Prueba de prueba VAZ 2106 1976 - 2006 SEDAN
Chicos de nuestro patio
Cualquiera que digan los adherentes del progreso técnico, los automóviles de larga duración están incluso en los poderes más desarrollados. Puede ser un sacrificio utilitario, simple y fuerte como un arranque del ejército, o lavarse con el estilo folklish elegante y elegante cabriolet. Tenemos nuestras propias características nacionales. Los extranjeros apenas creen que en Rusia hacen autos C-Class por $ 3,500. Además, también hay una opción en este nicho de precio. Digamos que el motor Vazovsky de seis metros de 1,6 litros y una caja de engranajes de cuatro etapas cuesta 104.500 rublos (con un 6 velocidades 6 mil más caras). Y el Hatchback Oda IZH 2126 con un motor UFA 1.7 litros y una caja de 5 velocidades es incluso más barata - 103 500. Decidimos comparar estos autos, invitándolos a la prueba. Es cierto, haremos de inmediato una reserva: se acercaron con una medida especial, no a la que importó los automóviles importados.
Camino con Lento gris va El comportamiento del automóvil en la carretera, como se conoce, depende del conjunto de características constructivas. Pero en cualquier caso, la base de la capacidad de control es la suspensión de la máquina y su dirección. Aquí, inmediatamente, debes recordar la edad de VAZ 2106.
Las suspensiones delanteras y traseras de los seis se comportan desiguales. En frente, el golpe de la compresión es pequeño, por lo que la intensidad de la energía es limitada. Detrás, por el contrario, la suspensión es increíble, muy increíble, muy intensa, pero propensa a una división en las ondas, lo que ayuda a un gran SVE trasero. Especialmente si el conductor se encuentra al menos un pasajero o en el maletero, hay una carga. En general, el comportamiento de un clásico VAZ servicable puede describirse como cómodo en un buen camino, pero sin importancia desde el punto de vista de la capacidad de manejabilidad.
Izhevsk Hatchback frente a un Mac-Ferson más moderno. El comportamiento de extraño es mejor equilibrado, pero aún más cerca del zhigulum que a los compañeros de clase modernos. Las suspensiones delanteras y traseras están cerca, a su vez, la rigidez, lo que le permite juzgar el automóvil en su conjunto, no separarse en y hacia atrás. En un buen camino, Izh 2126 un poco cederá a Shah con comodidad, aunque el paso de las irregularidades se escuchará mejor en la cabina. Pero Oda transfiere con calma las olas y menos susceptibles a resfriados serios.
Un poco más pequeño en el volumen de trabajo, el motor de engranajes es algo inferior al motor con el motor, pero tiene una característica más conveniente, y está tratando de tirar de velocidades pequeñas, y el par continúa con confianza. La unidad de carburador de UFA está notablemente viva en la facturación media cuando la flecha del tacómetro está entre las marcas de 2,000 y 4500 rpm. A continuación, el motor funciona más bien en mejorar el ruido que en la dinámica. Debajo de la gama de retorno especificada, también es menos deseada: siente que no le gusta el motor del motor. En las sensaciones del conductor, las características de la unidad del acelerador se ven afectadas: la primera mitad del pedal del soda percibe como un tipo de procedimiento preparatorio, dicen, usted quiere ir, presione más fuerte.
Menciones separadas merecen frenos. IZH 2126 nunca ha sido un lugar fuerte. Incluso después de las mejoras realizadas en la planta, este pedal permaneció desechado, con un gran movimiento, pero bajo informatividad.
Seis tienen un problema de otro tipo. Baskes un buen automóvil normalmente, pero es muy sensible al riego de mecanismos, desgaste desigual de las almohadillas y otros. Debido a que después de un año, dos operaciones, el frenado afilado provoca un ario notable a un lado. No es terrible ni lluvia ni slush
Es poco probable que el lector nos entienda si no contamos sobre la pasabilidad de las máquinas. Vamos a imaginarnos en la conducción todoterreno de la OD y las secas.
