Test Drive Volkswagen Multivan desde 2010 Minivan
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La comodidad puede proporcionar no solo limusinas de lujo. Una alternativa digna puede ser Volkswagen Multivan. Los automóviles ejecutivos a menudo tienen que actuar como gabinete o sala de reuniones. Pero, ¿qué pueden ofrecer las partes incluso al sedán más lujoso? Lugares completos para dos interlocutores de igual rango Sí, incluso una pareja menos que una clase. Hay, por supuesto, la capacidad de ordenar una limusina con tres filas de asientos, luego hay dónde plantar dos más tres, pero el resultado será la pérdida de la comodidad y las características dinámicas. Sin embargo, recientemente fue posible utilizar las minivans a las máquinas de servicio. Una de las opciones de fábrica más interesantes es Volkswagen Multivan.
Escarcha. Antes de nosotros es la quinta generación de este modelo, que ayudará a los posibles propietarios a superar la barrera psicológica al elegir una minivan como un automóvil de oficina tradicional. La apariencia está completamente desprovista de vanidad. En general, y anteriormente, los minibuses compactos de Volkswagen parecían bastante elegantes, y las tendencias de la moda en general obligan a todos los fabricantes de vehículos comerciales para prestar más atención al diseño y equipo. Así que incluso lo básico para el transportista multivan T5 Van hecho con una barra de pasajeros. Y para enfatizar la exclusividad de Multivan, estaba equipado con parachoques, espejos y asas pintados en color corporal, así como faros completamente diferentes. Otra diferencia es el panel de instrumentos. Multi-furgoneta, en comparación con el transportador comercial, tiene una consola frontal más avanzada con una sección de plegado incorporada para una botella de plástico de Loostorite y capacidades para las triples. No solo es conveniente, sino que también se ve más oficina. El sistema de ventilación también es diferente: el paquete estándar incluye aire acondicionado, que se puede complementar con deflectores individuales en el techo para pasajeros traseros. Y en la versión Highline, hay un control de clima de tres zonas con un panel de control trasero separado.
Mucho es posible. Por lo general, los minivans están unificados con modelos de pasajeros, pero los diseñadores de VW se acercaron al otro lado. Afortunadamente, en la gama de autos populares ya hay más modesto Sharan y Touran. La camioneta le permite resolver inmediatamente varias tareas, que para constructores de minivans ordinarias son un obstáculo. Por lo tanto, al piso suave a lo largo de toda la longitud de la cabina, dos puertas laterales deslizantes y un lugar suficiente para acomodar dos filas de asientos de pasajeros en la cabina. El diseño de la furgoneta generalmente proporciona inicialmente. En principio, la puerta deslizante izquierda es una opción para 50 piloto automático de furgonetas y la versión básica de Multivan. Pero en Comfortline y Highline más caro, es un paquete estándar.
Lo más interesante y agradable espera en el salón diseñado para cinco. Dos sillas separadas en promedio
se puede girar una fila de 180 grados y además fijos en posiciones intermedias. El sofá trasero es realmente un triple, no 2 + 1, ya que esto ahora sucede en casi todos los sedanes y limusinas. Todos los asientos se instalan en los rieles que se extienden a lo largo de la cabina, es decir, puede cambiar la configuración en una variedad de opciones. Por ejemplo, cambiando ligeramente el sofá hacia adelante, puede aumentar el volumen del maletero a expensas de los pasajeros. Las sillas, por supuesto, pueden ser eliminadas, aunque esta ocupación no es para débiles. A pesar de todos los esfuerzos para reducir la masa, pesan 42 kilogramos, por lo que es mejor producir trabajo en la reurbanización. Pero este es un inconveniente completamente emocionante para asientos, que están equipados con un conjunto completo de ajustes, apoyabrazos, restricciones de la cabeza, correas y sujetadores incorporados de tres puntos para las sillas de los niños Isofix.
