Volkswagen Amarok Test Drive es una sola cabina desde 2011
Pickup brutal Volkswagen Amarok
Lo que es VW Amarok es una camioneta brutal con un panel de instrumentos de micrograma, control de pasajeros e inteligencia artificial. Y aquí están las impresiones de la primera prueba del modelo realizado en Patagonia ...
Deje que los gerentes de relaciones públicas de Wolfsburg canten tantas canciones sobre el hecho de que la palabra Amarok significa en el idioma de Innuites Wolf. ¿Quién conoce el idioma de este pueblo del norte, quién verificará? Creo que esto en realidad se traduce como un pastor alemán de trineo. Porque si puedes imaginar a un perro que se encuentra con el arnés de esta raza, se convertirá en Amarok: obediente, entrenado, correcto.
Por supuesto, esta es una plataforma completamente nueva que no tiene casi nada que ver con VW Touareg. En general, el clásico de Picapo Construction. El diseño del marco, una suspensión delantera independiente, un puente trasero incierto en resortes de baja liga, engranaje de baja, motor diesel. Diesel es ultra -modernos dos litros de volumen de trabajo, dos turbinas y par 400 nm. La caja de cambios es una mecánica de seis velocidades, y aún no se esperan ametralladoras.
Parece que el panel de instrumentos es de polo, y los plásticos son difíciles, pero aún así
Por supuesto que cinco salientes
Honestamente, estoy agradecido con la preocupación de VW por no propano a los experimentos. Sentado en Amarok en el aeropuerto de San-Carlos de Bariloche (Argentina), ya me parecía que ya sabía cómo sería todo. Una cómoda silla que te envuelve firmemente. Aterrizaje normal fuera de la carretera. Ergonomía impecable. Classic, sin patetismo innecesario, el diseño interior parece ser un panel de instrumentos de polo y la consola central de Golf Plus. Plástico suave de reloj de reloj. Detente, ¿por qué tuk-tuk? Eskuzo Moa, seniors, solo se ven suaves. Bueno, está bien, sobreviviremos. En el ancho, el salón es espacioso, y en la segunda fila, el lugar más que suficiente encajará allí y podrá ir sin la ayuda del vocabulario no normativo tres a los mejores hombres bien alimentados. Esto es muy importante porque la mayoría de las pastillas para el mercado ruso son solo condicionalmente de cinco salones.
Entonces, ¿qué hay en nuestra espalda? Existe la encarnación de la filosofía del Square-Pectesh-Gut. En teoría, incluso un ATV encajará, y en la práctica, los organizadores arrojaron a las Wations europeas en nuestra mochila, lo ingresa como un cartucho en un clip. La distancia entre los arcos de la rueda es de 1222 mm, y la longitud y el ancho de las paletas son de 1200x1800 mm. Por supuesto, nuestro Palet no era más que lastre. Los alemanes admitieron honestamente que su masa es de 160 kilogramos. Un movimiento astuto diseñado para mejorar las cualidades de funcionamiento del automóvil. Sin embargo, ¿es curioso si este peso sentirá un motor turbo de dos litros? Mirando hacia el futuro, diré: Casi no. ¿Y qué es para una camioneta con una capacidad de carga de 1000 kilogramos?
En la parte posterior de tres lugares completos, o un compartimento de equipaje, o ambos
Apetito ascético
El motor con el sistema de energía ferroviaria común y dos turbinas son sorprendentemente tranquilos para el diesel. Ni enchapado ni vibraciones. Tal inteligencia me fue encontrada antes, pero principalmente en modelos caros. Sin embargo, desde el punto de vista de Volkswagen, la principal ventaja de este motor es una economía récord de combustible. ¿Entonces responderé de inmediato a la pregunta?: En las carreteras de montaña (250 km) y una carretera (100 km) con dos personas adentro y la notoria carga en el cuerpo, el consumo era de 9.8 litros por 100 kilómetros (en una computadora a bordo ). El rango operativo del motor es de 15002000 rpm. Es sobre él que el torque máximo tiene que hacerlo. Sin embargo, Amarok tira cuesta arriba y desde 1200 rpm. Pero torcer el motor, por el contrario, es inútil.
Hay tres a expensas
Lo que no me gustó de inmediato fue un largo pedal de adhesión. Y también cómo se enciende la tercera marcha de alguna manera borrosa, libremente. Lo pegas, pero no hay placer. Aunque el tercero apenas podía apagarlo, era adecuado para subidas y para descensos. Además, es mejor olvidar cualquier cosa sobre el motor de frenado en la nueva camioneta Volkswagen. ¿Quizás esto se debe a que el motor es fuerte, pero liviano?
Frenado en modo fuera de roca: el ABS trata de intervenir menos
Cómoda velocidad de crucero en la pista 120 kilómetros por hora. Puedes, por supuesto, tanto 160 como 170, pero luego el tirador del placer del placer comienza a inclinarse a la izquierda. Sería ridículo hablar de esto en general y todo está claro, esta es una camioneta, si no fuera por el comportamiento del pasajero de nuestro camión. Sostiene la trayectoria muy claramente tanto en la línea como en el arco. No enrolle, no se balancea, no picotean con la nariz. Tendría una dirección un poco más que él, y podría convertirse en una pequeña cosa bastante caliente. Pero esto es tan, en sentido figurado, por supuesto, Amarok, por definición, no necesita nitidez. Es en general en las cualidades de ejecución que está muy cerca de los SUV universales modernos al hecho de que con el cuerpo de apoyo y la suspensión independiente de todas las ruedas.
