Test Drive Volkswagen Multivan desde 2010 Minivan

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Multivan Panamericana.

¿Cuáles son tus planes para mañana? Picnic con amigos, pesca en el lago lejano, geocaching, viaje? ¿Y todo el fin de semana? Sin el minibús de la tracción en las ruedas, en todas partes no tiene tiempo, ¡todo no se quita y para no capturar a todos! El primer minubus Volkswagen nació en 1950.
¡Era el legendario bulli pequeño, el motor trasero, una sola visual, con una puerta de cambio, relativamente barata y fantásticamente resistente! El auto podría llevar el peso que pesa unos 750 kg. El volumen del motor fue de 1131 cm3 y desarrolló la potencia de 26 litros. Con. A la velocidad de 3300 rpm. Un año después, un minibús de Samba apareció una versión diseñada para transportar exclusivamente a los pasajeros. Durante varios años, el oficial de autobuses conquistó lo viejo y la nueva luz. Condujo surf y surfistas en California, ayudó a restaurar la Europa destruida, se convirtió en un símbolo del movimiento Hippie y el objeto de sintonización. Bueno, al tema de 4x4, las furgonetas folclóricas tienen una relación desde 1985, cuando apareció la versión de tracción total del entonces Transportter T2. Desarrollado conjuntamente con Steyr-Puch Minibus adquirió habilidades fuera de la rama, lo que envidiará otros SUV modernos. La unidad se implementó a través de un acoplamiento viscoso, y algunas versiones que se llaman de 16 pulgadas también estaban equipadas con un bloqueo rígido del diferencial trasero. Al mismo tiempo, los primeros desarrollos con una unidad rígidamente conectada para el eje delantera se devolvieron en 1970, pero el verdadero éxito esperaba la máquina de la próxima generación. Pesaje exitoso con un eje trasero cargado, un marco robusto, una poderosa suspensión independiente y una gran autorización por carretera, proporcionó una excelente característica de un minibús sin sentido. Para que estos transportistas de 16 pulgadas todavía persiguen a los fanáticos, especialmente aquellos que fueron rediseñados a los campistas. Dicen, todos estos fueron producidos trescientas piezas.

Generación cinco

La corriente Multivan se refiere a la quinta generación de minibusesVolkswagen. Tenemos, por una masa de las versiones más interesantes del Multivan Panamericana, llamado así en honor de la jornada, que hace unos años lleva a cabo en un coche similar, pasando por toda América lo largo y ancho. A partir de sus rasgos distintivos es de destacar una tracción a las cuatro ruedas, aumentó en 20 mm de distancia por carretera, engranajes de aluminio de la cabina y un interior multifuncional con el mar de los portavasos y los guantes. El minibús que vino a nosotros para una prueba, aún más interesante. Está equipado con un paquete off-rhoid. Esto significa que él tiene más y más! Despeje, que, según nuestras mediciones, fue de 245 mm por debajo del centro de la subtrama suspensión delantera; Categoría de ruedas en la dimensión 245/70 R16, como un SUV de adultos; aumento de la relación de transmisión de pares principales; Más potente protección del compartimiento inferior y el motor. Bueno, un precio mucho más grande, de los transportes por supuesto ... Locales, ahora, en general, el placer no es barato, y se recoge en Alemania, y tracción a las cuatro ruedas, y con un paquete especial y suprimido. En resumen, el costo de VW Panamericana en la versión que nos visitó se acerca a 2.500.000 rublos. De hecho, casi como un SUV premium. Así que nos preguntamos acerca de la sencilla pregunta: ¿por qué tenemos que comprar este Multivan, y no, por ejemplo, Toyota Land Cruiser 200?

