Toyota Land Cruiser 200 V8 Prueba de prueba desde 2007 SUV
Toyota Land Cruiser 200 Modelo de serie de hoy
Este buque insignia de la gama de modelos de cruceros había estado esperando rumores de mucho tiempo sobre su aparición durante cinco años. ¡Y finalmente sucedió! Toyota Land Cruiser 200 hoy es un modelo en serie. Nueve años se pararon en el transportador de Land Cruiser de la serie 100. Según los estándares actuales, el término es considerable. Fue reemplazado por un modelo 200º completamente nuevo, que está relacionado con el predecesor no solo una identidad corporativa reconocible. A pesar de los pronósticos de los escépticos, el crucero insignia permaneció enmarcado y retuvo la suspensión dependiente de la parte trasera. Para mejorar la seguridad pasiva, el marco adquirió nuevas zonas de deformación predicha, y su rigidez para la torsión y la inclinación ha aumentado notablemente. Las dimensiones prácticamente no cambiaron el SUV no se arrastró durante una marca de cinco metros.
Había ocho de ellos
En las avenidas publicitarias, doscientas se llaman el nuevo Land Cruiser V8. Después de todo, ahora los motores están instalados solo dicha configuración. Para Europa, se ofrecen dos motores. La primera, gasolina, modificación de 4.7 litros 2UZ-Fe, conocido por cien. Ahora este motor cumple con los estándares Euro-4 y su potencia
es 288 litros. Con. El segundo es completamente nuevo. Este es un turbodiésel con inyección directa de combustible, V8 de 4.5 litros, su índice de 1VD-FTV. Dependiendo del mercado, tiene indicadores poderosos. La ejecución para Rusia corresponde a los estándares Euro-3, y el número de caballos es 235. En los países escandinavos y Turquía, el poder es de 265 litros. Con. Y en los mercados de otros países, sus indicadores casi no difieren del motor de gasolina, produce 286 litros. Con.
No tiene que elegir una caja de cambios. Solo una automática de cinco velocidades se combina con motores de gasolina y con un motor diesel de seis velocidades. Tanto la transmisión automática con modo manual.
LSD, no debe confundirse con LSD
El tipo de unidad permaneció igual. Constante tracción en cuatro ruedas con la posibilidad de bloqueo manual del diferencial central. Por cierto, ahora no está libre, sino por un Torsen LSD de mayor fricción. Sin ninguna electrónica, el torque camina entre los ejes dependiendo de las condiciones de la carretera y la carga del eje. Pero esta proporción no excede las 30:70 en una dirección y la otra. No hace falta decir que la transmisión siguió siendo un engranaje de disminución. Y para hacer clic en los competidores en la nariz, los Toyotovites fueron los primeros en el mundo en introducir el control de rastreo. Un interruptor de tres posición (solo para versiones de gasolina) de este sistema le permite competir en velocidades con tortugas. En la primera posición, establece una velocidad de 1 km/h, en el segundo 3, en el tercero, respectivamente, 5. Es muy conveniente en la carretera.
A la izquierda en un caso corrugado se oculta un sistema de control de estabilizador de stand, KDSS
Por si acaso, las larvas de madera de puertas están ocultas en las manijas. Sus llaves viven dentro de la llave
Como antes, hay numerosos asistentes electrónicos al conductor. Sistema de estabilización de VSC, pista
control A-TRC, asistencia en descensos de DAC y ascensores HAC. Cabe señalar que con un diferencial bloqueado, se eliminan los collares electrónicos (comprometidos en la estabilización). Incluso en la lista de sistemas electrónicos, me gustaría tener en cuenta el múltiplo avanzado ABS. Ella realmente entiende lo que está sucediendo debajo de las ruedas, y no se permite chistes como desacelerar la rueda en el momento en que se descarga. El camino fuera de la carretera se disuelve
En los colgantes, los cambios a primera vista no son radicales. A menos que los resortes tomaran el lugar frente al lugar. Pero, lo más importante, ahora en el estándar para Rusia hay estabilizadores electrónicos ajustables de la estabilidad lejana. Se llama a este sistema hidráulico KDSS. Sus productos electrónicos deciden qué hacer en esta situación con los estabilizadores. Es decir, se sujetan en el asfalto, y en la carretera se disuelven. KDSS le da al nuevo Land Cruiser los mismos impresionantes golpes de colgantes que los predecesores. Pero no solo. En el asfalto, los rollos son notablemente más pequeños de lo que espera de un SUV pesado con un alto centro de gravedad. El sistema 4W está disponible en otros mercados [Correo electrónico protegido]proporcionando la altura del cambio de suspensión. Bueno, y también en estos mercados, se ofrecen colgantes simples sin ningún sistema. Por cierto, Land Cruiser ahora está completamente asentado. No habrá versiones con suspensiones dependientes y motores simples en línea. Es una pena
