Toyota Secoia Test Drive desde 2007 SUV
En orden de crecimiento
Gigantania está ganando impulso: Parecería, bueno, realmente un poco de Land Land Cruiser 200? Aparentemente, poco, una vez en su base, creó una secuoya más impresionante. Por cierto, un nombre exitoso para tal automóvil y no pudo ser pensado. Para muchos indicadores (no solo dimensiones) es el más de Toyota SUVS. Y en Rusia, como saben, ama todo lo mismo: los jeeps solo dan lo mejor. Es por eso que los grandes SUV japoneses fueron incluidos en nuestro país. Y cuando los japoneses combinaron los más típicos de sus productos y escrupulosidad con la característica de los vehículos estadounidenses, luego ha ocurrido algo en la conciencia de nuestros ricos conductores: tales risitas como Nissan Armada y Toyota Sequoia comenzó a usar una enorme popularidad. Este último, a pesar del hecho de que divide la plataforma del crucero terrestre de la nueva generación, de muchas maneras es un modelo completamente independiente.
Comencemos con el hecho de que en su apariencia hay más común con una pickup de tundra poco conocida: en cualquier caso, la nariz parece ser extraída del tractor estadounidense. Y las paredes laterales ya no se recuerdan a los camiones. Busca algo de aviación: la masiva y la limpieza del rendimiento (molduras decorativas y las impresionantes postales son menores), la secuoya en este ángulo se asemeja a un boeing de pasajeros. Pero detrás, todo es demasiado simple: la sensación de que tomaron la popa de la secuoya vieja y llevó a un poco de linternas. En cuanto a la cabina, con la excepción de varios momentos, todo es simplemente maravilloso (de una manera diferente y no se puede decir). Por lo tanto, alteran los materiales de acabado, cuya calidad es más baja que, digamos, Nissan Pathfinder Armada, y no está del todo claro por qué en un automóvil tan caro se realiza el volante manualmente y no está utilizando los botones. Es cierto que notamos que se proporcionó una instancia en la versión intermedia de Limited para las pruebas. Además, las personas altas no son muy convenientes para escalar en los asientos traseros (aunque los japoneses hicieron todo lo posible para facilitar su vida), y cómo salir, no está claro (aparentemente, los desarrolladores decidieron que solo los niños deben ser tomados. desde atrás).
Y ahora sobre agradable. Por separado, me gustaría hablar de ergonomía. En Sequoia, estamos tratando con el caso raro cuando el diseño promueve efectivamente la funcionalidad: el panel central se divide visualmente en la parte principal y secundaria (o, si lo desea, en las zonas de responsabilidad del conductor y del pasajero). Donde el color plástico de plata, hay interruptores y botones que el controlador utiliza principalmente (por ejemplo, la administración de los modos de transmisión). En el lado oscuro del tablero de instrumentos, todo se coloca en el Ir a Manipular, no vale la pena. 
La comunicación con la máquina comienza como una movieance. Es cierto que nadie está tratando de advertir sobre la responsabilidad de la copia ilegal de la cinta: al iniciar el motor, aparece un mensaje en la pantalla a la que el automóvil intenta incluir que el conductor se disfruta más la imagen en la pantalla, en lugar de estudiar La capacidad del control remoto. En general, vista agradable! Pero aunque no comenzamos a movernos, ¿por qué no familiarizarse con las funciones disponibles? La computadora a bordo está en principio sin complicaciones: adivinar de dónde se encuentra y lo que necesita hacer es, porque todos los submenú principal están indicados por los pictogramas distintos y los botones de control
el sistema de navegación es comprensible. Por cierto, algo que los japoneses tomaron claramente de los mejores teléfonos móviles: tomar, por ejemplo, el botón de retorno, realizado por la muestra Sony Ericsson. Sin embargo, por un tiempo todavía tiene que gastar para comprender completamente este sistema de control integral. Digamos que sería bueno asimilar que la computadora a bordo se divide en dos sectores lógicos: uno (el que está ubicado en el centro) es responsable de la música, la navegación, así como para otras funciones, por ejemplo, para PLANIFICACIÓN DEL HORARIO DE MANTENIMIENTO. El segundo bloque muestra información a una pantalla pequeña debajo del velocímetro, y controlarla usando los botones colocados a la derecha del panel de instrumentos. Esta pequeña computadora está en funciones de servicio, en su competencia para informar al conductor sobre las cosas como un consumo de combustible instantáneo o una presión caída en una de las ruedas. 