transitabilidad de Penamericana corresponde a los cruces avanzadas. Y al igual que todos los coches sin una transmisión reducida, pero con una caja manual, boas en las pantallas de todo terreno en una cosa: Tener cuidado del embrague!
Seis de las sillas
La respuesta a la superficie: VW Panamericana tiene seis lugares llenos. ¡Es bueno! A diferencia de todos los otros SUV, incluyendo tamaño completo como el Chevy Suburban o Infiniti QX56, en tiendas o en el mejor de los sofás, en el jefe en las sillas reales de la cabina. Por otra parte, todos ellos son ajustables, mover por el suelo, gire alrededor del eje vertical por 360 grados, están equipadas con apoyabrazos y Rundas decente en la base. Es posible interrumpir cualquier cosa: la cara a lo largo del movimiento, o como en el coupé Pulman, o una mezcla, o eliminar todas las butacas, habiendo recibido tres metros cúbicos de espacio de carga. Además, con cualquier colocación detrás y alrededor de los sillones que hay un buen montón de espacio para acomodar el equipaje, especialmente larga. También veo la compañía de Materia Karpolov, quien, trató sus numerosas y muy caros tacleadas, poniendo una chivas decorada sobre una mesa, ir a

solo son un famoso estanque perdido. Conducir a un conductor, no tendrá que perderse, en la silla naval al comandante, que conoce estos lugares y se frota las manos en anticipación de la pesca noble ... y tal vez un automóvil de este tipo encuentre un uso en una estación de esquí privada. las montañas. Casi no hay extraños allí, una casa de huéspedes globulares, no hay lugar para sentarse en el helicóptero ... para que el trabajo sea útil con su impulso completo, un interior espacioso, una buena visión general y más que un sistema de audio decente. La silla de Panamericana solo tiene una desventaja o característica, si lo desea: no se lanan en las camas. Amor, pero no al nivel horizontal. Pero en cada uno hay cierres de isofix para sillas infantiles. Y si necesita pasar la noche en Multivan, es mejor buscar el conjunto apropiado.
Leer en un pedazo de papel
Volkswagen equipa Panamericana con tres tipos de motores por engranajes con forma de V de 3.2 litros con una capacidad de 235 litros. Con. y un par de motores diesel de un volumen y un poder diferente. Distinguir un motor de 2.5 litros de 130 litros. Con. Desde el poder de 2.5 litros de 170 litros. s., Como sugerimos, puede por el número de letras rojas en el letrero TDI, que está en la alimentación de un minibús. Sin embargo, no hay iconos en Panamericana ... así, la forma más fácil de conocer la potencia del motor, mirando al vehículo del automóvil. No se encontraron otros signos externos o de refuerzo. En nuestro sujeto estaba un motor más poderoso de 170 fuertes, atracado con una caja de engranajes mecánicos de 6 velocidades. Para toneladas de transporte de carga, una combinación es magnífica, pero, viajando juntos, maldecir las características del trabajo de la transmisión del motor. Transferencia corta, pero no todos. Como motor de 4 válvulas, Diesel tira a cero perfectamente, debe estar enfermo más a menudo de lo que me gustaría. En la ciudad de la historia se quedará un mes por delante, y en el camino fuera de la carretera, especialmente en el alivio, hará que el embrague de centavo. En general, al comprar una experiencia de conducción de un minibús, que sigue siendo una furgoneta comercial, sin importar qué tan genial, comience a comportarse más tranquilos y cuidadosamente.

El estándar para Panamericana es el equipo de cabina por cuatro sillones separados (conductor y navegador, por supuesto, no en la cuenta), así como en el piso con una lámina de aluminio corrugado en el piso. Tabla, cajas, titulares de tazas, mecanismos de torneado para 360 grados Ingrese este paquete, así como una abundancia de luz y control de clima para dos filas de sillas. El tronco no se queda demasiado grande, pero los artículos largos son cómodos de poner en el pasaje.

