Test Drive Volkswagen Golf GTI 3 Puertas 2013 - HB Hatchback

Política de carga

El nuevo Subaru Impreza estuvo representado por periodistas europeos una semana antes del debut oficial en el Show de Motor de Frankfurt. En los suburbios de Praga, los organizadores han recopilado todo el corpus de periodistas automotrices en Europa.

 
Para la prensa preparó dos docenas de nuevas versiones Subaru Impreza en 1.5R, 2.0R y 2.0R versiones deportivas. A partir de ahora, IMPREZA para Europa se produce en el cuerpo de Hatchback, el sedán se dejó para el mercado estadounidense, y el Universal no será en absoluto. Los estudios han demostrado que la mayor demanda entre los jóvenes (hasta 40 años) es compacta y ha logrado amplios hatchbacks. Fue en esta capa de compradores que contaron a Subaru con la versión civil de la Nueva Impreza. Rich Rally Heritage, como antes, la prerrogativa de las versiones WRX y STI. Por cierto, estos autos se entregarán solo a Rusia, no los verán Europa.
  
Los japoneses, que quieran duplicar las ventas en Europa, hicieron un automóvil con tracción en las ruedas completas, un automóvil cómodo y relativamente barato con un carácter deportivo y un excelente manejo. Esta combinación de cualidades en esta categoría de precio está lejos de que se jacta de cada fabricante.
 
Mientras tanto, desde la imagen deportiva, que era bonita y en Impreza ordinaria, poco seguía. El automóvil se volvió hacia afuera, se volvió más suave, redondeado. La apariencia contiene sugerencias sobre los productos de varias marcas, por lo que, el vapor humeante profundo en las paredes laterales recuerda al BMW de la 1ª serie, la conexión de Ford Focus Feed. En general, resultó peor y no es mejor que muchos. Sin embargo, quiero mencionar el feed de la nueva impreza, me gustó mucho: las líneas delgadas de las luces traseras en los LED que pasan a las paredes laterales, el vidrio trasero de la forma ovalada. Encantador. Y el frente es atractivo.
 
Las aberturas de las puertas se expanden. Las puertas se esparcen de manera fácil y muy amplia en 90. Incluso el mayor tío, un amante de los donas y la cerveza, sin dificultad se llevará a cabo en la cabina. Puertas Ahora con marcos para gafas, ya que el fabricante declara, es una contribución a la rigidez del cuerpo y la seguridad del automóvil. Aterrizaje profundo y cómodo. Soporte lateral en tradiciones europeas, fijación segura, pero discreto. Más tarde, durante las pruebas de prueba, especialmente en un descenso extremo en la serpentina, no he sido una buena palabra recordada correctamente hecha por las sillas Impreza.
 
El salón espacioso en la cabeza no se ajusta, ya que tal podría resultar en una máquina compacta. El techo es alto, la acción sobre la cabeza de centímetros es diez (con mi altura de 183 cm), puede saltar sobre los resfriados, sin miedo al peinado. Comprobando qué pasajeros traseros. Expreso la silla debajo de su altura, replanté la extensión de varios centímetros de base con ruedas, Subaru ha logrado comodidad adicional y una mejor suavidad. Y los pasajeros traseros tienen más, la diferencia con la última impreza es de 8,5 cm. Al aterrizar, dejé las rodillas en el asiento del conductor, sino más bien simplemente tocadas. Sí, y con un ancho, todo no es malo para tres hombres adultos del conjunto promedio están sentados sin sed. La columna de dirección es ajustable en altura y salida. Me gustó el volante de tres radios con ribete de cuero y con un pequeño borde de engrosamiento en el área de 10 y 14 horas.
 
El tablero de instrumentos es tranquilo, comprensible y legible, sin botones innecesarios y bombillas. Decorado modernamente, el estilo se asemeja a Subaru Trebica, solo hecha de plástico más barato. En la pantalla grande (pantalla táctil) en el centro de la consola, se muestran los datos de navegación. La interfaz de control es simple. La decoración interior se realiza a un nivel decente. El plástico y otros materiales son económicos, pero las articulaciones y las conexiones impecables crujidos y crepitantes tendrán que esperar mucho tiempo. Muchos bolsillos útiles y no muy.
 
El automóvil está a partir del botón de opción. Antes de la larga ruta en las carreteras de uso general y especialistas, donde puede experimentar los problemas de Impreza en el programa completo. En nuestro automóvil, un motor atmosférico de 2 litros con una capacidad de 150 hp. Funciona en un tándem con una transmisión automática de cuatro etapas.
Se opone no es nuevo, él, como un sistema automático, llegó aquí con el modelo anterior. Motor es bueno, con una excelente reputación, y el fabricante lógicamente no se veía por la bondad de ser buena. La aceleración es enérgico, el par aumenta rápidamente de la parte inferior de Niza y alcanza un máximo de 3.200 rpm. Tras la aceleración normal, la palanca de cambios se produce en la zona alrededor de 6500 rpm. En este caso, la caja funciona sin problemas. Un intento de suspender la máquina e interrumpir el algoritmo para su trabajo por los movimientos rápidos y caóticos del éxito del pedal del gas no fue coronado. La máquina es aunque un cuatro etapas, pero cambia rápidamente, no fluye en el pensamiento y funciona casi de forma sincrónica. Y tiene la función de inclusión automática de la transmisión neutra, lo que le permite ahorrar combustible en los atascos de tráfico.
 
