Test Drive Volkswagen Multivan desde 2010 Minivan

Volkswagen Multivan Panamericana. Dibujos animados para adultos

VW Multivan Panamericana. Precio: 2800000 RUB. En venta: desde 2008

Este VW Multivan en el fondo de sus parientes no está resaltado. Liquidación inusualmente grande, neumáticos fuera de la carretera y una extraña inscripción Panamericana hecha por el mecedora en lugar de la habitual Christling Chrid, que es quizás todas las diferencias. Entendiendo que esto es un dibujo animado completamente diferente, solo después de hablar con él

Prueba piloto
Oleg Kalaushin, 40 años, periodista de automóviles, experiencia en conducción 22 años, coche personal - Renault Logan

De acuerdo con los datos enciclopédicos, la carretera Panamericana se llama una red de carreteras en América, cuya longitud total es de 48 mil km. Ella es la expensión más larga del automóvil en el mundo. Y nada, si no, si una pieza de 87 kilómetros es una brecha Darysky, ubicada en la jungla en la frontera de Panamá y Colombia. El hecho es que es imposible superarlo en vehículos estándar. Rally solo allí especialmente entrenado. Y uno de estos fondos especialmente preparados se lleva al estado fuera de la carretera VW Multivan 4Motion.

Su pedigrí comenzó con el prototipo, que se utilizó como un acompañamiento del equipo de Volkswagen Motorsport, que participó en el Rally Raida en el desierto de África Occidental. Las condiciones operativas más severas, que esperaban el automóvil con honor, confirmaron la vasta del proyecto, como resultado de lo que apareció Multivan Panamericana.

¿Qué es exactamente esta caricatura para adultos? Como ya se señaló, en primer lugar, el automóvil ha cambiado la eliminación, y a diferencia de la base en 165 mm, ya es de 205 mm. El segundo, casi inconsciente, pero no menos significativo, es la presencia de protección infantil de alta resistencia. Naturalmente, el coche se enrolla en caucho fuera de carretera. Continúe fuera de la lista de equipos de la línea en línea de acoplamiento Haldex y bloqueo electrónico del diferencial de inter-tracks trasero. ¿La solución más interesante es la presencia de una caja mecánica 6? Cuadro paso a paso con filas fiadas de los tres primeros engranajes. Este último, según los desarrolladores, hizo posible abandonar la serie de bajada en la transmisión sin perjuicio de la permeabilidad. Panamericana es agregada por tres motores: ya sea por una gasolina en forma de V seis, o una de las dos hileras 5? Turbodiesels. El más poderoso de ellos es de unos ciento setenta y cuatro caballos y se encontraba en nuestro auto de prueba.

Marcha de asfalto al lugar de tortura sobre el auto pasó, como dicen, en modo normal. Es que las próximas transferencias de los primeros tres pasos obligados a trabajar con una rebanada en un comienzo. Las transmisiones cortas tuvieron que literalmente la raya después de una, hasta una velocidad de 60 km / h. Es imposible decir que es muy incómodo, pero al principio se teja un poco. A pesar del peso suficiente y el aclaramiento significativo, la caricatura casi no se quedó en los giros, y no lo mantuvo en la trayectoria del trabajo. La suspensión, la rigidez de la cual originalmente consideramos excesiva, solo se convirtió en la base de un comportamiento tan decente del automóvil, incluso a alta velocidad. Apreciamos el aislamiento de la cabina. Ni diesel ni ruido aerodinámico, ni siquiera los neumáticos fuera de la carretera no podían traer el decibelio. En general, en el servicio de asfalto habitual, pequeña diferida del resto.

Es completamente diferente en off-road. Primero, debido a la remoción grave, el automóvil ha mejorado la permeabilidad geométrica. Crawn en ello en el asentamiento de problemas de Oglukhabi no constituye. Tal vez si hay más colgantes de suspensión, este indicador sería aún más alto, pero aunque a veces el automóvil realmente colgaba en dos ruedas en diagonal, no fue de ninguna manera que la impedía seguir adelante. Historieta espectacular que se arrastra y en el arriesgado Pasha. De antemano, el bloqueo en línea del diferencial de la intercalación trasera permite no esforzarse incluso cuando el alftile esconde las ruedas por un tercero. Además, el sistema de estabilización se apaga automáticamente en este modo, lo que le permite al conductor controlar el empuje en las ruedas motrices.

En cuanto a la arena, Panamericana se comporta un poco diferente. ¿El hecho es que el par máximo es 2.5? El turbodiesel de litros comienza a emitir solo 2000 revoluciones, y lo mantiene sin más de 2500. Parece que no es malo, sino que se rompe del cautiverio arenoso incluso con una breve primera transmisión sin Un largo resbalón de embrague, alas, fracasó. El guardado para el deslizamiento de la transmisión de las ruedas está prácticamente ausente, y el automóvil se elimina del punto solo después de que el olor específico del embrague enredado ya está interrumpido por la brisa marina. En este sentido, la fila de clavijas en la transmisión se puede considerar solo semiimensional, y la oración real aquí sería mucho más preferible. Así que solo puedes asaltar a los veganos. Y sin embargo, nos gustó el auto en general. Y si aún recuerda la posibilidad de transformación de la cabina.


Amor no amor
El piso perfilado de aluminio no solo es agradable para los ojos, sino también muy práctico. Práctico

Bloqueo de un diferencial entre ruedas, puede mejorar significativamente la permeabilidad. Cómodo

Conduciendo
Boyko se comporta en la carretera, y no habrá holgura de carretera baja. Sin embargo, la suspensión le gustaría tener un poco más suave.

Salón
Amplio y pensado en el más mínimo detalle, la posibilidad de transformación es completamente ilimitada.

Comodidad
Buen aislamiento de ruido, sistema de ventilación de salón reflexivo, buen sistema de audio. Todo esto hará que el viaje no sea onero.

Seguridad
A nivel de los coches de esta clase.

Precio
Pesado, por supuesto, por lo que las posibilidades de la máquina no son triviales.

Ventajas y desventajas
+ Enorme, salón pensativo. No es malos depósitos fuera de carretera. Dinámica aceptable. Alto nivel de equipos. Buen aislamiento de ruido.
- La caja de cambios específica requiere adicción.


Características técnicas
Marca y Modelo - VW Multivan Panamericana
Dimensiones - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 HP / 3500 MIN-1
Transmisión - Mecánica, 6 Paso.
Dinámica - max 184 km / h; 12.5 s a 100 km / h
Competidores: no hay competidores directos.

Nuestra opinion
VW Panamericana, naturalmente, no puede reemplazar el verdadero SUV, pero si recuerda que, además de las buenas cualidades fuera de la carretera, tiene un salón verdaderamente enorme con la posibilidad de innumerables transformaciones, entonces, ¿por qué no? En cualquier caso, en el estacionamiento, el automóvil no ocupa más espacio que un SUV de tamaño completo. Sí, cuesta el mismo.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Una fuente: Revista 5 rueda [septiembre de 2009]