Regla de resortes
Para una trama fuera de la carretera, los organizadores asignaron autos separados sin lastre. Sin embargo, para un vertedero especialmente construido, todavía tenían que subir a un camino de tierra sin derecho. Entonces, si hubiera una suspensión del año, exigiría entregarla a los creadores del VW Amarok. Un peine pequeño, pozos grandes y bugs se resuelven claramente, sin averías, swing vertical y sacudidas. Se nos plantó un consultor alemán, por lo que en el camino estaba sentado y un colega en el camino de regreso. La opinión de la opinión incluso con un cuerpo vacío en la segunda fila puede vivir. Aquellos que viajaron en otras pastillas por un pasajero (o escucharon sus gemidos) entenderán de qué estábamos hablando. En una palabra, la suspensión dejó una gran impresión, no es demasiado difícil, sino impenetrable. Lo mejor que me encontré en pastillas.
La distancia entre los arcos de 1222 mm le permite cargar la sala europea
Presta atención al parachoques: aquí claramente trabajaron en un aumento en el ángulo de entrada
Control de botones
En la habitación, Amarok me decepcionó francamente. Me sentí como un niño de quien mis padres tomaron mi amado tirachinas. Estaba esperando adrenalina y conducir. ¿Y de quién más esperarlos, si no de una creciente camioneta con un despeje en la carretera de 265 milímetros? Sin falso modestia, iba a mostrar a los alemanes cómo pasar por el terreno cruzado. Y al final, resultó que la niña lidiaría con esta camioneta. Es suficiente encender la fila reducida (grado de disminución de 2.7: 1, velocidad de inactividad de 2 kilómetros por hora), bloquear el diferencial trasero (sin embargo, esta es la opción) y presione el botón todoterreno. Este último incluye programas de asistencia de la colina y cuando se levanta, así como a los sistemas anti -Lock de carretera y anti -circos.
Después de eso, puede (e incluso necesita) simplemente lanzar los pedales y trabajar exclusivamente con el volante. Y en el aumento también. Control de crucero de montaña, además, si presiona el embrague cuando desciende con un susto, no sucederá nada, la velocidad del movimiento no cambiará. En una palabra, el propio Amarok sube al 100 por ciento (45 grados) se inclina y se aleja de ellas, se pelea por colgar las ruedas y decide cómo es mejor reducir la velocidad. En cuanto a este último, explicaré: el ABS todoterreno permite que las ruedas se bloqueen un poco para que puedan calentar frente a ellos un rodillo del suelo. Entonces, el sistema de emergencia en los trenes vertió arena frente a la locomotora de vapor para que se detenga más rápido. Sin embargo, como se nos explicó, los abdominales fuera de la carretera son ineficaces en la nieve o el hielo. Y en arcilla, probablemente, no siempre es bueno.
Quizás los lectores regulares recuerdan que en realidad he reconocido durante mucho tiempo los beneficios de los sistemas electrónicos. Por ejemplo, el Land Cruiser Prado 150 y Land Rover Discovery IV están automatizados con tanto automatizado que solo sigue admirando. Era inesperado conocer una especie de inteligencia artificial en una camioneta.
Entre Mitsu y Nissan
Entonces, todos los pros y los contras de Volkswagen Amarok ahora están claros. Todo está claro excepto el precio principal. Se anunciará no antes de agosto, cuando la camioneta se lleva al concesionario de automóviles de Moscú. Sus ventas en Rusia comenzarán en el otoño más tarde que en América Latina, donde se recopila, pero antes en Europa. Ahora solo se sabe que el modelo tendrá tres configuraciones básicas, incluidas las más simples, con bumers negros y sin un paquete eléctrico. Curiosamente, habrá una modificación con una tracción constante de toda la rueda implementada a través del diferencial Torsen.
La profundidad permitida del Ford es de 500 mm. Pero esto, por supuesto, es el reaseguro
Para Amarok, se ofrecerán muchos accesorios de diversos grados de utilidad. Por ejemplo, una pestaña de plástico en el compartimento de carga es algo necesario. Pero sin una radio de dos días con una pantalla táctil, puede hacerlo fácilmente.
Ya es obvio que el único competidor de Volkswagen Pickupa en el mercado ruso Nissan Navara. Sin embargo, el jefe de la marca Volkswagen Commercial Cars Mikhail Semenikhin ya ha declarado que la novedad costará más que Mitsubishi L200 a un precio, pero el Nissan Navara es más barata. Por lo tanto, la lista de precios en Amarok claramente comenzará de 1 millón de rublos.
Autor: Savva Safonov, Foto del autor y Volkswagen AG
Fuente: Revista 4x4 [abril /2010]
