Test Drive Volkswagen Amarok Solo Cabs desde 2011 Pickup
¡Espera!
Cualquier europeo, proveniente de un forro intercontinental en el aeropuerto internacional de Buenos Aires Eseis, se da cuenta claramente que, en adelante, tendrá que vivir con un quinto punto en el mejor panqueque. ¡Pero la desventaja del vuelo de 14 horas con los asistentes de vuelo francés Rami se olvida cuando recuerda que desde el invierno de Moscú se ha trasladado al verano argentino para familiarizarse con el primero en la historia de Volkswagen Pickup, ¡llamado Amarok!
La preocupación alemana decidió competir con los productores de pastillas estadounidenses y japoneses en los mercados tradicionales para estos utilitarios de América, Asia, Australia y, por supuesto, Rusia. Se cree que el nombre Amarok es prestado del idioma de los indígenas de los indios de Groenlandia-Initov. En su mitología, se llama un lobo norte gigante. Si se distrae de la versión de la marca, la palabra Amarok coincide fonéticamente con la palabra galical Amarach, que se traduce como mañana o por la mañana. Tal mundo lobo ... Llegando al volante de VW Amarok, construido en una plataforma de primavera completamente nueva para la preocupación, sucedió solo después de la llegada a la Patagonia, en un área de resort extremadamente patoral con el centro administrativo en Bariloche. En el curso del asunto, resultó que el resto de los europeos era caro aquí, incluso familiar para las etiquetas de precios sobreestimadas. A pesar de esto, los hoteles, las compañías de hoteles y las casas privadas se están volviendo más o menos (más a menudo menos de) lugares suaves en las orillas pintorescas del lago local. Paphos Paphos, y folletos en el aeropuerto local al estilo de ellos están buscando milicias con una etiqueta de precio de $ 25,000 que insinúan detrás de la cabeza: ¡Wild West va en los pasos del capitán de la subvención!
Alguien llamará al exterior de Amarok Rustic. No discutiré: la apariencia del sabor. Solo tomo que la máquina de frutas está completamente instalada en el estilista de Volkswagen actual. La forma del faro del faro, una rejilla de falso, parachoques frontal con niebla integrada en él, casi cualquier artículo da alimentos para todo tipo de asociaciones y alusiones con aparición, tanto SIROCCO como transportador. Si realmente encuentras fallas al exterior del automóvil, puedes encontrar el único defecto visual, inherente, por cierto, la mayoría de las pastillas se angustiaron visualmente antes. Y dentro ... En el interior, es un audi-volkswagen típico. La ubicación y la organización de instrumentos corresponden plenamente a la preocupación inherente de la preocupación de la ideología. Como innovación, puede nombrar el selector de modos de transmisión. Los botones de inclusión y visualización de su estado actual están enmarcados por una pomo de MCP. El panel frontal no está cargado de investigación de diseñadores. Todo se enfatiza funcionalmente y se combate desde la calidad del plástico y que termina con la ubicación de los instrumentos. En la consola central hay un centro musical de 2 cinos con un receptor de radio, y justo debajo de la unidad de control del control de clima de dos zonas. La sensación del automóvil grande se enfatiza incluso por una distancia impresionante entre estos grupos de instrumentos. Las lecturas de la computadora a bordo se resuelven en el espíritu popular, nuevas para máquinas de marca VW: las escalas rojas de los sensores de temperatura y los niveles de combustible se realizan en forma de arcos suaves. Bajo la capucha, Amarok, que cayó en nuestras manos, era un motor turbo diesel de 2 litros, excepcional 163 hp y 400 nm. La caja de engranajes todavía se ofrece solo una seis velocidades mecánicas. La transmisión puede operar en todos los modos necesarios requeridos para el SUV actual: tracción en la rueda trasera, tracción en las cuatro ruedas con un bloqueo diferencial entre ejes y una unidad de transmisión reducida completa (coeficiente de bajada 2.7).
