Test Drive Volkswagen CC desde 2012 Sedan

PRUEBA COMPARATIVA: MAZDA 6 VS VOLKSWAGEN CC

El cupé de cuatro puertas es el estado del alma, y \u200b\u200bno una realidad. Volkswagen CC Sport, diseñado para cuatro personas, el mismo cupé de cuatro puertas, como el habitual de cinco plazas Mazda 6 I Grand Touring. Sus familiares son solo que ambos autos son empinados, y de acuerdo con la tradición actual, rara vez se llama representantes de la clase de sedanes de familia de cuatro cilindros de agua delantera.

Nos parece que se debe a la forma en que Mazda 6 y VW CC se ven en lugar de cómo van. No es que tengan control de control, la suavidad del curso o la previsibilidad de la aceleración. Ellos pueden todos Pero nada de lo que puede suceder en la cabina no se compara con un linus increíblemente seductor del techo Volkswagen CC o una incisión felina de los faros y los arcos de las ruedas Mazda hinchados.

Estilo, no la dinámica que define a Mazda 6 I Grand Touring y Volkswagen CC Sport. Y si tiene una idea realista de cómo el sedán habitual debe comportarse por $ 30,000, entonces está listo para continuar con un compromiso.

Incluso con un motor de 4 cilindros, es posible tocar efectivamente el lugar.

Nadie compra v6
Por supuesto, podríamos hacer que esta prueba sea mucho más dinámica, eligiendo una versión de Mazda 6 s Grand Touring como participantes con un V6 de 3,7 litros de 272 litros y Volkswagen CC VR6 Sport con un motor V6 de 3.6 litros y 280 litros. Con. Mazda 6 En esta versión se acelera a 96 km / h en solo 6.4 piezas, y VW CC V6 se extiende cien en 6.6 segundos.

Estos son indicadores excelentes, pero ninguno de ustedes se someterá a razas de calificación en la franja de arrastre en el sedán de tamaño medio de la tracción delantera. Mazda sostiene que el 73% de los clientes de Madza 6 2009 emitió una opción con un motor de cuatro cilindros de fila de 2.5 litros con una capacidad de 170 hp. En 6.000 revoluciones por minuto y torque de 226.4 nm a 4,000 rpm.

Volkswagen aún no ha vendido suficiente CC para proporcionar información sobre qué motores prefieren compradores de este modelo, pero considerando el costo de la configuración VR6 a partir de $ 39,450, nos aventuraremos a asumir que el 90% de los Estados Unidos vendió VW CC estará bajo el capó. Motor de cuatro cilindros de fila turbocompresora de 2 veces con sistema de inyección directa. Debe emitir 200 caballos en el rango de 5,1006,000 revoluciones por minuto y 280.7 nm de torque en el rango de 1,7005,000 rpm.

Cualquiera de ellos puede estar equipado con su deseo, una caja de cambios manual de seis velocidades, pero como decidimos quedarnos en el mundo real, nuestro Mazda 6 I Grand Touring tiene una automática de cinco velocidades opcionales, y el VW CC Sport es un seis -velocidad.

El carácter europeo de VW CC se refleja en su apariencia.

Adivina quién es más accesible
A pesar de la mayor potencia y la disponibilidad de transmisión adicional, Volkswagen CC Sport resultó ser más barato de $ 29 325. El enganche es que el equipo deportivo incluye un montón de equipos útiles y, por lo tanto, no es necesario pedir muchas opciones.

Un salón SS Neat, hecho en dos colores, se asemeja a un automóvil de lujo. Ambos asientos delanteros tienen un servo y decorados con cuero artificial, prácticamente indistinguibles en calidad del presente natural en este segmento de precios. Pero la búsqueda de un sistema de inicio de motor sin clave, el control de clima de dos zonas y el sistema de navegación no se coronan con éxito aquí, esto simplemente no.

Durante $ 915 adicionales, nuestro Mazda 6 I Grand Touring Worth $ 30 240 está equipado con todo lo anterior, así como los faros de Xenon, un área de seguimiento de un punto ciego, asientos de cuero y hermosas inserciones que imitan a los leñosos. patrón.

Es cierto, todo esto no es tan elegante, como en VW, especialmente si presta atención a los materiales de menor calidad utilizados para terminar la cabina, y las brechas ligeramente más notables en la unión de los paneles. Pero aquí hay más preocupación por la conveniencia de los pasajeros. Y, ya que Mazda 6 tiene un más largo (3 347 mm versus 3,222 mm) y un ancho (1,914 mm versus 1,871 mm) una distancia entre ejes y no fue un cupé antes, su asiento trasero también es mucho más práctico.

