Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Tres enfoques para un concepto

Pero, ¿qué, por cierto, une a nuestros héroes? Dimensiones, peso, pertenecientes a una clase intermedia ubicada entre el segmento D, según el estándar europeo y la clase ejecutiva.
Esta vez, tres valientes caballeros, dignos del representante de sus gloriosas tribus, se reunieron en la Ristaliza. Un guerrero alemán seco y arrogante, aunque cubriendo por un título popular, pero la fuerza y \u200b\u200blas dimensiones casi un aristócrata Volkswagen Passat. Otro samurai insidioso con entrececimiento oriental y sonrisa depredadora Mitsubishi Galant. El tercero, arrogantemente sonriente coreano, hinchado por su propia importancia y un sentido de superioridad. ¿Cómo es ... Kim? No, Pak ... Ah, recordé, Daewoo Leganza. Lo siento, Señor, y luego confundió, el tercer nombre es Doninvest Condor. Buen nombre, como ruso. Pero, como saben, no son golpeados en el pasaporte ...
Quiero hacer una reserva, el autor es ciertamente un internacionalista, pero con una actitud equivalente hacia razas y pueblos, debe tenerse en cuenta que cada uno de estos tres personifica su enfoque al concepto del automóvil.
Entonces passat. Ya no es un principiante en nuestras carreteras. No estoy hablando, por supuesto, sobre las tres o cuatro generaciones anteriores. Pero incluso en el cuerpo B-5 actual, el automóvil es bien conocido aquí. El buque insignia de la familia pudo superar, finalmente, un complejo común. Este ya no es un campesino rico, sino un burguero completo y respetable. Y por dentro y por fuera, cada detalle parece decir: PASO. El dicho todo ingenioso simplemente se acerca a él más que la simplicidad peor que el robo. Diría que, sin entrar en los detalles del diseño, ni disminuir ni agregar. El salón aquí es una continuación del cuerpo, y las sensaciones durante el movimiento solo confirman esta conclusión. En primer lugar, te sientas donde necesitas. Una silla dura no le permitirá, independientemente de la tez, inquietarse de un lado a otro. Los dispositivos perfectos no se superponen con un volante. Es solo que el volante ideal en sección cruzada y diámetro es bastante sensible en las esquinas, es decir, el amplificador te ayuda a torcer las ruedas delanteras solo en la medida en que, sin esforzarse, sentir un cambio en la trayectoria. Al final del turno, es suficiente para aflojar las manos y agregar gas, ya que la máquina vuelve al movimiento sencillo original. Sí, y la columna está regulada por una palanca y arriba y abajo, y hacia adelante y hacia atrás. Elija gustos.
Los escudos de dispositivos en la mayoría de los autos brillan, ya sea amarillento o verdoso. En un momento, la luz de fondo roja en el BMW también apareció muchos seguidores e imitadores. En VW, la luz es completamente morada y las flechas son escarlatas brillantes. Pero esto no interfiere con los ojos en la oscuridad. Y si detrás de las ventanas la oscuridad, el impenetrable solo torcía la rueda del reostato, y el brillo del escudo se secará. Y el resto del panel de instrumentos es tan conciso como la alta calidad. Los diseñadores obviamente no buscaron ir con motivo de la moda y el torpedo de peso. Incluso la barba es bastante plana y un poco calva, aunque no argumento, todo también es cómodo aquí. Pero la palanca de conmutación, ubicada en el lugar necesario, causó quejas de todos los que se sentaron al volante de esta tripulación. Es difícil moverlos. Los programas se incluyen apretados, y esto, según nuestras impresiones, es la falta de la mayoría de los Volkswagenes. Nos explicaron que con el tiempo se desarrollará todo, pero, admitimos, aquí debemos decir que él irá al amor. La perilla de la palanca es conveniente, pero por alguna razón gira alrededor de su eje, capturando una cubierta adjunta con él.
