Test Drive Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback

Tres litros - no el límite

En el tercer país, en el segundo mil kilómetros
El primer tanque de combustible se acercaba al final ...

Aceite en el planeta es cada vez menos, el combustible es más caro, todos los requisitos ambientales son más duras. Sin embargo, en un futuro próximo, la transición masiva de especies alternativas de combustible que nos parece que no amenaza: circuitos integrados tradicionales siguen sorprendiendo números de flujo cada vez más modestas. El soporte de registro según los modelos de serie es un diesel de tres litros Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, No. 5): sólo 2,99 litros de combustible diesel a 100 km (en promedio, de acuerdo con el ciclo europeo 93/116 EG 2 ).
Pero lo cerca que este es el principal indicador de la verdadera operativa? ¿El conductor se sienta un rehén viciado de economía difícil? ¿Hay un coche en toda regla? Para responder a estas y otras preguntas, el autor llevó a 3.000 kilometros en cuatro días en las carreteras de cinco países.
 
En el estacionamiento frente a Berlin Aeropuerto, Shenfeld vista de inmediato arrancó un brillante rojos en miniatura Volkswagen-Lupo. Los espectáculos dispositivo un depósito completo, sin embargo, para la limpieza del experimento, vierta por una columna más cercano y medio litros al punto de corte de la pistola y soltar los metros para un kilometraje diario. Ahora el curso se encuentra al sur, la ruta de desenrollado anillo: casi la mitad de Europa.
En el ranking de las filas y comienzan justo experimentos con varios modos de movimiento de autopista. La velocidad de 80 km / h, la flecha del puntero flujo instante en primeros flota entre 2,0 y 3,0 l / 100 km. Pronto adversamente - disparó el pie sobre los pedales de gas y la flecha estaba pegado a 2,5. El mismo valor de la hora más tarde se muestra el ordenador ruta, el cálculo de la media de consumo. Puedo aumentar la velocidad a cientos, reinicio el ordenador y presidí la segunda plataforma para otra hora - el resultado es 3.0. Ahora bien, en la fila del medio - los campos ocuparon el carril de la derecha más rápido cientos no van. A los 120 km / h, el consumo de combustible ya fue de 3,6 litros, y a 140 - 4,3 l / 100 km. Acelerada hasta 160 km / h - este chico supereconomic y es capaz de ello! "Pero aquí ya se tiene que superar, reconstruir ... En general, se produce un error de ir en un gas plana, por lo que la final de 5,4 l / 100 km es un número muy aproximado. Sin embargo, ¿qué te parece este tipo de indicadores ?!
 
Sólo me fascinaron. Tanto para que me olvidé del almuerzo y llegué la noche solo por la noche, el Otmakhav en Alemania tiene 700 km y viendo la bandera de la Unión Europea y el Tsang de Austria. Por cierto, el índice de combustible en el tanque (¡el volumen de solo 34 litros!) Apenas pasé el nivel del piso ...
Naskoro tiene un recorrido en una cafetería en la carretera, ingrese las estribaciones alpinas. Debo decir, el aumento (muy insignificante, algunos más porcentajes) comenzó hace bastante tiempo. En otras condiciones, no lo notaría, simplemente no ahora, la flecha del medidor de flujo inmediatamente arrojó 0.3 litros. Llovió, yacía además 0,2 litros por ciento. Después de todo, la resistencia aerodinámica es proporcional a la densidad del aire, y las gotas que cuelgan en él, en la figura hablando, aumenta. Aproximadamente lo mismo que se comen muchos faros, aproximadamente 0.1 L - Receptor de radio. Probablemente, es precisamente el deseo de conocer al Magic 3 L / 100 KM, explique la falta de un amplificador del volante: también es necesario alimentarlo. Es cierto que no se quejó de ello, incluso cuando el estacionamiento. Aire acondicionado, también solo en la lista de equipos adicionales.
Y las montañas son todas más altas, y las montañas son más frescas, ¡y las montañas están bajo las nubes! Siguiendo, hasta el borde de la escala, donde hay una figura gigante 5.0, la flecha del medidor de flujo aumenta de vez en cuando. Fu-wow, finalmente, pase! Ahora abajo, soleado Italia. En la undécima en punto de la noche, me pongo en Bolzano (italianos por alguna razón, lo llaman un BOSE). Bueno, dos mil kilómetros en el avión y casi mil en el automóvil, para pinchar más que suficiente.
 
