Prueba de manejo Toyota Rav4 5 puertas 2013 - SUV NV

Pronosticar para mañana

El proyecto de un automóvil Toyota conceptualmente nuevo introducido en el Salón del Automóvil de Tokio en 1989. Era un tráfico ligero de tres ruedas de tres puertas, y se llamaba el vehículo de actividades recreas 4WD (All -Wheel Drive Car para actividades al aire libre) -RAV4.
 
La discusión del proyecto RAV4 comenzó exactamente hace veinte años, en 1986. El interés en las actividades al aire libre, desarrollando deportes extremos que requerían su propia cultura y séquito, trajeron a la idea de los vendedores de Toyota: necesitamos un automóvil que tenga algo bueno en la ciudad y en la carretera y al mismo tiempo permitiría superar la luz de la luz. -la carretera. Compradores potenciales: profesionales jóvenes de alta clase y de alta clase, con dinero y ambiciones, pero bastante solicitudes democráticas y una nueva sed. ¿Qué necesitan del auto? Gestión, dinamismo, estilo valiente y soluciones técnicas de moda. El precio es como un automóvil de tamaño mediano o un poco más. El volumen del salón no tenía una importancia decisiva, pero se requiere la falta de necesidad de operaciones de transmisión complejas y una interfaz amistosa. ¿Descubres el tipo de coche? Hoy, estos se llaman crossovers, y su cuenta ya ha superado una docena. Las perspectivas del mercado siguen siendo las más optimistas. Y al ser el primero en buscar al consumidor durante veinte años, Toyota no se perderá el liderazgo, que nos fue ilustrado durante la presentación europea de RAV4 en Portugal.
 
VIENTO DEL OESTE
 
¡La nueva generación RAV4 es decisivamente nueva! Solo el concepto y un esquema fundamental lo asocian con la máquina que apareció en 1989. Sin querer terminar, enumeraré las principales innovaciones: las dimensiones han crecido notablemente, se representan varios motores nuevos, una nueva transmisión mecánica de 6 velocidades y transmisión automática de 5 velocidades, nuevos elementos de seguridad pasiva, un nuevo sistema de control revolucionario de La estabilidad del movimiento y la dirección asistida del volante han cambiado, el interior ha cambiado. Por desgracia, no todas las nuevas decisiones se ofrecerán en los mercados de Europa y Rusia, pero más sobre eso más adelante. En general, la influencia de los consumidores occidentales, que requiere más y más automóviles para su dinero.
 
Las dimensiones generales del nuevo Toyota RAV4 aumentaron en proporción a, y el crossover parece mucho más grande que los predecesores. El auto se convirtió en 130 mm más, su base creció 70 mm. Esto afectó la comodidad del conductor y los pasajeros: la longitud de la cabina aumentó en 150 mm. La distancia entre las filas delanteras y traseras de los asientos aumentó en 55 mm. Gracias a la nueva geometría de la suspensión trasera, el volumen del tronco se ha convertido en un 20 por ciento más. El ancho de la máquina aumentó en 80 mm, pero la altura se mantuvo igual. Como resultado de todos los cambios, la aerodinámica del automóvil mejoró: el coeficiente CX es 0.31, que es un muy buen indicador para SUV compactos.
 
