Volkswagen Jetta Test Drive desde el sedán 2005

Al borde

¡Fu-uh! Puedes relajarte. Detrás de otro día del vertedero. Poniendo un auto en el puesto, de repente en el crepúsculo veo un par de sedanes oscuros respetables, uno fuerte, el otro es solo grande ...
Volkswagen Jetta
- El sedán en la plataforma Golf V reemplaza el Borus construido sobre las unidades de Golf IV. El debut tuvo lugar en el concesionario de automóviles de Detroit en enero de 2005, el estreno europeo en el otoño del mismo año en Frankfurt. El inicio de las ventas en Rusia en febrero de 2006.
- Motores: gasolina 1.62.0 litros (102200 hp), turbodiesels 1.9 y 2.0 litros (105 y 140 hp).
- Cajas de engranajes: mecánica de 5 y 6 velocidades, dos opciones para máquinas de 6 velocidades (hidromecánica o DSG).
- Configuraciones: Tendline, Comfortline, Sportline.
- Precio: desde $ 22 420.
- Coche de prueba: 2.0 L, TDI, 140 hp, una caja de cambios mecánica de 6 velocidades, equipos deportivos ($ 30,300), con equipos adicionales $ 36,000.
  Lados masivos, un borde cromado alrededor de las ventanas, una parte nasal característica seguro, Volkswagen. Lo más probable es que el Phaeton y el nuevo Passat.
Me acerto, ¿qué tipo de tonterías? Passat en este par es solo el que es más grande. ¿Es realmente el segundo sedán, Jetta! ¡El que recientemente comenzó a venderse en Europa!
Unos días después ya caminé por el auto, como un gato alrededor de la crema agria logró obtener Jetta para el primer conocido.
Casi limusina
En mi lugar, cualquiera podría confundirla con el Passat. Antracita-azul, sedán casi negro, e incluso en un rico salario cromado se ve muy representativo. Sin embargo, Chrome alrededor de las ventanas pertenece a una rica finalización. Sí, y en el tamaño de Jett al borde, creció tanto que pidió la siguiente, una clase D con una longitud de 4553 mm solo 43 mm inferior, por ejemplo, Opel-Vetra.
Sin embargo, esto es en el orden de las cosas: cada nuevo modelo excede el anterior, incluidos los tamaños. Y la novedad se basa en la plataforma de un Golf V bastante grande y coincide con ella en términos de base y pista. Naturalmente, es mucho más grande que el orificio de longitud durante hasta 177 mm, y en ancho y altura, respectivamente, por 46 y 19 mm.
  Sabiendo cuánto más espacioso en la popa se volvió el quinto golf, inmediatamente se dejó caer en el asiento trasero de Jetta, bastante plano y duro. Así es, también hay lugares con un margen con mis lujosos 15 cm de 180 cm frente a mis rodillas y tres veces menos por encima de mi cabeza. Pero esto es si te sientas como un maniquí. Y una persona normal se esfuerza por deslizarse un poco tan en forma y un granadero de dos metros. Sí, y delante de la gama de ajustes ajustables, los asientos aliminados bien son enormes en la posición extrema, apenas me levanto por encima de la línea de acristalamiento y apenas salgo a los pedales. La carcasa de la columna de dirección, como el golf, fue enorme un par de veces con una rodilla.
En el bullicio, de alguna manera no especificé qué tipo de motor en este Jett. Giró la llave en el castillo, los iconos habituales en el panel de instrumentos se iluminan, y de repente se escuchó un rugido característico de un diesel frío.
El 2.0 TDI Turbodiesel con un intercooler y una geometría regulada por turbina me impresionó hace unos años, en la presentación del golf V: 140 caballos son geniales. ¡Pero aún mejor 320 metros de Moment de Newton, que, ni siquiera una hora, te sacará un auto! En un remo de polígono prolongado con una inclinación del 4% en el engranaje VI (!), Diesel logró dispersar a Jetta de 90 a 140 km/h la elasticidad del motor más allá de la alabanza, para que no pudiéramos cambiar sobre el adelanto y el levantamiento.
 
Reunirse en Rusia
Bueno, ¿cómo estás, como una mosca, comerás? ¡Ejecute un barril para que haya una dinámica en el marco! Esta dinámica fue entregada al fotógrafo, solo estoy tratando de entender las capacidades de ESP. Aquí ella es muy delicada, sin prisa por intervenir y le permite sentirse como un conductor experto para representar un ligero deslizamiento, pasar por un giro con una ligera deriva. Y solo en el borde, cuando solo te asustarás, descarga gasolina, agarra suavemente las ruedas necesarias con frenos, y ahora el auto es obediente nuevamente en la trayectoria deseada.
La prueba Jetta estaba en la configuración de una línea deportiva con una reducción de 15 mm o una suspensión más rígida. No fue posible sentir sus ventajas en el asfalto nevado, pero el alto nivel de comodidad en las piedras de pavimento es obvio, todos los golpes y choques desaparecen sin dejar rastro. Pero la brecha de 125 mm es pequeña: dado que la protección del compartimento motor hecho de plástico, debe tener cuidado con las gachas de hielo.
Además de la suspensión deportiva, hay seis bolsas de aire y un conjunto completo de sistemas electrónicos. Esta es la opción más cara de aquellos que suministrarán $ 30,300 a Rusia desde febrero (un motor de dos centésimas de 2.0 T-FSI aparecerá más tarde). Del equipo adicional de xenón, cuero, control climático separado, asientos con calefacción, un sistema de audio con una docena de altavoces y algo más es de solo $ 5700, incluso a 36 mil. ¡Sin embargo!
Todas las modificaciones europeas de tres motores de gasolina y dos turbodiosels estarán disponibles para nosotros. La barra inferior del precio de Jettu en la configuración de Trendoline con un motor de 1.6 litros, 102 hp. $ 22,420 Qué decir, mucho para el compañero de clase del Focus y Korolla. Pero Volkswagen ha dejado de ser económico durante mucho tiempo, ahora la marca premium premium. Por lo tanto, su alto precio se percibe de manera diferente como uno de los términos y evidencia de la viabilidad del propietario.
Volkswagen Jetta claramente cultivó la clase C. Un auto muy bueno, grande y muy caro.
+ Suspensión cómoda, turbodiésel elástico y económico, equipos ricos, controles convenientes, salón espacioso, tronco espacioso.
- Alto precio, un despeje de carretera modesto, un túnel de piso masivo, asientos traseros cortos y planos.
    

 
 

Fuente: La revista "conducir"