Test Drive Volkswagen EOS desde 2011 convertible

Mecánica positiva

El primero en la historia del automóvil VW con un duro caballo plegable nos llegó para una prueba cuando Moscú cubrió el mal tiempo con lluvia casi continua. Sin embargo, sería interesante comunicarse con EOS, incluso si el viaje en ella no podía ser en absoluto.
 
Cabretas con un techo de metal, retractándose en el tronco, ahora de moda. Desde la liberación del mercado de SLK Mercedes, que fue un pionero en esta área, ha pasado 11 años. Durante este tiempo, casi todos los productores autopropulsores auto-propulsores, desde modestos Daihatsu hasta un Volvo sólido, obtuvieron tal modelo. No dejó de lado y Volkswagen. Los alemanes ofrecieron a los compradores un Cabrolet cuádruple completo con un techo de cinco secciones CSC. Como una bonificación en la parte delantera, se coloca una escotilla deslizante bastante grande, que antes de que la EOS en este tipo de máquinas no haya logrado. Especialistas de la conocida empresa Webasto, que se encargó de el desarrollo de un techo plegable, lo intentó del alma.
 
Tal vez tal mecanismo de sabiduría que aún no haya conocido. Y no importe que la transformación del cupé en un convertible tarda muchos de 25 segundos muchos estándares modernos. Moviendo remolinos, palancas, tapa de baile de baile, que invaste los pétalos de plástico de plástico en la parte posterior de la cabina es un espectáculo, lo que lleva a la emoción. Una vez más, observando estos metamorfosis, pensé que el diseñador jefe de este milagro podría dar un premio internacional en el área apropiada.
 
La parte superior plegable dura le permite ver VW EOS en varias interpretaciones, y todas son buenas. En una versión cerrada con ventanas elevadas, este coupé se basa en el golf de la quinta generación con una silueta dinámica y las paredes laterales puras con un elegante fuego longitudinal en la parte superior. Casi nada le da su pertenencia a la clase de autos abiertos. Afuera, esto se evidencia solo por un par de costuras en el techo, y adentro, excepto las llaves especiales en el túnel central debajo del reposabrazos.
 
Con las ventanas laterales bajadas, la EOS es una vez popular en America Hardtop Central Rack no lo es. Bueno, lo mejor de todo, por supuesto, se ve sin un techo. Como, sin embargo, cualquier otro automóvil con un cuerpo similar. Los arcos de las ruedas se están volviendo expresivos, doblando bastidores de parabrisas, furgoneta del capó en los lados. Además, hay un interior elegante con sillones y paneles de puertas. Muchos de sus elementos, como materiales de acabado, son prestados de otros modelos Volkswagen. Por lo tanto, los asientos delanteros copian exactamente Passatovsky, controles y cotizaciones del panel frontal del mismo Passat, así como al golf.
 
El interior es ergonómicamente verificado y armonioso. Los sillones frontales con reguladores eléctricos por primera vez en los modelos VW están equipados con un sistema de entrada fácil que devuelve el asiento a su posición original después de plantar pasajeros a la segunda fila. Si viaja juntos, puede instalar fácilmente una pantalla especial a prueba de viento de la forma en forma de M. La parte horizontal de ella cierra la mitad de la cabina sobre los asientos traseros, y la vertical reduce significativamente las turbinas de aire a altas velocidades. Pero incluso sin este dispositivo en un automóvil abierto, los giros no caminan con gafas elevadas. A velocidades de hasta 140150 km / h es bastante cómodo. Al instalar la misma pantalla, este umbral se puede mejorar a un impresionante 180190 km / h. Por supuesto, hay una brisa, y los sonidos de las calles penetran por dentro, sin embargo, incluso a tales velocidades que puedas, sin aumentar las voces, hable con el compañero de viaje.
 
Volkswagenovsky Climatronic Una de las mejores instalaciones climáticas se escala para cambiar el algoritmo de trabajo, dependiendo de si se eleva u omite (por cierto, puede levantarlo sin quitar la pantalla). Por lo tanto, en EOS, puede moverse cómodamente sin el techo, incluso con una temperatura del aire bastante baja, se verifica por sí mismo. De alguna manera, la naturaleza donó un par de horas sin lluvia, y me apresuré a bajar la parte superior, aunque el termómetro mostraba 12s. Estaba conduciendo con gran placer a velocidades de hasta 150 km / h, hacia el amanecer. En cualquier caso, no tanto tiempo, no tendrá tiempo para mojar demasiado. Con el techo elevado de los EOS y, en general, como un golf ordinario, y el interior será acogedor y seco.
 
