Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Zorra negra

Llaman a la oficina editorial a menudo. Alguien para averiguar dónde es mejor arreglar el automóvil, algunos sobre los errores que se encuentran en el diario. Algunos no recibieron el último número, otros quieren obtener los anteriores. Algunos son para que, como dicen, para testificar. Hay otras llamadas. Aquí está uno de ellos: - Hola, ¿es este un motor?

 

- Motor.

 

- Soy tu lector habitual. Su revista es buena, pero por alguna razón escribe sobre no todos los autos sobre los que desea leer.

 

- Bueno, por ejemplo?

 

- Por ejemplo, no escribieron sobre el nuevo passat.

 

- ¿Pero dónde conseguirlo?

 

- Tengo, puedo darme un paseo ...

 

Es necesario evaluar el coraje de nuestro lector, ya que incluso después de descubrir que Alexey Vasiliev también rodaría el auto, no rechazó su intención ...

 

Y ahora el nuevo Volkswagen Passat condujo al patio del editor. Negro ”, dijo nuestro fotógrafo con anhelo. Aquí deberías retirarte. A los coches negros no les gustan los fotógrafos, y bastante justo. En primer lugar, es muy difícil lavarlos, hay manchas. En segundo lugar, es suficiente conducir unas pocas decenas de metros, y el automóvil está polvoriento nuevamente, y en polvo negro es claramente visible. En tercer lugar, estos ya son matices puramente profesionales: el negro y el brillante es muy difícil de disparar, especialmente con el sol brillante. Pero tienes que disparar tanto en estadísticas como en movimiento, donde no puedes poner luz adicional. En general, tormento.

 

A pesar de los gemidos del fotógrafo, el color negro es un nuevo passat, en nuestra opinión, a la cara. Cuando el automóvil fue lavado de una gruesa capa de insectos muertos (está claro que el propietario respeta un viaje rápido), resultó ser una especie de tono especial y noble que se asemeja al ala de un thorro negro. Y en toda la apariencia del auto hay algo volado y rápido.

 

Exteriormente, Passat se asemeja a muchos conciertos 1, especialmente la forma de los bastidores delanteros y los techos. El automóvil tiene un coeficiente de resistencia al viento muy bajo para máquinas de masa: 0.27. No solo los contornos del cuerpo liso juegan el papel, incluso el fondo se hizo teniendo en cuenta todos los requisitos de la aerodinámica. Las tuberías de escape están cuidadosamente ocultas, el resonador y el silenciador no sobresalen, y el neutralizador catalítico se movió de abajo hacia el compartimento del motor.

 

Passat en la longitud parece enorme, para su clase. Al mirarlo, de alguna manera olvida de alguna manera que Volkswagen se considera tradicionalmente un fabricante de automóviles pequeños. Cuando apareció el Peugeot 406, resultó ser el más grande de los compañeros de clase, lo cual es comprensible: fue creado como Modelo 506.

 

Entonces Passat es hasta 115 mm más. Esto también es explicable: la máquina está construida sobre el chasis Audi A4 alargado, el mismo que se utilizó posteriormente para el modelo A6.

 

Gran voladizo delantero y trasero Passat Repita las soluciones de diseñador del Audi de la última vez. Es suficiente para mirar la enorme nariz A8. Pero los tamaños externos de Passat son grandes. El salón, también negro, puede discutir con su volumen con automóviles y más. Formalmente, se hizo más corto por 25 mm. Pero debido a la otra ubicación de los asientos, el lugar se agregó en todas partes, especialmente en el área del conductor.

 

La impresión general del diseño interior se puede expresar en una palabra, genial. Recientemente se han encontrado insertos elegantes y elegantes a la alta tecnologías en Volvo realizados por carreras. Y el salón Passat probablemente no era adecuado.

 

El acabado de los asientos también es más probable de los autos deportivos. La piel rota del color negro y en sí mismo se ve bien, y en combinación con un borde de elefante mate de la consola delantero y que los insertos ya mencionados ya se mencionan simplemente hermosos. Y desde un punto de vista funcional, la piel evitada en los asientos debido a sus propiedades de fricción es mucho mejor que ordinaria.

 

Los asientos son cómodos. Tienen muchos ajustes, por lo que ajustarlos a sí mismos no son problemas. Incluso con las sillas frontales completamente empujadas hacia atrás, queda suficiente espacio para los pasajeros. Pero no por sus cabezas. En comparación con el modelo anterior, la distancia desde la almohada del asiento trasero hasta el techo en el nuevo passat aumenta en 30 mm, pero aún será más conveniente para el pasajero alto por delante.

 

El salón es rico en rico, hay todo sin el cual un automóvil moderno de esta clase es simplemente impensable. A menos que la escotilla en el techo no sea suficiente. Realmente me gustó el sistema de enfriamiento ... el compartimento del guante desde el cual hicieron un mini-cooler, llevando el flujo de aire del aire acondicionado. Habiendo puesto un frasco de cola allí, rápidamente obtienes el resultado necesario en el calor. Y disparando desde la consola central como un soporte de copa de puñalada, está allí.

 

La calidad de la ejecución está en el nivel más alto. Todo es fuerte, firme, sólido. Incluso el sonido de las puertas de golpe está convencido de que el automóvil resistirá un golpe directo de una carcasa de calibre grande.

 

El maletero es bastante espacioso, por cerrarlo, hay un bolígrafo especial, desde el interior, para no ensuciar las manos en un auto sucio. Es cierto que debes tirar de la manija bruscamente, y es importante tener tiempo para sacar tu mano para que no pellizque la tapa que baja rápidamente.

 

El parachoques trasero es interesante. Los amortiguadores telescópicos en los que se fija le permite resistir un golpe sin dañar a una velocidad de hasta 15 km/h.

