas eléctricas traseras. Agregue sensores metálicos y de estacionamiento y obtenga $ 30 090. Cinco mil es más barato que el Passat.

 
    
Decidimos:

El resultado principal de la confrontación de los dos sedanes alemanes es la ausencia del ganador. Sí, el Passat (, la calificación promedio es 4.0), tal vez más que nunca se acercó a los modelos de clase ejecutiva. Según la estatua externa y la lujosa decoración de la cabina en cualquier caso. Pero en detalles tan importantes como el aislamiento sólido, el Passat todavía no va al ideal. Sí, Volkswagen es maravilloso y presentable, tiene modales de carretera noble y una gran tronco. Pero un tándem de motor/caja de cambios reflexivo difícilmente puede llamarse un par ideal. Y lo más importante, en busca de clase ejecutiva, Volkswagen fue demasiado lejos. ¡Al precio del sedán de Wolfsburg, se acercó al Saabu-9-5 y Volvo-S80! Y somos solo un sedán de 2 litros. Incluso da miedo imaginar cuánto le costará el comprador el Passat con el motor V6 3.2 L, que está a punto de aparecer a la venta ...
 

Vectra (la calificación promedio de 4.0) no intenta golpear al comprador con la cantidad de madera y cromo, pero de hecho ofrece casi el mismo conjunto de productos (si no más generoso): interior espacioso, alta seguridad, suspensión cómoda y óptimo motor. El único problema es que el vector, aunque más barato que un passat increíblemente caro, es más costoso que casi todos los demás competidores. Al mismo tiempo, a los ojos de los compradores, no se ve tan prestigioso como el Passat, no hay encanto deportivo de Mazda-6, no hay ejemplos de futurismo y la noble sofisticación de ANSIS. Y solo un buen auto sin un resaltado y un símbolo de prestigio en la rejilla del radiador es interesante para algunos.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [04/2006]