Test Drive Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

8 años después

En el rango de producción de la preocupación alemana, Passat apareció después del golf, como parte del programa general para expandir el rango de modelos. El primer passat era pequeño, un poco más largo que el golf. En la configuración básica, el automóvil era un buen compromiso de Frank, con un motor de 1.3 litros. Pero había motores más potentes con un volumen de 1.6 litros, uno de los cuales tenía una inyección central y podía agregarse con una caja de cambios automática.


Passat tenía tres cuerpos: un hatchback de cinco puertas, una camioneta y un compartimento. El cuerpo Coupe es muy avanzado y extremadamente raro para Europa a principios de los años 70 se metió en muchos libros de texto de la época como un ejemplo de aerodinámica y diseño.


El auto resultó ser muy resistente. Uno de nosotros tuvo un lanzamiento de Passat de 1973 con 1.3 litros de motor. Esta máquina solo tenía una escotilla en un techo con una unidad mecánica de equipos adicionales. Por cierto, durante más de 20 años de operación del automóvil, ni el sello ni el impulso de Lucas nunca fallaron. El motor del carburador comenzó en cualquier helada, la estufa era excelentemente cálida y nunca fluía. Durante toda la vida útil, solo se reemplazó una bomba de gas, que falló en algún lugar después de 300 mil km de carrera. Tuve que separarme del automóvil debido a la negativa de la mecánica, que a menudo le sucede a los autos de edad avanzada, que solo se agrietó por la corrosión.


Habiendo eliminado el primer passat de la producción en Europa, pero sin embargo, dejándolo en la rama brasileña, en 1980, Volkswagen puso una clase superior y notablemente más grande en el transportador Passat 2. Tiene 1.6 litros de base del motor. Había dos tipos de cuerpo: un hatchback de cinco puertas y una camioneta. Cuando quedó un año antes de reemplazar el automóvil en el transportador, la preocupación decidió verificar la reacción del mercado de Passat con un cuerpo de sedán. Este fue el primer Volkswagen Passat en más de 15 años con tal cuerpo. Incluso recibió su propio nombre Volkswagen Santana.


El experimento de marketing condujo al hecho de que el Passat de tercera generación, que debutó en 1988, tenía un cuerpo básico de sedán, y un universal apareció un poco más tarde. Y no hatchbacks. En la tercera ronda de evolución, Passat no solo volvió a crecer, sino que también finalmente se estableció en la gama, como el Volkswagen más grande y sólido.


El Passat de 1988 no tenía una rejilla del radiador en el espíritu de la moda estadounidense de esa época (esta es la solución original utilizada por Jack Telak, el diseñador principal de Ford de Europa, en el modelo Sierra, golpeó a la audiencia). Restyling 1993, entre otras cosas, devolvió la red e hizo que la aparición de Passat fuera más tradicional.


Passat de tercera generación, el automóvil es bien conocido y popular en Rusia. Disponible con dos tipos de cuerpo: sedán y camioneta. Además, un caso bastante raro en el automotriz universal es mucho más hermoso que el sedán.


Niveles de equipo en la gama Passat Three Cl, GL y GT. Además, hay una versión de tracción completa de Syncro. En la amplia gama de motores, el VR6 más interesante. Volkswagen todavía tiene el concepto de equipo básico, pero todos pueden elegir equipos adicionales de una vasta lista de varias docenas de páginas.


El conjunto instrumental no es rico en un gato, una llave de cilindro, un gancho de remolque, un destornillador y la única llave 10x13, con la que no será posible reparar el automóvil. El desglose más o menos grave de Volkswagen Passat se trata solo en el servicio.


En Europa, hay más de 9,000 estaciones de mantenimiento y reparación Volkswagen. En Moscú, Passat sirve alrededor de 12 empresas de servicio. El fabricante ofrece una garantía anual en el automóvil, independientemente del kilometraje, barnices de tres años y seis años a través de la corrosión del cuerpo. La duración de la garantía en las piezas de repuesto patentadas y todos los accesorios comprados a Volkswagen 1 año.


Algunas recomendaciones de las instrucciones de operación de fábrica y los consejos de especialistas con la experiencia de servicio y reparación de passat pueden parecer triviales y, a veces, incomprensibles o incluso extraños. Pero uno u otro significado en ellos suele ser.


Por ejemplo, se recomienda no calentar el motor en un automóvil fijo, pero inmediatamente después de comenzar a comenzar a moverse. Es cierto, evitar una mayor carga del motor. Para algunos, este consejo puede parecer salvaje, pero durante mucho tiempo se ha establecido que el desgaste del motor y el consumo de combustible durante la calefacción son especialmente grandes, y el motor se está calentando durante mucho tiempo en inactivo. Es más rentable comenzar el movimiento del motor cálido más rápido, y su desgaste será menor.


Otra recomendación de fábrica para verificar el nivel de aceite en el motor en cada reabastecimiento de combustible del automóvil con combustible. Se explica en detalle que el consumo de aceite depende de la carga del motor y los modales de conducción, y puede alcanzar 1 l/100 km. Se enfatiza que el consumo de petróleo se estabiliza solo después de una ejecución de 5000 km (esto es cierto tanto en relación con el consumo de combustible como la potencia del motor). En las instrucciones más detalladas para el mantenimiento del automóvil, tuve que leer que se le permite fluir el aceite del motor a través de los sellos de aceite del motor en un volumen de 150 g por día. Por supuesto, el aceite no sale del nuevo passat, pero, como puede ver, el fabricante se cercó de posibles reclamos del cliente.