Si no se sube al pantano, el primer problema con el dueño de los Zhiguli será el toque de la tierra con la respiración trasera, el silenciador y la linterna de niebla. Los extraños no tienen tales problemas, pero comenzará a levantarse hasta la tierra de la caja de cambios trasera (tiene un lumen de 160 mm contra 172 en los seis).
Vale la pena pasar una buena lluvia: debajo de las ruedas definitivamente serán un gran charco, conduciendo usted es la raíz de la suciedad en el abdomen. Para este ejercicio, la parte subterránea de la IZA se preparó mejor: aquí y las palancas inferiores, y el sistema de escape se encuentra para un par de centímetros anteriores. Con el amor de los propietarios a la salida a la naturaleza de la protección del compartimiento del motor, es recomendable instalar en ambas máquinas, y el Zhigulm debe ser más.
Disputas de salón - lo último
Los interiores están lejos de ser de clase mundial, pero no es importante. Si los trabajos son aceptables, Dios con él, con el mundo. ¿Qué en la práctica?
El aterrizaje incorrecto en la VAZ 2106, con pedales de cerca, se trata solo ... Reemplazo del modelo. Otros fondos así:
los espaciadores debajo del volante que alargan la columna, o cambiando el archivo adjunto del asiento del conductor, son ineficaces, además de ilegal. Las personas del pequeño crecimiento que aterrizan en el VAZ 2106 pueden parecer bastante aceptables. Aquellos que son más grandes, deberán elegir entre dos opciones: o navegar por los pedales y alcanzar constantemente el volante, o ajustar el asiento en el volante y sentarse el reloj. En ambos casos, los hombros se quedarán en el aire, de modo que una serie de conducidas diarias se darán a conocer su dolor de espalda.
Izhevsky Hatchback Fresher, y el aterrizaje del conductor es más conveniente. Hay un corrector de faros eléctricos, ajustable de los espejos al aire libre de la cabina. Pero vale la pena el tiempo para viajar en el día por la noche, llegas a perplejo desde la oscuridad del tono en el tablero de instrumentos, aunque algunos botones implican estructuralmente una luz de fondo. Pero en general, el salón es pensado.
multa. La característica de los asientos delanteros de la OD, ya marcada por nosotros anteriormente, es una copia de seguridad lumbar excesivamente desarrollada. Nuestro, quizás, no las respaldos de referencia no pueden confiar simultáneamente en la parte inferior y superior de la espalda.
En los asientos traseros de ambos coches están cerrados, pero puedes vivir. Ligeramente más que un lugar para las piernas, desplegado en partes de la espalda, pero ... el volumen del tronco se esconde detrás de él, según nuestras medidas solo 250 litros contra 320 en VAZ 2106.
En primer lugar vamos a volver a reportar el avión.
Acerca de la caída en la calidad de la tecnología nacional, habla en vano: y componentes, para ponerlo suavemente, no el mejor, y la asamblea no brilla. Principal
las reclamaciones que surgen de nosotros se muestran en la foto. Aquí queremos prestar atención a la esencia de un poco. En uno de los autos tomados del concesionario de automóviles (pasaron la preparación previa a la venta), el cojín del asiento trasero yacía en la cabina, poco fiable para las abrazaderas. En la otra, la mitad del respaldo dividido del asiento no se rompió en una posición normal (vertical). ¿Disparates?
Nos presentamos a nosotros mismos como una persona que preparó nuestros autos irá a otro trabajo: no será vender a los Sixers, sino Mercedes. No tengo ninguna duda, tendrá que soplar el polvo de los automóviles antes de mostrarlos a un comprador potencial. Imagen.
Pero cómo determinar qué se ve más afectado por la imagen del automóvil: importación anticorrosiva, que ahora hace todos los autos en Izhevsk, o lo que el comprador verá en el concesionario de automóviles: asientos sueltos y colgando, como si los carámbanos, cables? Vale la pena pensar, queridos trabajadores de la fábrica. A Dios, se para
Alexander Budkin
Foto: Alexander Kulnev
Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"