Tiempo principal elevado para evaluar la calidad de la ejecución. En la prueba EOS, el motor TFSI Turbo de 2 litros se instaló en un par con un MCPP de 6 velocidades. Acerca de esta central de energía ya se ha mencionado y escrito. Recuerde que este es el primer motor en el que se aplicó el turbocompresor con la inyección directa de combustible. En los últimos tres años, la unidad de poder innovadora ha derrotado tres veces en el motor de competencia del año entre los motores con un volumen de trabajo de 1.8 a 2 litros. Todo lo que se emite la turbina, esta es una característica que apunta a turnos por encima del promedio. No hay retraso y en resucitado. Cómo, sin embargo, no hay una recolección pronunciada. El momento característico es muy suave. El poder en 200 fuerzas proporciona una dinámica de aceleración decente de un coupe-convertible muy fácil (peso de corte de 1535 kg) de 7.8 segundos a cientos. Excelente motor civil con apetito moderado.
 
Las transmisiones largas no apagan el acné EOS. Aunque teniendo en cuenta que el equipo es seis, uno podría seguir más bajo. Por ejemplo, aproveché la transmisión más alta solo unas cuantas veces, y luego más cerca de 200 km / h. La caja de cambios funciona con bastante claridad, el motor, a pesar del cumplimiento de los últimos estándares de escape del euro, reacciona adecuadamente al pasaje. La palanca se siente cómoda en la palma de clic y haga clic. Solo a veces, en las revisiones más altas con una conmutación rápida, el punto de control está atascado, sin permitir que se incluya la transmisión necesaria. Pero pecó casi a nadie.
 
El manejo no se puede llamar deportes, pero bueno puede profundizar. Rotary está cerca de neutral. Con un Discapacitado (parcialmente) ESP, el automóvil se puede doblar fácilmente en el patín y luego lo conduce durante mucho tiempo o estabilice el gas con un volante inverso. Todo es claro y predecible. Estropea la impresión aquí solo un maravilloso techo plegable. Más precisamente, no es ella misma, sino la rigidez insuficiente del cuerpo, que la mayoría de los cabriolets sufren en un grado u otro. Esto es notable incluso con la parte superior elevada. En el turno, puedes sentir cómo se tensa el cuerpo, y luego, como si un automóvil fuera cordial. Desde aquí y más reacciones borrosas en los movimientos de conducción en comparación con el golf o el Passat, retrasos con la reconstrucción brusca y la escapada de chirrido en las articulaciones con parabrisas.
 
Bueno, sin el techo, un enorme marco del parabrisas camina el caminante, la imagen en el espejo de la vista trasera está temblando incluso en pequeñas irregularidades, las puertas juegan en las aberturas. Pero tener un cuerpo blando, EOS también supera suavemente el tipo diferente de fallas de pavimento. El resto de los modelos VW no está soñado. De una forma u otra, no esperábamos que el automóvil, construido sobre la base del golf ordinario, y también con un techo retráctil, será un automóvil deportivo. Por lo tanto, la administración puede considerarse aceptable. Además, es posible para la operación durante todo el año, un salón de alta calidad con cuatro lugares completos, una dinámica decente. Pero lo principal es, por supuesto, el techo magnífico. la fuente del transformador es un buen estado de ánimo. Incluso si solo observas el trabajo de su mecanismo, se le proporciona la relajación.
 
 
Precios y equipos
En Rusia, Volkswagen EOS se vende con cuatro motores FSI con inyección directa. Estos son agregados atmosféricos de 4 cilindros de 1,6 y 2.0 litros, así como de 3.2 litros V6. Otro motor turbo de 2 litros, como en el auto de prueba. Potencia, respectivamente, 115, 150, 250 y 200 HP. Se ofrecen un par de motores de 4 cilindros solo un MCPP de 6 velocidades. El motor superior de 3.2 litros se complementa con una caja DSG preselectiva. El equipo de EOS inicial incluye espejos externos con regulación eléctrica y calefacción, ventanas eléctricas, climáticos de aire acondicionado, columna de dirección con ajustes por inclinación y salida, bloqueo central con dirección asistida de energía eléctrica. En la lista de equipos adicionales, encontrará opciones como el sistema climatronic, multimedia y navegación, preparación para iPod, interior de cuero, asientos delanteros de calefacción, boquillas de lavado calentadas, sensores de estacionamiento y mucho más. El precio de un motor de 1.6 l en la configuración básica es de $ 34,876. El EOS más caro con un motor de 3.2 litros y una caja DSG cuesta desde $ 51 151.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Una fuente: MOTOR MOTOR [Septiembre de 2007]