Configuro todo, puedes relajarme y disfrutar de las cosas más simples. Como enormes manijas de puertas, un enorme selector de transmisión automática, espejos externos fuerte, un espacioso sostenido, hermosos electrodomésticos, sillas cómodas y espaciosas, equipo rico, sí, Secoia no es, ¡no un automóvil, yate! Los desarrolladores pensaron en las carretillas: hay un espejo panorámico plegable en la consola de techo, lo que hace posible asegurar que los niños no sean Shawli, y los nichos se encuentren en las puertas delanteras debajo de los botones de las ventanas, que ponemos, Diga, SIGA, asumimos que habrá teléfonos móviles (en Estados Unidos, donde la lucha de ISTIVO con fumar, sería de esa manera). 
Bueno, el conductor ya ha descubierto lo que necesitaba para averiguar. ¿Sería el momento de ir? Sí, me gustaría finalmente entender qué 5,7 litros y 383 hp son capaces de Pero primero, es mejor confiar en el espacioso camino (el hecho es que el conductor está sintiendo bastante mal las dimensiones, al menos, hay ayudantes de tipos de cámaras de sonar y video). Y luego puedes hacer clic en el gas y del alma para divertirse: el motor acelera voluntariamente la pesada Sequoia, los rifles del automóvil en la batalla, como un verdadero guerrero que perder. Al mismo tiempo, en algún lugar de las profundidades del automóvil, la máquina cambia tranquilamente, con calma y rápidamente la transferencia (y al overclockear desde el lugar, y en el modo Kick-Down, la caja se unirá a la siguiente transmisión con desoxido mínimo) . Mientras tanto, la suspensión (totalmente independiente) causa una sensación de totalidad y cobra, tragando voluntariamente las irregularidades grandes y minimiza los movimientos adicionales de un SUV pesado. La composición se completa con potentes frenos con calibradores de cuatro posiciones. No solo se sedientan con confianza este cadáver, así que incluso con claridad y las esporas reaccionan a presionar el pedal. 
En general, por las normas de los grandes jeeps en Sequoia, las cualidades de funcionamiento perfectamente equilibradas (a veces, parece que esta Mahina es menos que de hecho). Por supuesto, hay cosas tan desagradables como una madura, rollos, clips, pero todo está dentro del rango normal para un SUV grande. Lo que los sacrificios fueron constructores para garantizar un paseo aceptable.
propiedades, comienzas a entender, dejando en la carretera con un recubrimiento no suave. El hecho es que en pequeñas irregularidades, el Gran Toyota se comporta no de la mejor manera: comienza a temblar, se sienten los choques, y además del volante, se siente muy bien, en lo que dice la carretera, cuánto está durmiendo. con grava. El modelo deportivo es, tal vez, pero estamos hablando de un SUV sólido, a quien tanta afansurabilidad no es enfrentar. Entonces, ¿qué necesita tal coche? Primero, es un maravilloso auto familiar, espacioso y cómodo. En segundo lugar, una maravillosa máquina de representación, trabajando en la imagen de su maestro. Pero de lo tanto, de lo tanto, que Sequoia es uno de los mejores SUV en su clase: un automóvil más conveniente y equilibrado con un chasis más competente y un salón agradable que necesita buscar. Y el costo, en nuestra opinión, es bastante aceptable: a precios de 2 millones de 660 mil rublos. La máquina está ubicada entre el Land Cruiser 200 (2 millones 200 mil rublos) y Lexus LX570 (3 millones 450 mil rublos).
Una fuente: Revista Cars y Precios 17 de junio de 2008