Se recomienda que el cambio de aceite en el motor diesel se realice el doble que en la gasolina. Prepárese para el hecho de que en la estación le aconsejarán que pre -enjuague el motor. La mecánica puede invitarlo a estar presente cuando se reemplace, porque el aceite recién colocado con buenos detergentes se volverá al instante negro y tendrá dudas, y si lo ha cambiado en absoluto.


Pedido alemán: se le permite usar fabricantes de petróleo, pero siempre que sean adecuados para los automóviles Volkswagen. El empaque debe tener una marca adecuada: VW 500 00, VW 505 00 o VW 501 00. Está prohibido agregar cualquier aditivos, las mal funcionamiento causadas por el uso de tales mezclas no están sujetas a eliminación.


El aceite (ATF) en un punto de control automático debe cambiarse cada 60 mil km o una vez cada dos años. Passat no se puede verter en el sistema de enfriamiento Passat, solo se permite el anticongelante de marca.


Para combustible. Volkswagen ha sido rechazado durante mucho tiempo y produce automóviles solo con inyección de combustible, pero aquí hay características. Por ejemplo, no se recomienda gastar la gasolina en el tanque de un automóvil equipado con un neutralizador catalítico hasta el final.


Debido al posible suministro desigual de combustible al motor, es probable que las interrupciones en su funcionamiento. Esto conducirá a la ingestión de combustible fallido en un neutralizador catalítico, lo que lo amenaza con la falla. Otra razón por la que no debe producir un tanque de ocio, después de reabastecer el reabastecimiento de combustible, es difícil iniciar un automóvil, a lo largo de la tubería de gasolina vacía, el combustible alcanzará las boquillas durante mucho tiempo.


Con los motores diesel, también hay problemas en el invierno que el combustible diesel puede ser verano e invierno en verano. La primera opción es peor de lo que se congelará en carreteras de combustible. El fabricante permite en este caso agregar al tanque hasta el 20% de gasolina para diluir de alguna manera el combustible.


Para muchos, una carrera de 15 mil km es un año de operación del automóvil. Cada 15 mil km, el So -Called. Servicio de aceite, y cada 30 mil (pero al menos una vez al año) mantenimiento de inspección. El servicio incluye tal volumen de trabajo para que no lo moleste en el automóvil por otro año, excepto el reabastecimiento de combustible de gasolina. Bueno, a veces aún agregue líquido al tanque de lavado del parabrisas y verifique la presión de los neumáticos.


Algunos propietarios nacionales sirven sus autos para ahorrar dinero. Si se trata de un auto Passat, un artesano puede estar a la espera de la expectativa. Por ejemplo, la correa de distribución debe cambiarse después de 90 mil km, su acantilado amenaza con reemplazar las válvulas, o incluso la cabeza completa del bloque, esto es conocido. Pero no todos saben que Passat necesita cambiar y un rodillo de tensión con un aluminio al reemplazar la correa, gira sobre un eje de acero sin un rodamiento y funciona casi lo mismo que la correa.


Las pastillas de freno delanteras sirven 25-30 mil km, la parte trasera 80-90 mil. Cada dos años es necesario cambiar el líquido de freno; de lo contrario, la humedad que acumula en él puede provocar corrosión de los cilindros de freno.


La vida útil del embrague, como de costumbre, depende en gran medida de la manera de conducir. Los propietarios competentes tienen suficiente durante 160-200 mil km. Con el desgaste incluso de una parte, se recomienda cambiar el embrague de la colección (un disco dirigido por el disco impulsado, un rodamiento de exprimción y una manga guía, el costo del kit DM650), ya que pronto se requerirá el reemplazo de otros, y el costo del trabajo es bastante grande DM450.


Está prohibido verter fluidos de uso general en el sistema de dirección asistida, incluso si está escrito en el paquete que este fluido de dirección asistida es adecuada para todo tipo de máquinas. Para Passat, solo un líquido verde G00200 especial es adecuado. Si no sigue esta recomendación, deberá desembolsar el costo de DM1000 a la bomba. Y dado que cambia como un solo nudo con un riel, agregue su costo DM700-800. Más trabajo para reemplazar DM400. Un litro de G00200 en la estación de servicio solo cuesta DM25-30.


Los cojinetes del generador sirven de 7 a 8 años si el cinturón se estira correctamente. Se recomienda que el iniciador se desmonte y limpie una vez cada 3-4 años. Los rodamientos de ruedas en principio no crean problemas. La parte trasera (dos cónicas) fallan más a menudo que las delanteras y requieren un ajuste periódico. El frente (bola de dos cero) es más potente y va mucho más tiempo. Hay un rodamiento DM130 y la operación para reemplazarlo DM710.


En general, la operación de Passat no es demasiado pesada. Durante muchos años de la presencia de estas máquinas en nuestras carreteras, demostraron que con una actitud razonable hacia la técnica y el cumplimiento de las recomendaciones de fábrica, no surgen desgloses puramente rusos. El automóvil sirve tanto en Europa occidental como en Rusia por igual y bien.


Agradecemos las semillas de Sokolov por su ayuda para trabajar en el material.
 
Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 

Fuente: Motor Magazine [No. 03/97]