De otras comodidades, notamos la calefacción de los asientos delanteros y dos Eirbegs. ¡Ni siquiera hablo de Conde, sin él en el calor actual! Y los competidores también están equipados con aire acondicionado. Es cierto que la posición del botón es soltera. Por lo tanto, en un ligero calor, para no congelarse, la confitería debe cortarse periódicamente, pero, para nuestra felicidad, había +32. Los bastidores delanteros, curvados hacia adelante en aras del diseño, dibujan circulantemente la línea del techo en el perfil, todavía interfieren con la revisión. Gracias a Dios, la pendiente del techo no limita los espacios en altura para los pasajeros traseros. En la segunda fila de asientos, Pofolksvagenovsky es espacioso y libre, allí es muy posible acomodar a los tres. Y no estoy hablando de la supervisión del baúl. ¿De dónde viene tanto espacio de allí? Sí, incluso un pequeño golpe. Uno de los diseñadores decidió ahorrar en el espejo derecho. Parece ser una extremidad seca en un paciente con poliomielitis. Aunque es genial para el vapor vaporico, es tan pequeño que debes torcer continuamente tu cabeza durante la reconstrucción a la derecha. Pero, tal vez, esto es útil. Para el cuello.
Bueno, ¿qué pueden contrastar los japoneses el estándar de la tecnología alemana? Galant vino a nosotros tampoco por casualidad. Después de todo, es Mitsubishi el que se compara con BMW. Incluso compararía los Galants con Alfa Romeo. Sus cuerpos son tan deportivos y elegantes. Y el nuestro es muy especial. Con una caja secural: una ametralladora, pero con modo de control manual. Hoy no es raro, sino en una clase más grande y por mucho dinero.
Galant también tuvo éxito en la conveniencia del aterrizaje. Quizás un espíritu un poco diferente al VW. Los acentos estadounidenses en el diseño se describen claramente aquí. Un amplio panel de instrumentos, asientos suaves, espaciosos pedales. Arrancas el motor y casi nunca lo escuchas. Simultáneamente con el lanzamiento, el panel de instrumentos parpadea. Antes de eso, muerto negro, se hace notable incluso un día brillante. Se siente como un breve miool pudo gafas. Cada tablero, cada flecha se sube a los ojos. Incluso una mirada superficial es suficiente para recordar todas las lecturas de los dispositivos. Te sientas al volante como un guante. Al mismo tiempo libremente y sin esforzarse. En este automóvil, quiero relajarme, mover perezosamente la palanca de la caja de cambios, ahogar un botón grande en el medio, hasta que se detenga, para posicionar D y controlar una mano. Y el hocico depredador diseccionará el flujo de aire que se aproxima, que fluye en los lados musculosos y entrenados, drenando con una tapa afilada del tronco.
En nuestra opinión, la columna vertebral se ve más concisa y más modesta que la cara. Y el perfil es especialmente expresivo. Me gustaría compararlo con el ala de la aeronave, solo con el tamaño negativo del ángulo de ataque. El volante, aunque conveniente, está ligeramente manchado en sus reacciones en las esquinas. Con cómodos espejos y estantes traseros estrechos de Galant, la mejor revisión entre los competidores. El control climático está enmarcado por un panel de madera. Las sillas no son tan difíciles como en VW y extremadamente acogedoras. No quiero salir. Un caso raro, pero en la ergonomía del salón, no encontramos algo de qué quejarse.
Y con un cóndor, una historia separada es generalmente. Desde que las tiendas automáticas de la Asamblea comenzaron a reproducirse en el territorio de la antigua URSS, el fabricante más exitoso de domésticos daewoo se convirtió en autos extranjeros. A menudo, los clientes están interesados \u200b\u200ben: ¿Y la asamblea no es uzbek? Rostov los responde con orgullo. Y aquí debemos explicar que todo hecho en los autos de Corea. Después de establecerse del transportador, solo se restan un poco en el camino a Rusia. Desmontar el motor con una caja, desenroscar las ruedas, a veces arrancadas. El objetivo principal es moverse por la aduana. Se representa la actividad de manejo, se garantiza el empleo de trabajadores en la fábrica. Los planes en forma de gran para el desplazamiento gradual de los componentes importados por nacionales y redujeron aún más el costo del producto final. En nuestra opinión, coloque aquí una línea para la producción de plástico, productos de goma o cañas automáticas directamente de Corea y esculpir todo esto en Taganrog o Rostov Elementary. No sé quién no es beneficioso para los coreanos que no quieren compartir ganancias, o las nuestras debido a problemas innecesarios, pero tal vez esto sea para mejor. Parece que el consumidor solo ganará si recibe un automóvil de calidad coreana real, sin la intervención de familiares de artesanos y por dinero asequible.