Mazda 6 muestra el carácter de los rollos en turnos.

Nuevo amor del lujo
Pero no vamos a castigar a Volkswagen CC por su doble asiento trasero, ya que esta es la esencia de este automóvil. SS le da la oportunidad de comprar algo tan elegante como Mercedes-Benz Cls, a la mitad del costo de este último. Si necesita un asiento trasero de tamaño completo diseñado para tres pasajeros, compre Passat.

Moviéndose en la VW CC a lo largo de las carreteras cargadas, realmente comienzan a sentirse como si estuvieras en el auto de lujo. Se comporta como un sedán real del tamaño mediano, de tragar articulaciones de la cubierta de la carretera, ofreciendo suficiente control sobre la situación en las mejores tradiciones de la industria automotriz europea. A pesar de la falta de un bastidor promedio apretado, un ruido extraño es mínimo, y los neumáticos de toda la temporada continental Continental Continental Continental Continental 235/45 R17 94H comienzan a ruidos un poco solo en asfalto mojado.

Sin embargo, estar en la carretera, comienza a darse cuenta de que esta no es una clase premium. El pedal del freno es suave, y la falta de una respuesta momentánea interfiere incluso en la ciudad. Bueno, cuando salgas del auto, las puertas robustas hacen un sonido barato, no mercedesiano, metálico.

Mazda 6, por el contrario, no intenta especialmente a sí mismo por su indulgencia. Ella monta más fuerte, sacrificando una parte de la sucesión de VW por el bien de un poco mayor de informatividad. Sus neumáticos de temporada más delgados Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V producen mucho ruido en cualquier superficie, aunque sospechamos que el uso de MAZDA tiene un número menor de materiales de aislamiento acústico para reducir el peso y el valor de este Coche bastante grande.

Sin embargo, VW permanece solo para soñar con los frenos de Mazda, que responden de inmediato a la obra del pedal apropiado. Además, en Mazda 6, el volante tiene un amplificador hidráulico, lo que le da la vida y la informatividad, lo que no llega a Volkswagen Roule con un amplificador electrónico.

La línea baja del mosto en el estilo del cupé enfatiza la proximidad de los SS al modelo Passat.

Shouche VW.
Si nuestra historia terminó aquí, todos elegiríamos un sedán honesto de Mazda. Pero hay una diferencia de peso entre Volkswagen CC Sport y Mazda 6 I Grand Touring: se siente cada vez que decides sobre la maniobra de la alcance.

La curva de energía VW es absolutamente suave, como una cubierta de mesa. El sonido de esta redada turbo de 2 litros con inyección directa no es la más agradable, pero siempre es suave y freisky. Además, la máquina Volkswagen de seis velocidades siempre está durmiendo con conmutación, especialmente en modo deportivo.

En la autopista 6 de Mazda 6, es poco probable que le permita relajarse. El motor atmosférico de 2,5 litros no complace particularmente al par rico en el rango de hasta 4,000 revoluciones. Además, no es el motor de fila de cuatro cilindros más fácil de desenrollar, y, por lo tanto, con los obtenidos que literalmente exprime todos los jugos, aunque todo esto está acompañado por una banda sonora bastante agradable. La máquina automática automática de cinco velocidades mantiene honestamente la transmisión reducida cuando es necesario (y a menudo es necesario), pero debido a la falta de modo deportivo, a veces la transición a la transferencia deseada toma un poco más de lo que me gustaría.

Además, esta transmisión automática de cinco velocidades se interrumpe lentamente en modo manual, que se evita solo cuando ha pasado la serie de nuestras pruebas, donde nuestro Mazda 6 I Grand Touring pasó 9.4 s. El Cantino pasó por 16.9 s, terminando a una velocidad de 134 km / h.

Al mismo tiempo, Volkswagen CC Sport se agona como un sedán familiar con V6 bajo la capucha, acelerando hasta cientos de 7,3 segundos y pasando un cuarto de milla en 15.2 segundos a una velocidad de 148 km / h.

Comprar tracción delantera VW CC 2.0T, obtiene un sedán europeo serio por menos de $ 30,000.

Mazda económica.
A pesar del hecho de que Mazda tuvo que trabajar constantemente en Elevated Revs, It, sin embargo, era más económico. ERA MAZDA 6 I RIVEMIENTE CON UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA COMENZA 11.2 L / 100 km en modo urbano y 7.84 l / 100 km en la autopista, mientras que Volkswagen CC Sport equipado con una ametralladora, estos indicadores son 12.38 y 8, 11, respectivamente. Cabe destacar que con una caja automática Mazda consume menos combustible, mientras que VW será más económico en la mecánica.