Para Europa, se ofrecen tres motores: una gasolina y dos diesel, y tres transmisión: dos mecánicas y una máquina. En los Estados Unidos, se venderá un Toyota con un motor de 2.4 litros con una capacidad de 166 litros. Con. Y con el nuevo, el más grande en el segmento por 270 caballos de fuerza V6 de 3.5 litros. Detrás del océano, además, se propone la tracción delantera RAV4, y exclusivamente todas las versiones de tracción en la rueda nos vendrán. Lo más interesante es el nuevo turbodiésel. Ambos tienen un volumen de trabajo de 2.2 litros, ambos tienen inyección directa, pero la potencia y el par son diferentes. Uno de 135 litros. Con. a 4000 rpm y 310 nm a 2000 rpm. Los más poderosos 177 litros. Con. A 4000 rpm y 400 nm a 2000 rpm. Con dicho motor, el RAV4 acelera a 100 km/h en 9.3 segundos, mientras consume, según el fabricante, un promedio de 7.6 litros de combustible diesel por cien. No pude lograr tales indicadores: el consumo de menos de 10.3 por cien en dos días de conducción nunca ha caído. El motor es completamente aluminio y muy ligero. Dos árboles de levas en la cabeza son impulsados \u200b\u200bpor cuatro válvulas por cilindro. Grado bajo de compresión - 15.8: 1 - Indirectamente indica la alta confiabilidad y resistencia del motor. Solo una caja de cambios mecánica se une con un motor diesel, pero de 6 velocidades. Los motores diesel no serán suministrados a Rusia ... ¿por qué? Mi respuesta: porque ellos mismos están desaparecidos. La respuesta es oficial: combustible diesel sucio y heladas. En general, un automóvil con un turbodiésel de 177 caballos de fuerza y \u200b\u200bun Six-A-Way que casi no me gusta. El estante del momento es muy corto. El motor no llega a 2000 revoluciones, luego balas, pero los números en el cuadro no se eligen demasiado bien, y la selectividad no está en la parte superior. Cinco, o incluso una automática de seis velocidades se debe poner aquí, ¡y habría felicidad! Pero aún no lo veremos de todos modos ...
 
De los motores de gasolina, los rusos obtuvieron el más débil de 4 cilindros de 2.0 litros. Se une a una antigua mecánica automática de 4 velocidades y de 5 velocidades. Este motor no es joven, no es demasiado fuerte y no es adecuado para un automóvil bastante pesado. ¡Aquí seríamos un seis de 3.5 litros! O al menos un motor de 2.4 litros ... incluso con una automática arcaica, sería más divertido, pero mientras los japoneses miran hacia otro lado: dicen que calculamos el mercado, la demanda y todo eso ... es difícil de creer cuando Prueba el Toyota RAV4 con un motor 2.0 sobre la marcha. ¿A los europeos realmente no les gustan la camioneta segura y los motores poderosos? De hecho, converjo pinturas. Incluso con un motor de gasolina de 2.0 litros y una máquina automática Toyota RAV4 de 4 velocidades, se acelera a 100 km/h en 12 segundos, y la velocidad máxima se indica en 175 km/h. En principio, suficiente.
 
Las alas del tifón
 
Habiendo un poco desconcertado por la dinámica, Toyota Rav4 cautiva con el manejo y la comodidad de trineo. La suspensión cruzada es la más cómoda en el segmento. Esto es difícil de esperar al observar el diseño agresivo de la máquina. Sin embargo, la apariencia dinámica es bastante consistente con la dirección aguda y precisa. ¡Resulta dónde está soplando mi insatisfacción con los motores y la transmisión! Desde RAV4 esperas hábitos deportivos, renunciaciones al borde de la nitidez, las recolectas y comienzan con un deslizamiento (incluido el asfalto seco). Por cierto, este es un diesel de 177 caballos de fuerza que puede permitirse. Por lo tanto, la decepción con la dinámica ocurre bajo la influencia de la magnífica operación de la dirección con una potencia eléctrica. ¡Solo quiero más! En cuanto a mis elogios de una suspensión cómoda, entonces hay una cucharada de alquitrán. La suavidad no significa poder, y la suspensión Toyota RAV4, en primer lugar, es el frente y especialmente en la versión diesel, de hecho, resultó no ser lo suficientemente intensivo. Si no siente esto en el asfalto, entonces la salida al camino rural, y en nuestro caso, la cuestión de la pregunta se puso frente a mí en el camino del bosque. Al superar las irregularidades transversales relativamente pequeñas desde abajo, se escuchó tal sonido desde el fondo, como si hubiera destrozado el amortiguador y ahora era un mazo a través de la subtrama ... en el mismo lugar donde no había nada que rompiera el suspensión, se comportó ejemplar. En las curvas, ella no permitió sanar con fuerza, no me permitió picotear con la nariz durante el frenado y no causó rollo longitudinal o transversal en las olas de las carreteras. En una palabra, la suspensión Toyota RAV4 resultó ser casi estadounidense, pero con la sofisticación oriental.
 