Honestamente, nos gustó Donesty-Condor. Inicialmente, era imposible entender cómo un automóvil de esta clase, con un conjunto completo de opciones cuesta unos quince mil dólares. Permítanme anunciar la lista completa de sus ventajas. Control climático (lo mismo que en Galant), ventanas eléctricas de cuatro puertas, bloqueo central, discos fundidos, ABS y PBS, niebla, radio y acto en un dispositivo, una almohada en el volante y muchas pequeñas cosas útiles. Y la opción con la piel y la automática costará solo dos piezas y media más caras.
En términos de diseño del cuerpo, las máquinas coreanas rara vez se elevan por encima de las clasificaciones de tres con una ventaja. También impersonal. Pero el cóndor hace que muchos y muchos transeúntes tengan la cabeza después. Por supuesto, los diseñadores no agarraron estrellas del cielo, pero por encima del nivel de los modelos anteriores se elevaron. La silueta expresiva y encuestada incluso enciende, sin destruir las características nacionales del país de la frescura de la mañana. También nos gustó el Salonchik, pero él era más bien un aficionado. Falta de líneas rectas, curvas continuas y olas. La función es reemplazada por una estética pura y, nos parece, con esto aquí demasiado. Plantarse detrás del volante, al menos para conductores largos y lindos, es inferior a los competidores. Después de alejarse de los pedales, lo que desee, dejas de llegar al volante. Pero la columna aquí se mueve solo en altura de ajuste en profundidad. De lo contrario, todo es lógico. Incluso hay paneles de madera, pero, sin ellos, sin ellos no sería peor. Acerca de los asientos hay una conversación separada. El perfil de la espalda y las almohadas en sí no parecía muy conveniente para nosotros. Pero los ajustes cambian no solo la posición de la parte posterior de la parte posterior del asiento de un lado a otro, sino también la altura de la almohada delante y detrás de por separado, es decir, tanto su ángulo como su altura cambian. La palanca del punto de control mecánico está lejos y al tercer y quinto marcha debe estirarse. El bloqueo de encendido está en el anillo fosforescente, por lo que no se perderá en la oscuridad. Golpeamos por una muestra. La señal es líquida, sin resolver. Inmediatamente pondría a otro más principesco. La calidad del acabado, aunque inferior a la de los competidores, no es mucho. La parte posterior es algo más cercana y oscura. No, hay suficiente espacio para las piernas, pero en el ancho de la habitación menos que el de los compañeros de clase.
Bueno, eso es suficiente para mirar y sentir. Vamos, conducir. Invito.
Tres héroes son diferentes en términos de viajar significativamente. No, tienen una clase, pero los motores ... el VW-Passat más débil con un motor de 1.8 litros y las fuerzas 125. El Daewoo-Doninvest de dos litros ya tiene 136 caballos debajo del capó, y el motor Mitsubishi tiene una manada de 163 caballos. La objetividad no se logra aquí. Y sus precios varían muy bien. Intentemos evaluar a todos por su cuenta. Vamos a la cría.
Condor nos pareció un automóvil simple y fácil de conducir con un comportamiento claramente previsto. Pero la potencia del motor, por extraño que parezca, no es suficiente. Sin conocer los datos del pasaporte, agradecería el motor de la fuerza de cien caballos. Aunque, si promueve a altas velocidades, se ejecuta aceptable. Lo que no se puede decir sobre la suspensión. Los asientos en las carreteras de Moscú son excelentes, a pesar de los grandes pasajes de manantiales y amortiguadores. Me gustaría peor. Muchos también hallarán placas de identificación rusas en la tapa del maletero. El comprador recibe un automóvil muy bonito y espacioso y, lo más importante, sofisticado a un precio más que modesto.