Pero, ¿por qué confía plenamente en la evaluación de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) ¿Cuándo podemos comprobarlo todo usted mismo? Fuimos conducidos por Mazda 6 y Volkswagen CC a 357 kilómetros, pasando por carreteras urbanas y velocidad de velocidad. Un editor colocó ambos autos en la misma estación de reabastecimiento de combustible al comienzo de la ruta, en medio de la distancia, se cambió a un piloto para minimizar el efecto del estilo de viaje. Se prohibió el gas en el piso, y el control de clima se establece en 22 s (bueno, o lo más cercano posible a este valor, dada la simplicidad del sistema en VW).

Como se debería esperar, Mazda 6 se ganó sin mucho esfuerzo, habiendo gastado 8.46 litros por ciento, contra 9.012 litros comidos Volkswagen.

La mayoría de los sedanes con un tamaño creciente son más suaves. Pero no Mazda 6.

La dinámica habitual de los autos ordinarios.

En la carretera secundaria, una línea clara entre Volkswagen CC Sport y Mazda 6 i Grand Touring es mucho más complicado. Los rollos de giro y rollos insuficientes también son uno, y en el otro, y para los sedanes de tracción delantera, es normal, pero a la velocidad moderada, ambos superan fácilmente los giros de velocidad y se ven muy atractivos.

Por supuesto, en la salida de giro de Mazda 6 más lento, pero después de una hora, tal paseo, es en él que es necesario que sea necesario, porque los frenos siguen siendo adecuados. Lo mismo sucedió en la pista. En la prueba para una parada completa con una velocidad de 96 km / h Mazda 6 dio paso a VW solo 30 cm 37.19 m contra 37.49 m. Pero a diferencia del VW, los frenos de engranajes no mostraron signos de fatiga incluso después de varios intentos consecutivos.

103.2 km / h en Slalom desarrollado por Mazda, permita que se convierta en un oponente más poderoso en esta prueba, pero la derrota de los SS se puede cancelar de manera segura a un sistema de estabilización no conectado, sin él podría ser mejor que 102.2 km / h. Es extraño que al mismo tiempo no se encontró en una prueba de aceleración lateral, en la cual VW CC (en neumáticos más anchos) demostró 0.82 g contra 0.79g Mazda.

Mazda 6 nueva muestra para imitar en la familia de la familia Sedan.

Nuestra eleccion
Sabemos que el deporte de Volkswagen CC es más rápido. Y que Mazda 6 i Grand Touring es mejor dirigible y frenos. Pero estos autos no pueden ser juzgados, basados \u200b\u200ben los oradores. Su estilo de elemento.

Y si nos presiona, nos daremos por favor, preferiríamos VW CC. Tiene la apariencia más brillante de los automóviles de cuatro puertas en este segmento de precios. Y su salón está completamente alcanzado ligeramente los estándares premium.

Y, sin embargo, Mazda gana con un margen de 1.6 puntos, a pesar de que las líneas exactas de su cuerpo no entran en ninguna comparación con las formas que fluyen de CC. De los dos de estos sedanes, Mazda es, sin duda, práctico, ya que ofrece un enorme sofá trasero y una generosa lista de equipos adicionales. Sin embargo, no importa lo bueno que fuera el Volkswagen CC, sería irracional pensar que la belleza puede reemplazar el automóvil con cuatro puertas de practicidad.

Mazda 6 y Volkswagen CC se ven obligados a pensar en sedanes prácticos en el aspecto premium.



Nota de Drom.RU.

El modelo Mazda 6, que se encuentra en cuestión en esta prueba, es significativamente diferente de la que se implementa en Rusia: DIFERENTE MADERA DE LA MADERA, la versión americana es significativamente espaciosa en el asiento trasero, equipo más rico.

El modelo VW CC se implementa en Rusia como Volkswagen Passat CC.

Acerca de los precios en la Federación Rusa:
   
Mazda 6 en la configuración deportiva con un motor de 2.5 litros y un costo de transmisión manual (transmisión automática) de 1,066,000 p. (Para el stock hasta finales de febrero, según datos del sitio, desde 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC con un motor turbo de 2.0 litros y costos automáticos de transmisión DSG de 1,319,000 rublos.

Una fuente: Insidelino.