Toyota Sequoia 2000 Test Drive - 2007 SUV
Aumentó ...
A los estadounidenses siempre les han encantado los autos grandes y los SUV, especialmente. Debido a esto, incluso se observa una cierta competencia en la industria automotriz en el extranjero, que construirá el camión ligero más grande, o más bien, camión. Durante mucho tiempo, el liderazgo mantuvo a General Motors con su Chevrolet Suburban y Tahoe, luego fue interceptado por Ford de expecciones. Sin detener el alcanzado, los Ford lanzaron una excursión, que, en términos de dimensiones, no dejó posibilidades de competidores (solo tractores troncales). Por extraño que parezca, durante bastante tiempo, ninguna de las empresas extranjeras intentó penetrar en este dato del mercado estadounidense ...
Hace dos años, Toyota lanzó para los Estados Unidos una camioneta Tundra de tamaño completo, que inmediatamente se hizo muy popular allí (Motor #12, 1998). Y un año después, en enero de 2000, una presentación del Toyota Sequoia SUV construido sobre la base de Tundra se celebró en el concesionario de automóviles de Detroit. Salió a la venta en el otoño, como modelo de 2001. Sequoia ha crecido en la tundra ... Exteriormente, el auto no se destaca en su clase. (En general, con respecto a los SUV, la fantasía de los diseñadores se acabó rápidamente, y si abres la placa de identificación de las máquinas, será difícil distinguirlos del otro). Una gran y, por primera vista, la puerta masiva de Sequoia se abre muy fácilmente, y el salón de lujo estándar del SUV estadounidense aparece. Todo se formaliza de acuerdo con las leyes del género. El asiento del conductor tiene un gran conjunto de regulaciones eléctricas que permiten a una persona de crecimiento y tez para encontrar un aterrizaje adecuado, pero no hay soporte lateral, por lo que es necesario aferrarse frenéticamente al volante y descansar en el piso con su pie izquierdo. El volante tiene un ajuste en altura, pero al mismo tiempo el ángulo de inclinación cambia demasiado. La sección y el diámetro de la dirección son óptimos. En la columna hay interruptores del volante, cabezas de luz y limpiaparabrisas, así como el clásico póker estadounidense del selector de transmisión automática.
El escudo del instrumento puede parecer lo suficientemente pobre. De hecho, toda la información importante está presente: la transmisión automática incluida, la velocidad, el nivel de combustible y el modo de transmisión. A la derecha, en la consola, un sistema de audio y una unidad de control de microclima, debajo de ellos, el botón de control de VSC (control de patín del vehículo). VSC es un sistema para mantener la estabilidad del tipo de cambio, similar al ESP utilizado en BMW y Mercedes. También hay un sistema para la lucha contra el deslizamiento de las ruedas: un -trac.
En la planta baja de la consola central, donde el rollo del punto de control se encuentra en los automóviles normales, se ha asentado una pequeña palanca de girar en la fila reducida de la transmisión. Con esta inclusión, los bloqueos diferenciales se involucran automáticamente, que se muestra mediante el icono apropiado en el panel de instrumentos.
Solo los guantes encajarán en el contenedor frente al pasajero delantero. Pero entre los asientos hay una barbeta, en la que entrará un refrigerador o bar de carretera. El freno de mano se movió y se convirtió en una vaina.
El acceso a la fila central de asientos resultó ser extremadamente conveniente gracias a una puerta ancha. Los lugares están llenos. Tres personas de gran adición se acomodarán allí, por completo no avergonzarse. Las piernas son gratuitas, incluso cuando los asientos delanteros se trasladan hacia atrás tanto como sea posible. Si dos están sentados en la segunda fila, entonces para evitar sus movimientos no autorizados, vale la pena tirar un reposabrazos a la cabina. Para acceder a la fila trasera, primero debe agregar uno de los asientos extremos del promedio (debajo de la derecha, por cierto, hay un conector y otras herramientas). Resultó ser bastante conveniente sentarse en la galería, las rodillas no descansan en la parte posterior de la segunda fila, la distancia desde la cabeza hasta el techo es bastante decente, especialmente si el crecimiento de los pasajeros es inferior a 180 cm. El maletero tiene un volumen sólido, sin embargo, la fila posterior de asientos se elimina fácilmente y se pliega el promedio: resulta una plataforma de carga enorme y absolutamente plana. El vaso de la puerta del maletero se baja (tanto desde el lugar del conductor como desde el control remoto), para que se puedan cargar cosas pequeñas sin abrir toda la abertura.