El poder es lo suficientemente completo. Pasando a alta velocidad de frío vueltas, inmediatamente celebrar, con lo que la voluntad del nuevo Impreza está escuchando al volante, cómo detiene suavemente a la trayectoria. Aquí están, los genes de los deportes! Incluso la versión pacífica harán las delicias de su comportamiento de un controlador sofisticado. Ninguno de los dos rollos graves, sin cortes de suspensión, sólo reacciones rápidas precisas: tal vez, de su clase Subaru Impreza una de las mayoría de los conductores. Simétrica en las cuatro ruedas en combinación con un manejo fenomenal admiración decente. La nueva suspensión trasera trasera de dos generaciones sucedió claramente por Subaru. Por cierto, cuando se crea en el primer plano, se produjo la comodidad, y no manejar, y lo hizo, negándose a modelos informáticos. La suspensión se recogió en un bastidor auxiliar especial y está unido al cuerpo en cuatro almohadas. Por lo que el ruido de la carretera y la vibración transmitida al cuerpo es mejor. Sin embargo, el principal resultado es una sensación de unidad con el coche, de la que cualquier pequeño, conductor preparado sueña.
 
Además, para reducir el centro de gravedad y minimizar rollos, el motor opuesto rebajado en 22 mm desde el frente y 10 mm desde el diferencial a mediados de tamiz. 105 mm de espacio libre parece ser más que suficiente para los viajes no sólo en la ciudad, sino también en las zonas rurales. Una opción con un mecánico de cinco velocidades es aún más pimienta. Controlar el empuje es mucho más conveniente, y la dinámica son mejores. Cuando la velocidad y el ajuste de clímax durante la serpentina de las características atmosféricas de dos litros es suficiente. Por tierra suelta, el descenso y el remolque en la mecánica hay una transmisión más baja, que se convierte en la empuñadura de la palanca de la PPC. cosa muy útil. Nuestros colegas, utilizándolo, fácilmente arrastrados arriba a la fuerte subida de la hinchada de edad Skoda, haciendo que el placer de su anciano propietario.
 
El curso del brazo de transmisión manual es larga, pero de conmutación precisa y suave. En el pedal del embrague un movimiento acortado, pero el ajuste se produce a una altura conveniente y sin ramos, incluso si el pedal de dejar ir bruscamente. Los frenos están cancelados. Impreza instalado un amplificador sistema de frenos con spacepads,
reducción al mínimo de expansión marco cuando la creación de la presión de frenado en el sistema. El efecto es evidente. El esfuerzo está finamente dosificado, la más alta eficiencia.
 
REReP el Impreza con un motor de 1,5 litros que nos decepcionó un poco. En la dinámica, la diferencia es tangible: 107 fuerzas no son suficientes para una conducción enérgica. La aceleración es lento, incluso una pequeña elevación sobre la serpentina forzado para cambiar a la transmisión reducida. La misma situación en los adelantamientos. Tiene que marcar la velocidad o el interruptor de reducción de engranajes y desgaste del motor a la zona roja. EURO 4 normas sobre este motor tuvo una influencia mayor que en sus hermanos mayores. El resto del presupuesto Impreza no es muy diferente de las versiones de 2 litros. El mismo fantástico precisión y claridad en el control, la misma comodidad y la impenetrabilidad de la suspensión, la misma simétrica en las cuatro ruedas con el diferencial inter-eje y el acoplamiento viscoso, la misma caja con la capacidad de activar la transmisión hacia abajo. Y si te gusta un paseo tranquilo y confiado, sin ritmo desgarrado y de alta velocidad de bajo coste, litros y medio son suficientes para usted, a pesar de la comodidad en general no va a parecer. En esta categoría de precio, el nuevo Subaru Impreza es la mejor oferta.
 
Precios y equipos

Se solicita a los distribuidores a Subaru Impreza con un MCPP-5 del motor de 1.5 litros de 577,700 a 612,400 rublos, dependiendo de la configuración. Con AKPP-4, tales costos de Impreza de 618,500 a 653,200 rublos. Con un motor de 2 litros y Mecanical Impreza costará de 730,800 a 799 100 rublos, con una máquina automática de 771,600 a 839,900 rublos. La versión deportiva Impreza 2.0 con MCPP costará en la cantidad de 805,900 a 848,000 rublos, con transmisión automática de 846,700 a 888,800 rublos. En Impreza 2.0r Sport, se instalan discos de 17 pulgadas y el kit aerodinámico, que incluye los spoilers delanteros, lados y traseros, boquillas de silenciador cromado. Opcionalmente, puede ordenar un acabado de cuero de los mandos de volante y engranajes, los espejos laterales y las perillas de las puertas en el color del cuerpo, el botón de inicio del motor, el control de crucero, las bolsas de aire laterales, el sistema de aire acondicionado automático, el sistema de audio y el sistema de navegación automáticos. La versión más poderosa del 2.5-Turbo WRX se venderá en una sola configuración con un conjunto completo de PB, transmisión manual de 5 velocidades, discos de 17 pulgadas, con control de clima y crucero, sistema de audio con 6 CD, VDC, XENON , Kit aerodinámico.
 
Nikolai Ilyin
Foto: Alexander Goryunov
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: MOTOR MOTOR [Septiembre de 2007]