Se debe cantar una canción gloriosa separada a la dirección. El volante, ligero como pelusa en el estacionamiento, se vierte con pesadez de plomo a 150 km/h. La precisión de allí y allí gratamente sorpresas. El esfuerzo reactivo y la sensación de cero son simplemente referencia. El automóvil reacciona muy vívidamente al volante con el volante, y es fácil y fácil controlar el giro rápido del giro rápido en el borde de una descomposición. Recordando los cuerpos de gobierno, uno no puede guardar silencio sobre los frenos, que son tan buenos como la dirección. La sensibilidad en el pedal, la capacidad de dosificar el grado de desaceleración, el agarre se perfecciona casi al ideal. Lo que no se puede decir sobre el embrague. Es suficiente abruptamente, en algún lugar en el medio del curso, el pedal en sí es inicialmente bastante apretado, y después de pasar el momento de configuración, no se encuentra en el piso. Cambiando sin un idiota no tuve éxito la primera vez. Aquí, sin embargo, hay vinos y diesel, con los cuales se une una caja de cambios manual de 6 velocidades. Rápidamente gira después de 1800 revoluciones, y dado que no puedes seguir el tacómetro todo el tiempo, entonces tienes un idiota. Los frenos están equipados con una opción original: un sistema de cuidado al levantar la pendiente. Te detienes en el ascenso, y para no contratar como una tetera, aprietas el pedal del freno, luego lo presiona un poco hasta que un icono amarillo esté en el panel. Los frenos en la pendiente sostienen el auto durante 2 segundos, puede moverse con calma. El sistema actúa hacia adelante y hacia atrás. Un equipo adicional también incluye un sistema para ayudar a la colina, actuando de manera similar al de Land Rover.
 
Cobertura completa
 
El desarrollo más innovador utilizado en la nueva generación de Toyota RAV4 es el sistema para garantizar un movimiento seguro: sistema de accionamiento activo integrado (IDS). Ella sigue literalmente todos los componentes del movimiento del automóvil en el espacio. Este es realmente un sistema que consta de varios dispositivos con una docena de sensores, tres centros de control auxiliar y unido por el cerebro del microprocesador central. Actuando en tres frentes: un mecanismo de tracción completa, la dirección asistida del volante y el sistema de estabilización, IDS reducen una situación crítica un golpe de contraataque de tal fuerza y \u200b\u200bvelocidad que no he conocido antes. El breve significado de lo que está sucediendo es comprensible solo de una demostración visual. Fue arreglado para nosotros en el campo de vuelo de una base aérea militar cerca de la ciudad de Sintra. Dos generaciones, lo mismo y nuevo, realizó los mismos ejercicios: frené en una mezcla y una serpiente en un recubrimiento especial humedecido por agua, lo que trajo sus características al hielo. Yo, como de costumbre, hice un programa arbitrario ...
 
El británico, que era instructor en esta etapa de las pruebas, me pidió que no me apresurara a la serpiente y acelerara a 30 millas por hora. Bueno, soplé 55 km/h, suponiendo que en una serpiente de 12 metros no será fácil de resbaladizo, pero debería hacer frente. ¡Sí! Estaba tan retorcido en la segunda vez que hicimos una pirueta 270 grados bajo la disgustada charla de estabilización, usando los conos. El británico le agarró la cabeza: dicen, mi culpa, lo siento, señor! Él, querida, por el hábito de los británicos, se mezcló millas y kilómetros ... por supuesto, 30 km/h la serpiente es pasable en ambos autos, ¡pero cuánto más fácil y clara es la capacidad de control del nuevo Toyota RAV4! Ella hace todo, al parecer, ella misma. No, no parece ser como es. El sistema de seguridad del tráfico cuando tiene, por ejemplo, en demolición tan popular en todos los autos de tracción, no solo estrangula el motor y ralentiza las ruedas correspondientes. Además de los procedimientos estándar, IAds activa el funcionamiento de una energía eléctrica, que no permite que el volante gire en la dirección incorrecta, y también implica un embrague de tracción completa, redistribuyendo el momento entre los ejes. Además, el sistema lanza de manera flexible el momento durante el boxeo del eje y el colgar diagonal, el comienzo de resbaladizo e inhibición en las superficies que cambian a lo largo del embrague.
 
