Toyota Prius 1997 Test Drive - 2004 Hatchback
Descripción general del automóvil de Toyota Prius
General Han pasado 6 años desde la primera generación de Toyota Prius (Prius), que fue el primer automóvil híbrido de pasajeros del mundo. Y en la preparación completa del combate, apareció una nueva generación de Prius. Como la tarea de desarrollar este modelo, Toyota dio una alta prioridad para convertirlo en una máquina normal. Tal vez esto parezca algo inesperado, pero yo, como ex propietario del primer Prius de Generación, pienso que esto puede ser aprobado. Esto se debe al hecho de que la primera generación tuvo varios momentos inusuales.
Naturalmente, no me arrepiento de que compré un Prius de primera generación. Viajé a él durante aproximadamente un año y medio, el consumo promedio de combustible se expresó con números tan magníficos como 6.9 l/100km, y esto dio una sensación de orgullo que utilicé el primer automóvil híbrido del mundo. Además, sorprendió que a pesar de la aplicación diversa del mundo del mundo del mundo, casi no hubo problemas (aunque esto puede ser natural para los autos Toyota).
Pero, por otro lado, el hecho es que algunos momentos causaron disgusto. En primer lugar, esto es una incomodidad por el trabajo de los frenos, así como por la falta de fiabilidad del chasis cuando se conduce a lo largo de la carretera de alta velocidad, características dinámicas insuficientes, apariencia, que, incluso en forma de cumplido, no se puede llamar bonita, etc. Se encontraron dos estados de ánimo: esta es la primera opción, por lo que no hay nada que hacer, pero si lo miras como un automóvil separado, y un año y medio después de la compra, el segundo comenzó a prevalecer el primero.
Volvamos al nuevo modelo. Una máquina ordinaria que Toyota buscó significa tal máquina en la que se eliminan estas deficiencias. Pero, en última instancia, ¿el nuevo modelo Prius se convirtió en una máquina verdaderamente ordinaria?
Exterior e interior
Primero, eche un vistazo a la apariencia. El antiguo modelo era un sedán de 4 puertas de la clase de Corolla, y el nuevo modelo tiene un tamaño más grande, y se convirtió en un automóvil de 5 puertas con una puerta de acosar traseros. Al mismo tiempo, el ancho alcanzó 1725 mm, superando el cuadro de quinto tamaño en 2,5 cm. Esto, aparentemente, puede considerarse uno de los ejemplos de la respuesta de Toyota, que le dio a la máquina competitividad para el mercado de Europa y América, pensando simultáneamente sobre el mercado japonés. Después de todo, si parece internacional, en el segmento C/D, que pertenece a Prius, claramente tiene una competitividad débil como una máquina de quinto tamaño, que tiene un límite para 1700 mm. Por lo tanto, un aumento en el tamaño es un paso muy razonable. De hecho, los centímetros adicionales dieron una ventaja considerable para el rico diseño externo de los lados del cuerpo. Si miras el Prius de un nuevo modelo cercano, entonces hay la sensación de que parece una clase sobre el sedán Toyota Premio. Al mismo tiempo, un aumento en la longitud de 135 mm y la distancia entre ejes en 150 mm está directamente relacionado con el aumento en el espacio de la cabina, y especialmente el espacio para colocar las rodillas frente al asiento trasero.
El material de acabado no brilla en absoluto con un lujo, pero el interior futurista con una variedad de uso de la decoración de aluminio se ve muy fresco. Sin embargo, el diseño alrededor del monitor cristalino líquido, que se instala naturalmente en la parte superior de la consola central, causa algunas dudas. Si tenemos en cuenta el carácter de una máquina como Prius, o si se compara con la atmósfera del interior, me gustaría dar el diseño original para que el monitor se convierta en su elemento clave. Tal vez el caso no llegue a Bang & Olufsen, pero si colaboraron, por ejemplo, con Sony, creo que el diseño se volvería más elegante y futurista. Le hice una pregunta al desarrollador sobre cómo convertir el automóvil en un hatchback de 5 puertas, y él simplemente respondió que esto se hizo para aumentar la facilidad de uso. Naturalmente, un hatchback de 5 puertas es más conveniente de usar que un sedán de 4 puertas. Le pregunté: Entonces, ¿por qué no hicieron una camioneta?, ¿Qué dijo el mismo desarrollador: tal alternativa también está disponible? Toyota ya ha anunciado un curso para la hibridación de todas las líneas. Ya se han liberado un sedán de alta clase (Crown) y minivans (estima y Alphard). Se supone que en el futuro cercano también aparecerá una versión híbrida del SUV (Harrier). En este caso, la suposición de que la camioneta equipada con un sistema híbrido está claramente incluida en el programa de desarrollo.