 

Debajo del capó: un motor turboalimentado de cuatro cilindros con un volumen de 1.8 litros con enfriamiento intermedio. El motor se encuentra longitudinalmente, también una línea de marca de Audi. Gracias a esto, hay suficiente espacio en los lados y el acceso a los nodos y los ensamblajes es gratuito. Desde el punto de vista de los impuestos, el volumen del motor es pequeño y el turboalimentación aumenta su capacidad a 150 litros. p., que es bastante decente para un automóvil de esta clase. La aceleración a cien tarda menos de 9 segundos, y la velocidad máxima es de 220 km/h. ¿Qué más se necesita? Turboyam no siente el motor, posiblemente debido al encendido temprano en la turbina, alrededor de 2000 revoluciones.

 

Por supuesto, este motor no es el único en la gama de la nueva Passat. Hay al menos cinco más allí, todo es más poderoso que 100 litros. Con. El más poderoso, hecho con la tecnología de 5 válvulas V6 (193 hp). Lo mismo se instala en la versión de tracción total.

 

La suspensión delantera delantera múltiple se toma prestada del Audi A4, la parte posterior, migrada del modelo anterior. La suspensión es bastante elástica, pero cómoda, y el automóvil es muy obediente en la gestión. Algunos de los que rodaron Passat ante nosotros notaron que para la comodidad de la suspensión delantera tuvimos que pagar características imperfectas de la dirección, pero no nos dimos cuenta: no quería arriesgarme al automóvil de un propietario bien de mínimo. para nosotros. Pero parece que trabajar con Passat en modos marginales no será menos agradable que lentamente, para el rollo de música tranquila a lo largo de la carretera suburbana. El automóvil inspira una confianza aún mayor que el famoso Peugeot 406 o Citroen Xantia, famoso por su excelente manejo.

 

Lo único que no me gustaba era la visibilidad: el soporte delantero izquierdo interfiere. La influencia de los diseñadores de Audi en el nuevo Passat se siente en todo. Incluso puede decir que en muchos parámetros Passat es una versión ligeramente simplificada de A4. Algunas de la cabina lo comparan incluso con A6, pero, en nuestra opinión, esto es demasiado exagerado.

 

A juzgar por la emoción, que aumentó en los círculos de automóviles rusos cuando apareció el nuevo Passat, nuestro comprador no es un obstáculo, no una imagen muy prestigiosa del modelo anterior: nuestro comprador está versado en tecnología. Y no en el nombre. ¿Es de todos modos, cómo se llama un buen auto?

 

Aterrizaje

Cómodo. Los ajustes son los mismos que en el modelo anterior. La almohada trasera se agregó en la parte posterior del asiento, y se encuentra más bajo de lo habitual, conveniente para personas cortas. Ha aparecido un segundo ajuste de la columna de dirección, ahora puede cambiar no solo el ángulo de inclinación, sino también la longitud.

 

Asiento

Cómodo, con buen apoyo. Los insertos centrales y laterales hechos de cuero roto ayudan a sostener el cuerpo del conductor.

 

Revisar

Debido al gran ángulo de inclinación del parabrisas, los bastidores delanteros adquirieron una masividad excesiva que dificulta la revisión. En combinación con los espejos laterales de la vista trasera, se forman dos zonas ciegas debajo de la izquierda y la derecha. La revisión trasera es buena, a pesar del hecho de que el tronco es bastante alto.

 

Salón

Agradable y práctico. Los insertos de aluminio aparecieron en la decoración: parece que esto está de moda. La consola vertical del tablero emigró del modelo anterior, la misma pesada y voluminosa. El marco de la columna de dirección que pasa a través del panel está bien hecho: es de plástico acanalado y se mueve junto con la columna cuando cambia el ángulo de su inclinación, de modo que las grietas no sean visibles. Una manija lateral en la puerta del conductor, los cómodos teclados de Windows se realizaron muy ergonómicamente. Piso práctico: con pila dura y pequeña.

 

En la cabina, igualmente silenciosamente a cualquier velocidad, sin motor, turbina, no se escucha viento. Los arcos de las ruedas están bien expresados.

 

Suspensión

En esta carretera, era difícil determinar el grado de rigidez. En general, cómodo, en grandes golpes no lo perfora y no lo lleva.

 

Bajo el capó

Todo se encuentra conveniente y fácilmente accesible durante la reparación o el mantenimiento, incluso un radiador de enfriamiento intermedio a la vista. La ubicación longitudinal del motor se sorprendió: la ideología de Audi. El neutralizador catalítico también se coloca debajo del capó, inmediatamente a la salida de la tubería receptora del coleccionista; aquí se calienta más rápido.

 

Controlabilidad

Un automóvil bien controlado es muy similar al golf, a pesar de una base más larga. Sensible, predecible, está bien controlado a cualquier velocidad.

 

Casi no agrietado. La goma no era muy buena, incluso en el asfalto desgastado en las esquinas que lo mantuvo sin importar, y los abdominales funcionaron antes de ser necesario.

 

Dinámica

Bien. La turbina se enciende a velocidades muy bajas y casi imperceptiblemente, esto es bueno (es difícil decir si este es el resultado de una estructura de buen pensamiento o una presión de impulso baja). El motor no alcanza las 150 fuerzas declaradas, pero esto también puede explicarse por el hecho de que la máquina es bastante pesada.

 

Frenos

Bien, pero en términos de efectividad son inferiores a los frenos A4. Las sensaciones desagradables causaron notables triturando el pedal del freno cuando se activó el ABS.

 

Impresión general

Coche para el consumidor. Me gustó el salón y la comodidad incluso más que el Audi A4.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 8/1997]