Prueba de prueba VAZ 2109 1987 - Hatchback 2005

AN-2.

No es un corrupto, pero se ve un avión ... Este es el nuevo invento del constructor de Alexander Antonov, el equipo de combate Miller-piloto esta temporada. AN-2, en resumen. Llama a este coche VAZ-21099 de alguna manera, no quiero ...

Así como el original fue el campeonato del año pasado del Campeonato VAZ-2108. ¡Mucho más fresco! Por supuesto, hubo, por supuesto, con él, pero el hecho sigue siendo un hecho, este auto no era igual en la buena mitad de todas las razas. Entonces, ¿por qué el equipo prefiero el sedán corto hatchback?

La respuesta es la primera aerodinámica. Por supuesto, en las pistas de anillo cortas, no es tan importante como, por ejemplo, en las carreras de fórmula-1, pero cualquier mejora en los indicadores correspondientes es completamente desesperada a partir de este punto de vista del cuerpo del modelo 2108 solo puede ser bienvenido

Las pruebas a escala a escala completa en la tubería aerodinámica requieren demasiados costos, de modo que, en la etapa de desarrollar el concepto de un nuevo cuerpo de automóvil del modelo 99, se soplaron en ... computadora. Y descubrieron que el cuerpo largo le permite organizar mejor el proceso de transmisión y crear suficiente fuerza de sujeción detrás del eje trasero del automóvil. Anticarpo en el tronco, no el estante para un teléfono móvil en absoluto. Por supuesto, el cuerpo de VAZ-21099 tampoco es un regalo, y el coeficiente del automóvil CX Millerovskaya no cae por debajo de tres décimas, pero, a diferencia de los ocho volúmenes, existe dónde colocar los spoilers traseros desarrollados, lo que ayuda a Organizar adecuadamente el flujo de aire. Así que Alejandro Zakharov cree, quien convenció al equipo a apostar por el sedán. Él diseñó y exterior.

La respuesta es el segundo saldo de peso. La temporada de la temporada, 98 tiene un peso perfecto a lo largo de los ejes - 50/50, mientras que en el modelo del año pasado, el 70% de la misa apareció en el frente.

Además, el surgimiento de un nuevo automóvil de carreras recibió una resonancia pública irrazonable, que es definitivamente útil para el equipo. Las dos primeras carreras de Copa ASPAS en Paddok y el Centro de Prensa solo tenían conversaciones que sobre un tiburón negro. El auto no es solo nuevo, sino fundamentalmente nuevo. Naturalmente, no lo hace sin enfermedades infantiles. Pero el proceso de refinamiento no se detiene. Y el hecho de que Vasilyev en la segunda raza de la temporada fue claramente más rápido que el resto (hasta que terminó el 13º Círculo en el que terminó la caja), confirma el alto y aún no abrió completamente el potencial del automóvil.

La altura del automóvil es de solo 1250 mm, 130 mm por debajo del sedán de la fábrica y 40 mm debajo del automóvil la temporada pasada. Bajo el capó, un motor de 16 válvulas con una inyección distribuida: casi 200 fuerzas eliminadas de 1590 cubos.

Por diseño, el salón es seriamente diferente a los ocho años del año pasado. La columna de dirección y el bloque de pedal se eliminan en 200 mm de profundidad de la cabina. En consecuencia, retrocedió y sillón. En este sentido, la ventilación del automóvil y la ergonomía del sitio piloto mejoraron.

Tres pedales ligeros de punta corta son al aire libre. Embrague y gas accionado por gas, freno - con hidráulico.

Volante: consume rápido, en un acoplamiento ranurado con un pestillo. Desde la parte posterior del nudillo, el botón de giro del micrófono de radio con cajas. La recepción se incluye permanentemente: durante la carrera, el piloto informa toda la información necesaria: la hora del círculo, el número de círculos restantes, el estado de la pista ...

El panel de instrumentos está cerca del volante para facilitar la información de la lectura. Una lámpara naranja grande es un indicador de presión de aceite del motor. Si no se quema, todo está en orden. Si comienza a parpadear: el recurso del motor en el límite: ralentice la facturación, se comercializa el motor. Quema constantemente: todo, el motor está plantado.

A continuación se muestra una línea de cinco pequeñas bombillas. El extremo izquierdo (verde) se ilumina y se apaga en el momento de comenzar el motor. Los siguientes cuatro (rojo) es un tacómetro. Encienda constantemente y corresponda a 6500, 7000, 7500 y 9500 rpm. (La facturación máxima en la que se active el limitador). En el modo de operación, la transmisión se enciende en la tercera bombilla.

El puntero de temperatura del refrigerante está inusualmente arreglado. El dispositivo es un interruptor, pero este no es un voltímetro, sino un manómetro colocado debajo de los grados. Desde el bloque de cilindros hasta él hay un tubo lleno de gas. Cuando el motor se calienta, la presión en el tubo aumenta, y las lecturas de instrumentos se cambian en consecuencia. En comparación con el esquema habitual (con un sensor térmico), el tubo es más confiable y tiene un error de medición más pequeño. (Qué hervir el motor, confía en el dispositivo, no es necesario decirlo).

A la izquierda y derecha de la columna de dirección, el interruptor de masa (llave roja grande) y el puntero de control de la presión del aceite, que duplica la lámpara indicadora naranja descrita anteriormente.

Donde se suele colocar la estufa, una caja negra. Este es un microprocesador de control de ignición con un ángulo de elevación de adelante, seleccionado para un motor específico.