Actuación
Toyota ofrece dos opciones para el nuevo modelo Prius. La primera opción es estándar, con neumáticos de 15 pulgadas. El segundo es una modificación llamada Selección de Touring, equipada con neumáticos de 16 pulgadas y detalles aerodinámicos. Cuando el automóvil se mueve, una mejora en las cualidades dinámicas se siente inmediatamente en comparación con la generación anterior. El nuevo modelo PRIUS utiliza una fuente de alimentación en la que el voltaje se incrementa a 500 V (con los 274 V) debido al circuito de elevación de voltaje. Esto hizo posible aumentar la potencia del motor eléctrico en una vez y media. Como resultado, las reservas han aumentado significativamente en tales modos que requieren alta potencia como inicio, aceleración, colina y movimiento de crucero con alta velocidad. En el modelo anterior, el soporte del motor con aproximadamente 80 km/h disminuyó gradualmente, y en el nuevo modelo la agradable aceleración respaldada por el motor dura hasta 130-140 km/h, lo que se considera un techo de velocidad práctico en Japón. Además, un aumento en la potencia del motor también contribuyó al bajo ruido. Dentro de los límites que no requieren voltaje del motor, el número de revoluciones se restringe a un nivel bajo y, como resultado de esto, el nivel de ruido se reduce significativamente. Otro punto es que la sostenibilidad del apoyo del motor ha sido sostenible. Mientras preservaba el acelerador, la batería se agotó instantáneamente en el modelo anterior, y la máquina tenía que conducir solo en el motor.
Naturalmente, en este momento las características dinámicas se redujeron significativamente. Sin embargo, en el nuevo modelo es posible suministrar a la batería (carga) incluso con movimiento de crucero a una velocidad de 180 km/h. Es decir, no necesita preocuparse por reducir la energía debido a la falta de electricidad, con la excepción de casos extremos como el movimiento en un círculo. En general, se puede informar que Prius tiene características dinámicas que superan los automóviles con motores de dos litros o al menos no son inferiores a ellos. En cuanto al chasis, los frenos mejoran significativamente. El sistema fundamental de uso paralelo de frenos regenerativos no ha cambiado (donde la energía de frenado regresa a la batería) con frenos hidráulicos convencionales. Sin embargo, el control coordinado de los frenos regenerativos e hidráulicos se ha vuelto más minucioso, lo que proporciona una reacción natural a las prensas de pedal y una acción que es completamente diferente de los frenos hidráulicos. La estabilidad con el movimiento rectilíneo a alta velocidad también ha mejorado significativamente. Sin embargo, a pesar de la mejora del contacto del amplificador de volante electrhidráulico, todavía hay incertidumbre, y también hay reservas para mejorar la dura sensación del movimiento característico de la máquina con neumáticos de 16 pulgadas y ruido significativo al conducir a lo largo del la carretera. En relación con el nuevo modelo de Prius, podemos decir que en comparación con el modelo anterior, las posibilidades de moverse, girar y detenerse, pero en algunos puntos no fue posible alcanzar el nivel de Corolla, que puede llamarse el mejor ordinario coche en algunos puntos. En este sentido, me gustaría poner las esperanzas de una mejora adicional.
Sin embargo, no hay absolutamente nada que objetar el hecho de que al garantizar una alta practicidad, era posible lograr tal indicador de consumo de combustible como 2.82 l/100km. Esto deja detrás de Honda Insight, que puede llamarse una máquina especial de ahorro de combustible entre los automóviles de 2 plazas. Además, a diferencia de la primera generación, el nuevo modelo traerá ganancias firmes si se vende. Y en la situación actual, está completamente claro que las tecnologías híbridas de Toyota son superiores a otras compañías.
Fuente: Carview.co.jp