El sistema de control de rastreo le permite gatear a una velocidad de 1.3 o 5 km/h sin tocar los pedales
El radiador en el diesel solo vive encima del motor. Gran solución para caminos nacionales
Todo para una persona Hay muchos chips nuevos en la cabina. El botón inicia el motor (y la llave oculta en el llavero está diseñada para desbloquear las puertas con la recuperación de la batería). Un control climático de cuatro zonas permite a todos organizar un Tashkent individual, o Magadan, si lo desea. A la tercera fila de asientos y todos los especímenes de siete salones también se suman conductos de aire. Diez bolsas de aire brindan protección para accidentes, incluidas las cortinas de rodilla y cabeza para las tres filas. Un asiento del conductor con un montón de controles eléctricos y memoria en tres posiciones. El sistema de pantalla táctil de navegación (funciona en Rusia), DVD, un asistente de estacionamiento, atado a la cámara trasera. Una columna de dirección con una regulación eléctrica de salida y longitud. El recipiente de enfriamiento en el reposabrazos central que contiene una docena de latas con una capacidad de 0.33. Es extraño que no haya faros de xenón en la lista más que extensa de equipos.
Diré lo siguiente sobre la conveniencia del aterrizaje: nadie tendrá ninguna pregunta. En la segunda fila, los pasajeros son dignos. Pero la lengua no se convertirá en llamarlo ilimitado, después de todo, debido al marco hay un piso alto. Bueno, en la tercera fila, los asientos en sí son cómodos, pero no hay ningún lugar para estirar las piernas, y estas sillas son bajas. Niños ...
En el parquet Gracias a los poderosos motores y colgantes ajustables (en nuestro caso, KDS), la novedad se comporta muy decentemente en el asfalto. El volante es informativo, con un esfuerzo tangible correcto. Revisión sin duda. Lo que no le gustó es la operación del sistema HAC. En la fila superior en el folleto, ella no sostiene el auto en aumento. Antes de detenerse, el SUV retrocede aproximadamente un metro. Y esto está en una pequeña pendiente y cuando d (conducir) en la caja. Y también frenado del motor muy débilmente expresado. Incluso con el modo manual en transmisión automática. Esto probablemente se puede mejorar cambiando el programa en la electrónica de la caja.
En la serpentina de la montaña, faltaba apoyo lateral en la silla del conductor. Además, el aislamiento sólido de diesel ni siquiera es audible que para un SUV costoso no sea común. El motor de gasolina será más silencioso, y de acuerdo con el testimonio de la computadora a bordo, su consumo de combustible es aproximadamente el mismo que el del motor diesel. En promedio, para ambos motores con unidad activa, esta cifra era de aproximadamente 20 litros por cien.
Afuera Entre los viajes de todas las ruedas en el nuevo crucero Land Cruiser, los indicadores en permeabilidad geométrica son uno de los mejores. Sí, y todas las unidades están ubicadas para que no sea fácil dañarlas. También es bueno que los bumers estén altos, este no son los bozales de excavadores de los SUV modernos.
Durante la prueba de manejo, los probadores de Toyota mostraron las capacidades del automóvil en las montañas. Parecía realmente impresionante. Mirando los dos centésimo, parados en el asfalto, no hubiera pensado que era realmente posible conducir a lo largo de un alivio tan rocoso. En general, el potencial fuera de la carretera es colosal, bueno, si, por supuesto, no sube a los pantanos y no se olvide de la masa. La autorización del camino aquí es incluso un poco más que la del predecesor. Sin embargo, estoy listo para argumentar que nadie irá a ella desde una mente sobria y una razón común. Y es costoso, y es una pena arrancar algo. ¿Por qué llevar un marco pesado, un puente dependiente y una transmisión completa en el asfalto? Una especie de reliquia del pasado, cuando el automóvil requería multifuncionalidad. Pero es muy bueno saber que si de repente su majestad el caso pone un cerdo, este auto no se rendirá sin pelear. Sea como fuere, en Rusia existe una demanda de un nuevo buque insignia. Ya se han adoptado cinco mil pedidos.
Autor: Evgenia Lyubimova, Foto del autor y Toyota
Fuente: Revista 4x4 [febrero/2008]