Un mar de calma
 
El Toyota Rav4 de nueva generación se ha vuelto más espacioso, este es un hecho. Estoy bastante cómodo tanto conduciendo como detrás del asiento del conductor. El techo no presiona, en los hombros libremente, las rodillas son espaciosas. El volante y los asientos delanteros están regulados de manera estándar en ángulo de inclinación, salida y distancia. El estándar para todas las versiones de Optitron se ve muy bien: un panel de instrumentos luminoso con una gran pantalla naranja de la computadora a bordo. En algunas versiones, se ha utilizado un sistema de acceso que no se ha utilizado. Al mismo tiempo, la llave con una tela de llave puede estar en un bolsillo, y la puerta abierta y el motor se lanza por botones. Es sorprendente que la quinta puerta de Toyota RAV4 no se abra en europeo a la derecha. Esto, por supuesto, es inconveniente, pero los japoneses explican su persistencia por factores de seguridad: supuestamente las pruebas muestran que tal esquema es mejor ... la ausencia en la quinta puerta de la llanta de repuesto en algunas versiones está determinada por la presencia de un Sistema patentado de ejecución sobre rato, que le permite ir a una rueda baja. Una especie de pared falsa está unida al disco, en el que se inclina el neumático. En mis colegas, la rueda ya se bajó en la última sección de la ruta de prueba, y la navegación también estaba avergonzada. Fui como piloto en el frente, tratando de mantener un ritmo moderado, pero el auto conducido lo derribó periódicamente, y los muchachos se quejaron de que la rueda estaba golpeando con fuerza y \u200b\u200bel auto no se comportó. En una palabra, si para un europeo, esta ejecución en el flator es buena, entonces la nuestra es obvia, si no la muerte, entonces problemas probables.
 
El sistema plegable original de los asientos traseros se llama plato fácil. Fue probado en un pequeño yaris de generación de bajo perfil. Una característica del sistema es que los asientos se pueden plegar, o más bien, para arrojar las espaldas en una proporción de 60:40 no solo con la ayuda del mango en la parte posterior, como se hace en todas las demás máquinas, sino también con Una especie de gatillo gatillo. Esto es conveniente si pone una carga pesada, cuyas dimensiones no se han calculado.
 
Clima en el mercado
 
El precio de un Toyota RAV4 de una nueva generación comienza en Rusia con $ 33,000. Será una puerta de cinco puertas con un motor de 2 litros y una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Por $ 34,400, obtendrá un automóvil con una automática de 4 velocidades y un sistema de ayuda para descendencia a lo largo de la pendiente. La versión superior cuesta $ 37,800 y está equipada con una serie de opciones adicionales, incluido el acceso sin calco. Toyota nunca ha sido demasiado barato, y el RAV4 está ubicado en el segmento de precios superiores del mercado de crossovers compactos, ocupando un lugar junto a Land Rover Freelander 2.5 V6, Ford Maverick y Nissan X-Trail, algo por delante de los autos coreanos. El precio está justificado: excelente rendimiento, capacidad divina y comodidad más Renoma de la marca. Sin embargo, recomendaría esperar a que los japoneses hagan otro movimiento, liberando una máquina con un motor de 2.4 litros y una automática de 5 velocidades a nuestro mercado un poco más tarde. Y si hay un diesel de 277 caballos de fuerza de 2.2 litros, pero con una ametralladora, entonces la elección se volverá obvia.
 
Texto: Igor Gubar
 

Fuente: Revista 4x4 [marzo/2006]