El camino como Amarok, una máquina de marco con resortes en la suspensión trasera, mantiene la carretera incluso con los discapacitados ESP, solo necesitas sentir. Aferrándose con confianza tanto para asfalto como para alumérico. Dadas las dimensiones graves de la máquina y el alto centro de gravedad, suena genial. Pero también hay un par de deficiencias, acostumbrarse a los que dejan de notarlos. Los primeros se manifiestan con las unidades tensas del camión. A una velocidad de 8090 km / h, se encuentra en una situación en la que el motor ya está rugiendo en la tercera marcha, pero no hay un aumento especial en el empuje, y el cuarto aún no se siente. Una diferencia ampliada entre la relación de transferencia entre la tercera y la cuarta fuerzas cuidadosamente para calcular el adelantamiento e inculca el viaje de estilo medido en la carretera. Pero en la tercera marcha, puede ir en el rango de velocidad de 3580 km / h. Como en la máquina. Lo principal de para evitar aceleraciones sustanciales. Pero el sexto, según los alemanes, está destinado únicamente a ahorrar combustible a la diferencia de alta velocidad desde el quinto. Por cierto, sobre los ahorros. El fabricante afirma que AMAROK puede conducir con un consumo de 7,6 litros de combustible diesel por ciento, pasando en un repostar de 1000 km. No tuvimos éxito en tal economía: los dígitos de menos de 9.8 l / 100 km no mostraron la computadora a bordo. El hecho es que, durante la prueba de los modos de movimiento, solo hubo dos: en una unidad completa en un alto (a un máximo razonable) de la velocidad del alumérica, o a 100130 km / h a lo largo de la carretera, con los obtenientes de un automóvil que pasa . Está claro que no es necesario hablar de ahorros especiales. Por lo tanto, el indicador alcanzado del consumo promedio de combustible para un automóvil de dos toneladas con una impresionante resistencia al bobinado puede considerarse excelente con una razón completa. Otro matiz que las cepas en los primeros 30 kilómetros de Amarok, algo borroso de la obra del CP. Al principio, a menudo en lugar de la primera transferencia, tormento para pegar el tercero. Es necesario escribir sobre el automóvil con el emblema VW en el capó. Hablando de Picap, sería extraño pasar sus oportunidades de carga. La capacidad de carga AMAROK es de 1.15 toneladas. Pero el propietario más agradable de este automóvil es la distancia entre los arcos con ruedas. Es una clase de carga récord para esta clase de 1.222 m. Es posible sin el uso de una estera de tres pisos y otros subtítulos. Euro PALP estándar (1.2x0.8 m) Bicicletas de carga o bicicletas de laterales, arodeadas en naps de barro, conducir.
La pregunta que durante toda la prueba se le pidió a menudo a los representantes de Volkswagen en diferentes idiomas, hervidos a uno: ¿Cuánto?! Pero en respuesta, solo las promesas se escucharon que VW Amarok costaría en el nivel Nissan Navara. Aún no se ha decidido, dicen. Qué decir sobre el precio si VW aún no se ha decidido incluso con los términos exactos de la salida del modelo al mercado ruso: si el futuro en primavera, o en el Motor de Moscú Autumn Moscú
&
Dakar-2010, Herida hasta 9,000 kilómetros alrededor de Chile y Argentina, se convirtió en un regalo para los vendedores de Volkswagen. ¡El pecado no fue para usar un sitio tan exitoso para la caja de destino! Así que VW Amarok se convirtió en el auto oficial del acompañamiento Dakar-2010. La preocupación proporcionó a los organizadores de 20 nuevas recolecciones, y otros 15 autos utilizaban representantes de la prensa y el equipo Volkswagen Motorsport.
ESPECIFICACIONES
Vw aarok.
Dimensiones (mm) 5254x1944x1834
Base de la rueda (mm) 3095
Liquidación por carretera (mm) 240
Misa (kg) 1993
Área del cuerpo (M2) 2.52
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1968
Max. PODER (HP) 163
Max. Torque (nm) 400
Max. Velocidad (km / h) 181
Aceleración 0100 km / h (c) 11.1
Cf. Consumo de combustible (L / 100 km) 7.9
Precio N.D.
Material: Alexey Batushenko
Una fuente: Magmobile Magazine [marzo / 2010]