Toyota Sequoia está equipado con un motor de 8 cilindros en forma de V de una tundra de camioneta de 4.7 litros y 240 hp. (Lo mismo se instala en Land Cruiser y Lexus LX470). El motor no difiere del apetito de modestia, la computadora de ruta mostró 28 l/100 km durante la prueba. La transmisión y el chasis también se toman prestados de la tundra, pero la dureza del marco aumenta y la suspensión trasera se convierte.
En inactivo, el V8 funciona suavemente, casi en silencio. Una prensa aguda en el pedal de gas conduce a una inclinación de todo el automóvil alrededor del eje longitudinal. El sector de transmisión automática: en la posición D. La secuoya pesada es suave, pero sin demora, se elimina y se apresura hacia adelante. Sí, parece que una máquina de este tipo requiere un motor potente, especialmente porque la máquina funciona claramente, sin problemas, sin masturbarse, incluso moviéndose incluso a más de marcha.
En general, las afirmaciones de la caja surgieron solo una vez, cuando en aumento, la tercera marcha se negó a dispersar a Toyota. Pisoteé ferozmente el pedal de gas, pero la máquina no hizo nada.
El volante en pequeños ángulos de rotación complacido con buenos comentarios y un esfuerzo de regreso, pero en giros más empinados, todo esto desaparece, y tiene que ser al vapor al tacto. La velocidad de los turnos está limitada por rollos aterradores: Sequoia comienza a caer a un lado para que quiera golpear los frenos. ¿Y dónde se ve el VSC? Pero la suspensión suave y larga se enfrenta fácilmente a cualquier defecto en la superficie de la carretera, completamente sin alterar a los pasajeros y no permitir que el automóvil se mueva de la trayectoria prevista por un centímetro. Los frenos ventilados en disco en el frente y detrás son muy efectivos, la distancia de frenado se puede calcular con precisión. El pedal del freno se caracteriza por un esfuerzo y un accidente cerebrovascular seleccionados. Desafortunadamente, no fue posible evaluar de manera completa y objetiva las cualidades fuera de la carretera de Toyota Sequoia: el clima era excelente y el régimen de transmisión estándar era suficiente para cualquier obstáculo ...
Pensaron por el nombre del auto durante bastante tiempo. Y su elección una vez más enfatiza para qué mercado está destinado el automóvil: en ninguna parte, excepto en América del Norte, el Sequoia gigante está creciendo.
En los Estados Unidos, Sequoia se ha vendido por menos de un año, y es demasiado pronto para juzgar los resultados de la competencia. En la alineación de Toyota, este es el quinto SUV. La compañía lo posiciona entre 4Runner y Land Cruiser. A primera vista, es bastante extraño: Sequoia es notablemente más grande y más espacioso que no solo el corredor, sino también el viajero (en comparación con Land Cruiser, la distancia entre ejes de Sequoia es 150 mm más grande, y la longitud total es de aproximadamente 300 mm). Entonces, ¿por qué?
El hecho es que Land Cruiser no es un automóvil masivo en los Estados Unidos: se venden alrededor de veinte mil en un año y los precios comienzan en $ 50,000. Sequoia es más asequible: la versión más limitada cuesta $ 42,000, y el poder de la planta en Indiana es de 60,000 autos al año. ¿Toyota Sequoia tendrá éxito en Rusia? Es difícil de decir.
Por un lado, nos encantan los SUV grandes y cómodos. Por otro lado, las paradojas de la realidad rusa: para Sequoia piden diez mil más que para el sofisticado crucero. Entonces el posicionamiento estadounidense no es adecuado para nosotros. Y oficialmente Sequoia, muy probablemente, no se suministrará a Rusia.
Texto: Alexander Nadens
Fuente: Motor Magazine [No. 7/2001]