Passat, a pesar del menor volumen, se acelera de manera bastante adecuada. Y se ralentiza aún mejor. Difícil, como si un volante sembrado le permitiera realizar giros y reordenamientos a una velocidad significativa. Con este motor, se proporciona un viaje sólido y cómodo en la ciudad. No en Folkswagenovsky, la suspensión intensiva de energía es muy pequeña y fuerte de destino. Hubiera habido más poderoso (y hay varias en la gama), uno podría dibujar en su totalidad, pero para esto, desafortunadamente, tendría que pagar dinero extra. Parece que, al comprar Passat-5, usted hace una contribución rentable a largo plazo. Después de todo, estas máquinas son famosas por su confiabilidad. Tal vez Passat no tenga una personalidad pronunciada, pero al viajar un par de días tanto en los atascos de tráfico de Moscú como en los suburbios, diré que este modelo sigue a otros fabricantes.
No puedo decir que estábamos esperando resultados sobrenaturales de Mitsubishi. Pero, convenientemente sentado al volante de este hermoso y rápido auto, exclamé este mi auto. Después de mover el punto de control a la posición final D (y no hay fijación en el segundo o tercer programa aquí), presionaremos el acelerador en el pedal. Un comienzo tan seguro me recordó un conjunto de velocidades con una potente locomotora eléctrica, sin composición. Hasta cientos, la aceleración procede fácilmente, ligeramente y casi como continúa más. Todo sucede muy suavemente. Pasamos por cien cuarenta giro liso de la derecha, lo que no nos causó ningún temor. Y de repente, al final, entendemos que el cuerpo estaba tan inclinado en la rueda exterior delantera que la parte trasera opuesta perdió el contacto con el camino. Deténgase. Ralentizamos la velocidad. Es bueno que el recubrimiento esté seco y el camino esté vacío. Uff ... sacudiremos el sudor de la frente y evaluaremos la situación. En primer lugar, como en una broma: ¿no estoy corriendo demasiado rápido? Quizás sí. La velocidad en Galant está claramente concebida. Bueno, en segundo lugar, la suspensión es algo suave. Como saben, la configuración de resortes y amortiguadores es un compromiso eterno entre los extremos: ya sea una suavidad cómoda o sacudiendo los pozos, pero el paso perfecto de giros y reordenamientos. ¿Qué elegir? Una cuestión de gusto.
La segunda vez estamos más tranquilos. Además, tenemos mucha curiosidad por romper el cuadro secuencial. Llevamos la palanca a la derecha desde la posición D. Hay una segunda ranura con posiciones +, n y -. ¿Cuánto más rápido que en una máquina normal se puede agregar si es necesario, si es necesario, un engranaje de baja? Después de todo, esto es lo que detiene al conductor experimentado al comprar un automóvil con transmisión automática. ¿Qué pasa si, en caso de emergencia, no será posible acelerar bruscamente en el adelantamiento? Intentemos simular una situación similar. Nos movemos a la fila izquierda y a una velocidad de aproximadamente cien omiten lentamente el Ikarus. Imagine que a corta distancia, se dibujó un transporte que se aproximaba a unos trescientos metros. En la mecánica, habríamos pegado un tercio en un corto movimiento y corrimos hacia adelante. En la máquina, es necesario presionar el gas en el piso y esperar al Kik-Daun o no tendré tiempo. Aquí, en silencio, tiramos de la palanca a la menos. Sí, casi inmediatamente el motor rugió, las revoluciones subieron más, más cerca de la zona de potencia máxima, y \u200b\u200bpresionando ligeramente el pedal, seguimos adelante y ocupamos nuestra fila. Parece que aquí la velocidad del cambio es el medio entre dos opciones familiares, y esto se adaptará tanto a un conductor perezoso como a un piloto.
La elección se aplica a los tres autos considerados algo complejo. Además, no son competidores entre sí. Sí, mira los precios. Examinamos solo tres enfoques diferentes para el diseño, la configuración y la política comercial con tamaños externos especificados. Cada uno de nuestros héroes es un auto bastante digno por su dinero. Es cierto que ahora es costumbre vivir económicamente.
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
SH. Mukhomideev conductor
 

 

Fuente: Coches