Más cerca del jinete: la segunda caja negra, esta es una unidad de control electrónico para la inyección de combustible de Knobloch. La información sobre el funcionamiento del motor viene desde tres sensores, la temperatura del aire de admisión, la temperatura del refrigerante y el ángulo de apertura de las válvulas del acelerador. Hay un botón y cuatro asas en el cajón. El botón incluye una subferencia: para enriquecer la mezcla de combustible cuando se inicia el motor. Bolígrafos en los bordes: para ajustes de la composición de la mezcla en ralentí y el rendimiento del acelerador de alimentación de combustible con una fuerte presión de gas. Estas configuraciones se fabrican antes del inicio. Manejo en el medio: para ajustar el promedio (hasta 5 mil) y las máximas revoluciones. Estas configuraciones piloto a menudo cambian durante la carrera, que se llama - en la configuración. A medida que logre conducir simultáneamente la máquina, trabaje con una caja y tanto para girar las manijas, un piloto y se conoce.

También hay un indicador de la composición cualitativa de la mezcla: un probador LambDA en la unidad de control de inyección. Esta es otra vez las bombillas multicolores. Hay dos. La sonda Lambda mide el contenido de oxígeno en el colector de posgrado, a lo largo de este parámetro, el dispositivo determina la composición de la mezcla de combustible. Sin embargo, un piloto experimentado es capaz de determinarlo por sí solo, tanto en el rumor, como en la elasticidad del pedal de gas, pero a veces es más conveniente hacerlo visualmente, solo mira las bombillas: si la izquierda Está encendido: la mezcla es pobre, si el derecho es rico.

Para una carrera en el motor quemaduras en promedio 25 litros de gasolina. El tanque de combustible alberga 30 litros, se encuentra el cuello bondado ... en el techo.

Siga adelante. El cajón Knobloch es otro control remoto. En él, de izquierda a derecha: encender el interruptor de palanca de encendido (debajo de la tapa de seguridad), un botón de inicio rojo, un interruptor de palanca corta de luces generales y un limpiaparabrisas; Abajo (en el mismo orden) - tres fusibles: la bomba de combustible, la ignición y el repuesto, así como los signos de giro de los indicadores de rotación (aún se necesitan señales de giro, como una distancia de la ruta en el área de servicio o en la carretera ).

A la derecha del sillón piloto, dos reguladores: la distribución de la fuerza de frenado en el circuito delantero y trasero y la presión del líquido de frenos en la parte trasera.

La presión es elegida dependiendo del estado de la ruta. En un recubrimiento seco, cuando las pendientes calentadas le permiten recurrir a la deriva del eje trasero controlado, se eleva la presión en el circuito trasero. Y para disminuir la velocidad en el asfalto húmedo sin una parte trasera - inferior. Todo esto se hace sobre la marcha, a veces varias veces para el círculo.

Cuando normalmente se ubica las piernas del pasajero delantero, se coloca el sistema de extinción de incendios: el cilindro con 5 litros de espuma bajo la presión del gas inerte. Cuando se activa el sistema de espuma, se rellena aproximadamente la mitad del volumen de salón. Un sistema similar (2.5 litros) está oculto debajo del capó. Ambos están alimentados simultáneamente con un cable en el que hay dos cheques. Uno de ellos está dentro, en el panel de instrumentos, el segundo exterior, sobresale detrás de la capucha en el parabrisas, en el caso de que el corredor no puede tirar del interior. Además, hay un extintor de incendios removibles de respaldo.

Las sillas de carbono de momo con cinturones de seguridad de seis dimensiones se instalan con fuerza. Aterrizaje - debajo del nivel de umbral. Por lo tanto, el centro de gravedad es tan bajado. La silla está cerca, con soporte lateral superhidratado de las caderas, el torso y la cabeza en el casco. En el área del bloque de pedales hay soporte adicional para las piernas. Sentado convenientemente: el lugar de trabajo se ajusta individualmente, bajo un piloto específico.

Las manos rectas en el volante son de películas. En la vida del cepillo se encuentran en el borde sobre los radios, los codos se inclinan en ángulos rectos. Palanca de caja - en el piloto de rodilla derecha. Al cambiar, la mano derecha descansa y se desliza en la pierna. Los movimientos de la palanca son muy cortos. Movimientos de mano - extremadamente concisos.

Visibilidad. En el parabrisas desde arriba, una adhesiva de publicidad amplia, la parte transparente de ella se asemeja a un Embrasura estrecha, lo que ayuda al piloto a concentrar su atención en la pista. El sector de visualización es de aproximadamente 120 grados. En todo esto es suficiente para controlar la situación. Los pequeños espejos aerodinámicos permiten notar la presencia de una cola cerca del alerón trasero. No se requiere más de ellos aquí.

Este es el coche. Esperamos que ella se convierta en campeón.

1. Interruptor de masa.



2. Las lámparas de control incluyen punteros de rotación.


3. Lámpara de emergencia del indicador de presión de aceite.


4. Tacómetro.


5. Puntero de temperatura del refrigerante.


6. Controlando el puntero de presión de aceite.


7. Botón de encendido del micrófono.


8. Sistema de extinción de incendios.


9. Verificación de activación de sistema de extinción de incendios.


10. Acelerador de suministro de combustible.


11. Probador Lambda.


12. Herramienta de giro de ignición.


13. Botón de inicio.


14. Encendiendo luces generales.


15. Encendiendo el limpiaparabrisas.


16. Fusible bomba de combustible.


17. El fusible del sistema de encendido.


18. Fusible de repuesto.


19. Los turnos incluyen indicadores de giro.


20. El botón de enriquecimiento de la mezcla en el momento del inicio del motor.


21. Botón de ajuste de suministro de combustible en inactivo.


22. Lápiz de ajuste de combustible en hasta 5000 rpm.


23. Perilla de ajuste de suministro de combustible en modo pico.
 
 

 

Una fuente: Motor de la revista [№7 / 1998]