En el segundo día, la lámpara de reserva de combustible se incendió; Vertió 29,5 litros con el testimonio de una ejecución diaria de 1004 km. Por lo tanto, el consumo promedio es de 2.93 l / 100 km. A continuación, no me apresuro, supuestamente simula un viaje tranquilo en las pistas locales y todo tipo de pueblos, y de hecho disfrutan del sol, árboles florecientes, vida y ... auto.
 
Recuperando los tamaños de Oku, la lupa es mucho más amplia y no tiene constantemente pasajeros. En cualquier caso, el frente. Detrás, por supuesto, no tan gratis, pero aún es espacioso de lo que esperas del sofá doble. Ayuda a un pequeño truco: las espaldas de los asientos delanteros son inusualmente delgadas, fuertemente desplegadas y no restringen sus rodillas. La cabina está notablemente desnuda de hierro, pero el plástico, donde está, es suave y bueno. El tema de la facilitación y la modificación de 3L TDI, principalmente debido a las aleaciones ligeras, perdió 125 kg, se rastrea en el interior. En primer lugar, se refiere al volante: los centros de magnesio de plata, las agujas de tejido y la parte interna del borde lo hacen visualmente muy fácil.
 
Mientras viajaba por el norte de Italia, descubrió una transmisión automática. Más precisamente, es un mecánico de cinco velocidades con control automático. Como la máquina, no hay pedal de embrague. La conmutación se produce muy suavemente, sin sacudidas, pero rápida y casi imperceptiblemente. Si quita la pierna del acelerador, el neutro se enciende automáticamente, el motor funciona en el ralentí y la máquina se mueve rodando. (Para un montón de ahorro en tales casos, sería posible ahogar el motor.) Pasteles ligeramente pisoteados en el pedal del freno: la transmisión se enciende y la máquina inhibe el motor con un conmutamiento secuencial y cero consumo de combustible. Cuando se detiene, la transmisión se desconecta, y en el modo de inicio después de un retardo de dos segundos, el motor está apagado. Por cierto, de repente, en el semáforo, el diesel a menudo causa un mayor interés de los conductores de las máquinas vecinas. Debilitó la presión sobre el freno al mínimo: el motor vuelve de nuevo, la primera transmisión se enciende, lo que se confirma por un ligero ímpetu. Movió el pie en el acelerador, y el camino a seguir. Hay una caja y el modo de control manual TITONIK.
Entre los conductores italianos temperamentales, absolutamente no me sentí privado de poder y dinámica. Incluso un trociador ligeramente más lento de la escena: si el inicio no tuvo tiempo de usar diesel de antemano y encender la transmisión, con más de compensado por una poderosa aceleración, lo que permite romper con la corriente principal. Aún así, 140 metros de Newton, e incluso a 1800 rpm, lo suficiente para la máquina que pesa solo 855 kg. Por supuesto, el consumo de combustible en la ciudad es mayor, pero incluso en los atascos de tráfico de Milán o en calles estrechas de una antigua Florencia, nunca superó los 4,8 litros.
En el tercer día, se acerca lentamente a Lyon a una velocidad de 80 km / h, lo hago bien, el descubrimiento: Lupo está asustado por camiones grandes! Los excavadores de los camiones que se aproximan y los camiones pasados \u200b\u200bestán atrapados, entonces el bebé se ve obstaculizado, cuyo conductor se preocupa por la economía de combustible. Esto es especialmente notable en el undécimo más largo. Por cierto, la optimización de la forma de lupos, en particular, el parachoques frontal y los orificios de las tomas de aire, dieron un magnífico para tales kuts y el auto incómodo el coeficiente de parabrisas de CX \u003d 0.29.
 