Las oportunidades para el pasatiempo en la cabina expanden bruscamente la mesa central. Primero, parece no notarlo: en forma plegada, parece una caja modesta, que es en esencia y es. Sin embargo, la casilla no es simple ... Hasta los servidores para los mangos que sobresalen, detectamos constantemente las cerraduras de los accesorios para mover la caja en los rieles hacia atrás y hacia adelante, el soporte para gafas, cenicero, un cajón bastante espacioso y, finalmente, , la tecla, cuando haces clic en la cual las subidas y la mesa redonda doblada. Debido al hecho de que la pierna no está unida al centro, el diseño se puede girar tanto a la derecha como hacia la izquierda. Aquí jugaron en toda su gloria y sillones: ¡Quiero convertirlos ligeramente a esta acogedora mesa! Realmente sucede si la sala de estar está o negocia.
En comparación con la sala, empuja la abundancia de muebles de gabinete: una variedad de tanques están literalmente bajo todas las sillas. Y cajones debajo del sofá trasero, como resultó, no solo de la cabina, sino también desde el maletero.
Para enfatizar el prestigio de Multivan, Volkswagen intentó: la decoración interior no es peor que en Passat, y tal vez incluso mejor. Las piezas cromadas crean un encanto de un automóvil caro, que este ven es tanto en precio como esencialmente. Las elegantes linternas son particularmente fuertes impresionadas por resaltar los pasos con la inscripción de Multivan de color azul de marca brillante. Esto ocurre ni siquiera en cada representación sedán.
Como pasajero. No importa lo duro que los diseñadores hagan que una camioneta se vea como un automóvil de pasajeros, no pueden resolver un problema: el aterrizaje del conductor casi siempre será mayor y vertical. Esto tiene sus ventajas en términos de visibilidad, pero el conductor percibe el comportamiento del automóvil de una manera diferente. En parte, esta es una ventaja, ya que la máquina parece menos estable con inusual y, en consecuencia, lo mantenemos cuidadoso. Sin embargo, el resto de Multivan estaba muy cerca del pasajero. Ubicado en la palanca de la consola, la palanca de engranajes de seis velocidades, tal vez aún más convenientemente tradicional al aire libre, el volante tiene un ángulo de inclinación bastante grande, y la gama de ajustes y sillones del volante le permite elegir un ajuste cómodo. Sin embargo, la visibilidad de la espalda se puede llamar muy bien, sin embargo, puede prefiriéndonos a la distancia mínima de OKU en lugar de ver: las restricciones principales interfieren.
El Diesel Five con un turbocompresor y inyección directa de 2.5 litros se ofrece en dos versiones. El más poderoso, que se instala en el auto que tenemos, desarrolla 174 HP. y 400 nm. Por lo tanto, no es sorprendente que todos estos 2300 kilogramos puedan comportarse en la carretera mucho más que menos que otros autos de pasajeros que sean el doble más fácil. Al mismo tiempo, se garantiza un empuje suficiente por casi todo el rango de Rolver. El limitador psicológico natural al principio es un sentido de inestabilidad debido a una altura alta. Sin embargo, conducir en este automóvil relativamente un poco, está empezando a confiar. La suspensión es suave sin problemas para eliminar parte de los aspectos específicos de las carreteras rusas. Parece que la dirección es completamente pasajera: con una relación de engranaje relativamente alta, desde la parada hasta el giro de la parada 3.3, los esfuerzos en los Branca son pequeños, y el radio de rotación modesto es gratamente sorprendente.
TEXT VALERY Chusov, Foto Alexey Iilin
Volkswagen Multivan Comfortline
Diesel del motor con turboalimentado, 5 cilindros.
Volumen de trabajo (CUBO, CM) 2460
Potencia (KW (HP) en RPM) 128 (174) a 3500
Momento (nm en rpm) 400 a 2000-2300
Conducir delantero
Caja de engranajes mecánica de 6 velocidades
Longitud / ancho / altura (mm) 4890/1904/1945
Base de la rueda (mm) 3000
Bordillo / masa completa (CG) 2199/3000
Velocidad máxima (km / h) 188
Aceleración a 100 km / h (seg.) 11.8
Consumo de combustible (ciudad / carretera, L / 100 km) 10.5 / 6.6
El precio en Moscú es de $ 66.8 mil.
Una fuente: "Piloto automático"