Resumen y sentimientos
Lo que no surge problemas, contrariamente a las preocupaciones, por lo que es con una revisión y sensación de las dimensiones del automóvil. Aunque multivan y no un autobús regular, pero el título de un automóvil pequeño no se detiene. Sin embargo, se le debe dar a los desarrolladores que han caído en cuatro generaciones de abejas en forma de caja: la visibilidad es excelentes espejos enormes, los monumentos claros en las esquinas del cuerpo, además de Parktronic nos permitieron acostumbrarnos al automóvil al instante y no a Experimenta problemas en el estacionamiento, ni cuando se maniobra en la corriente de la ciudad o en la carretera. En general, el minibús de la ciudad y en la pista se comporta bastante en un pasajero. La suspensión es bastante difícil, casi no se aclara a su vez, se acelera si la caja funciona y el momento no pierde, con un margen, maniobrabilidad y la reacción al volante son bastante suficientes para un viaje dinámico. A la carretera Multivan no le gustan los camiones que vuelan por todo lo opuesto, pero, dado un peso considerable, no se rayan y el curso no pierde. Las irregularidades longitudinales y transversales son bastante incómodas que las inseguras. La rigidez y la intensidad de la energía de la suspensión son las primeras en marcar a los pasajeros. Sí, tiembla, pero no apunta ...

Matst: vw panamericana

Bususru
En el camino fuera de la carretera, si no tiene en cuenta los pantanos obvios y la rutina del tractor, Panamericana se comporta de manera predecible. El alto torque de un motor diesel, la primera transmisión corta y los pares principales agrandados hacen posible recortar bastante suavemente si lo permite un alivio. A veces hay una falta de transmisión o transmisión automática reducida con su hidrotransformador y la capacidad de frustrar. El peligro constante para acelerar recordó el paseo en el Patriot Uaz sin aguas abajo o en el cruce con mecánica. Si no le das rosa a tiempo, entonces el empuje puede no ser suficiente. Y si le das, entonces, como ya se mencionó, el agarre se quema.

Recuerde y vale la pena que en la versión de fuera de la carretera, el espacio libre en la carretera alcanza las 245 mm si se mide bajo la protección del frente (este es el lugar más bajo). La parte inferior es bastante plana, en el sentido de que prácticamente no hay partes sobresalientes, pero las cavidades donde la suciedad y la arcilla pueden estar obstruidas, completamente. Esto puede provocar el sobrecalentamiento de los agregados, el daño a las bisagras y las glándulas, de modo que el lavado cuidadoso del fondo después de la suciedad grave no duele. En general, debe recordar que VW Multivan no es un SUV, es más bien un crossover. La falta de transmisión a la baja, la base larga, el alto sirido trasero limita su permeabilidad teórica. Lo práctico depende de ti. Debe recordarse que Panamericana es un automóvil bastante general y puede enfrentar un problema en el bosque, especialmente en lugares donde las carreteras están demasiado crecidas o no hay nada en absoluto, en los descansos. En los activos de Multivan, además de lo anterior, el bloqueo forzado del sistema de diferencial trasero y anti-prueba, realizando a tiempo parcial las funciones del estabilizador de la trayectoria. Ambos están trabajando cancelados, pero pueden no ayudar. Por ejemplo, caemos en una situación en la que la colgada clásica se acompañó al aterrizar en el umbral, como resultado de los cuales se giraban tres ruedas cuando se encendió la cerradura, y el automóvil no se movió. En este caso, la electrónica ESP está deshabilitada, y el bloqueo en una posición semi-extremo cuando los engranajes bajo carga no se pueden desactivar. Tuve que retroceder, levantarme en un lugar plano y luego intensificar el sistema antiaviético. ¿Y, qué piensas? ¡No ayudó! ESP Simplemente estrangulé el motor sin conducir a los frenos de las ruedas de ramo ... Tuve que volver otra vez y buscar un desvío. Sin embargo, si no se supera en áreas obviamente impasibles, Panamericana no se detiene.

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Expectativa del cuarto
Para venir al comerciante de VW y comprar Panamericana simplemente no funcionará. Debemos ordenar y esperar. Si con el paquete fuera de carretera, entonces cuatro meses. Y, sin embargo, dado que los competidores del Multivan off-Road son casi no, y la necesidad de tales autos es obvia, el VW puede contar claramente con un cierto éxito de mercado limitado. El autobús es maravilloso, la lluvia de la compañía. Solo el precio es dolorosamente sólido ...