En la entrada a Luxemburgo, llegó el momento del segundo repostaje. A partir de cero, ahora el mostrador ha llegado a 1129 km, y aunque Lupo podría conducir libremente cien, romperme y herir toda la experiencia del conductor anterior ya no tenía la fuerza, y por lo que más de cien kilómetros conducían a la luz. bulbo. El tanque dio 30.3 l - el consumo medio de 2.68 l / 100 km!
En el último día, el viaje cayó nieve mojada, como esta, desde casi verano mediterráneo en invierno Westfalia. Experimenta cansado, rodando en modo económico, reflexionando por las impresiones. Como conductor, no sentí ninguna restricción. Tal vez, en los modos de límite, una modificación de tres litros se comportará de manera diferente a una magnitud regular, en ella costó los neumáticos de Ecopia Bridgestone-B381 con resistencia a la rodadura reducida y la presión interna de 4.2 ATM (!), Pero con un paseo tranquilo, Las diferencias prácticamente no se dan cuenta. Si estuviera conduciendo, ya que obtiene daños, sin mirar la flecha del puntero, bueno, traería cuatro en promedio litro durante cien. ¡Y esto es con todas las autopistas de alta velocidad, pases de montaña y atascos de tráfico de la ciudad! Y si consideramos que el porcentaje de combustible diesel por veinte más barato que el ahorro de gasolina en una cosa más del doble.
En los suburbios de Berlín, pasando a 890 km, se detuvo por el último repuesto: 22.3 litros y, respectivamente, 2.51 l / 100 km. Miles de cinco más, ya verás, habría llegado a dos litros ... chistes chistes, pero es hora de resumir: 82.1 Litros de combustible diesel gastado 3024 km. ¡Es decir, cada cien kilómetros dejados en promedio, solo 2.71 litros! En general, me he referido a la paga - y el mes es ridículo ...
Una de las formas de reducir el consumo de combustible es el alivio máximo del automóvil. Aquí desde la aleación de aluminio, las alas, la capucha, las puertas laterales, el panel de la puerta trasera al aire libre, se hacen los gráficos traseros de seguridad. Y además, las ruedas, el bloque del cilindro y la cabeza del motor, los calibradores de los frenos delanteros, los amortiguadores, las palancas de haz y la suspensión delantera. A partir de la aleación de magnesio - el panel interior de la puerta trasera y el bastidor del volante de dirección. Trabajado en los detalles de acero. Por ejemplo, el haz del eje trasero a partir de acero de alta aleación resultó ser más fácil en la misma fuerza. Incluso los ejes de la caja de cambios se hacen. Vasos se ven facilitadas, neumáticos, por lo que allí, en la tapicería de los asientos es ligero aplicada (!) Masa. Todas estas medidas permitieron reducir la masa de un coche por 125 kg en comparación con la lupa básica.
El motor diesel de tres cilindros super-monómico con un volumen de 1,2 litros está equipado con boquillas de bombas con inyección de combustible en fases, desarrollando presión hasta 2050 bar, agregado ajustable de Garrett con una turbina ajustable y una presión máxima de 1 bar, enfriador intermedio y una presión máxima de 1 bar. Satisface la toxicidad más estricta de la toxicidad D4, que será obligatoria solo con 2005 (más detalles en SM, 1999, No. 1).
El selector de caja de cambios automático es el mismo que en un hidromecánico convencional: parada de parada analógica, R - Reversa, N neutral, E es un análogo de unidad. En la posición izquierda de la palanca, el modo de control semiautomático de Tiptronic se realiza: la ducha de la palanca hacia adelante, la caja se cambia a una transmisión hacia arriba, de nuevo a uno hacia abajo.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Datos generales: Número de lugares - 4; Peso del bordillo - 855 kg; Peso total - 1210 kg; Velocidad máxima - 165 km / h; Overclocking Time Hasta 100 km / h - 14.5 S; Consumo de combustible en el país condicional y los ciclos urbanos - 2.7; 3.6 l / 100 km; Suministro de combustible - 34 L; Combustible - Diesel. Dimensiones, mm: Longitud - 3529; Ancho - 1621; Altura - 1464; Base - 2319; Pitch en la parte delantera / trasera - 1425/1400; Liquidación por carretera - 110; El volumen del tronco es 130 (140, con la posición vertical de la parte posterior) / 830 L; Radio de rotación - 5,2 m. Motor: diesel, tres cilindros, en línea, con turbocompresor y intercooler, se encuentra en frente; Volumen de trabajo - 1191 SMZ; Diámetro del cilindro y trazo del pistón - 76,5x86.4 mm; Relación de compresión - 19.5; Potencia - 45 kW / 61 litros. Con. a 4000 rpm; Torque máximo - 140 nm a 1800-2000 rpm. Transmisión: Conduce en las ruedas delanteras; Transmisión - Cinco velocidad automática (sin un convertidor de par) con control manual; Números de transmisión: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; s. X. - 3.36; Engranaje principal - 3.33. Suspensión: en frente, como Mac-Ferson, palancas traseras - longitudinales asociadas con un haz transversal elástico. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío y ABS, en discos ventilados delanteros, tambores traseros. Dirección: Rush. Tamaño del neumático: 155/65R14.

Texto, Foto / Yuri Niley
 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"