Test Drive Toyota Land Cruiser V8 200 desde 2007 SUV

¿Cuál es la diferencia entre el diesel Land Cruiser 200 de la gasolina

¿Cuál es la diferencia entre el Land Cruiser diesel 200 de la gasolina, cómo no se lleva bien con la rueda de ambas versiones y algo sobre un botón muy importante. Antes de ir en el nuevo Land Cruiser 200 a la carrera extrema a las montañas o en los techos de las conchas en su propio patio, asegúrese de usar el botón RSCA OFF.
Se apaga las cortinas de seguridad laterales y pretensores de cinturones. Las instrucciones dicen que debe ser presionado cuando su paseo puede terminar el golpe. Sólo es mejor comprar inmediatamente un segundo LC 200, ya que después de utilizar este botón, es el primer poco probable que sea objeto de recuperación. Y si se siente, entonces usted todavía desea comprobar si un hermano doscientas-lita se supera en el declararon 700 mm? Esto también se aplica a la gasolina, el diesel y la versión, pero vamos a comenzar nuestra prueba comparativa con el último.
¿Por qué tahatite?
Diesel Land Cruiser 200 Inmediatamente aprender de sonido tractor, los frenos y la aceleración lenta repugnantes, prácticamente terminado inmediatamente después de 140 km / h. ¿Por qué tahachtitite? No oí una fusión tales salvaje de debajo del capó de los tiempos de fila motores diesel de seis cilindros en viejo tejido. También enjuagar el descubrimiento TDV6 cuando, después de conducir en su tanque, extremos Isolar finlandeses y nuestra aunque vertido.
Rompí por delante y cuando surgió un giro de los coches, bandwicked frente a la policía, comenzó a disminuir, dejando por delante de mí, ya que me pareció, suficiente espacio de maniobra. Uff-f! ¡Qué error! Red Peugeot 207, confundido ante las piernas, al ver mi la aproximación rápida en el espejo retrovisor, rápidamente salió del estupor y pasó por debajo de la ropa de cama. Bifurcan de la sorpresa (¿por qué son los coches japoneses como American freno?), Que dejó de traducir el espíritu y al mismo tiempo para corregir los ajustes del asiento.
respaldo, o mejor dicho, su ajuste eléctrico, se rompió. Con el coche Toyota esto no podría suceder, sobre todo con el nuevo acabo empuja el pedal de freno, su peso descansando justo en la parte posterior del asiento, y por lo tanto tener otro como koryachilis. Lo que es sobrevivir a un servo?
Tratando de no perturbar el pedal del freno, fui en la carretera Novorizhskoe, y a la velocidad de 110 120 kmh todo parecía normal. Otra adelantamientos exigieron para elevar el velocímetro hasta 130 140 km / h, y de repente revoluciones cayeron de 3500 a 3000, incluyendo la transferencia. Varilla se había ido a la mitad de la maniobra. Además de adelantamiento pasó utilizando el modo manual de la transmisión automática. Sólo que no es de mucha ayuda. Este diésel se ejecuta alegremente sólo en los niveles más bajos, con el carácter de un pozo en la ciudad y en el suelo, en lugar de en la pista.
¡NO DUERMAS!
Delante de nosotros estaba esperando carreras Zvenigorod. Para estar seguro, que obtuvo el apoyo de Land Rover Defender 110 en el momento correcto para tirar del segundo centenario de la trampa de fuera de roudnoy. La confianza en el futuro no nos dejó hasta que desgrasado barrancos, evaluando la posibilidad de Toyota LC 200, y luego se sentó en el barranco Defender.
Marco en el que el número doscientos cuerda de tracción 110a, se vería bien en una pared en la oficina de Moscú de Toyota, pero nos hizo este dibujo no se rendiría. Cuelgue en la oficina.
¿Cómo fue increíblemente aburrido Toyota junto a todos los otros SUV! Simplemente va en el camino, luego se trasladó a la nieve, y luego llama a la colina, y así sucesivamente. D. Me hubiera aguantado un enorme Morgan firmar con el zumbador: No dormir! Porque después de diez minutos de conducción del conductor dvuhsotki simplemente dejar que Khrapak. Bostecé en cinco minutos. Es demasiado correcto y sin emoción.
Luchando por el sueño, continuamos para probar la capa de nieve-hielo. diesel Toyotovskie, la emisión de 615 Nm de par motor en el rango rpm 18002200, condujo el coche en la nieve con tanto los incluidos y desconecta el control de tracción. Permeabilidad y cómodo en movimiento en un terreno duro ayudaron el estabilizador activo. Se maximiza la articulación de los puentes, todo el tiempo que se mantiene el contacto con la carretera. La LC vergüenza diesel 200 introdujo sólo heladas comerciales grados de ascenso bajo 30. Sin embargo, una buena aceleración y sucumbió a esta altura.
Como resultado, después de haber recibido el número máximo de puntos en la calle off-road y la estimación más modesta para montar en la carretera, doscientos y fue enviado al garaje de la Oficina de Representantes de Toyota. Y nosotros, forzando los párpados Mercsy y luchando desesperadamente con el zoológico de elefantes, fue más allá del cubo de Eleutherococcus.
Polly más rápido
Al día siguiente, ya estaba sentado detrás del volante de un crucero de gasolina 200 para comparar ambas versiones en senderos calientes. Y la diferencia entre ellos no es solo en los motores. Gasoline LC 200, a diferencia del diesel, está equipado con control de rastreo de control de rastreo. El sistema de mantenimiento automático de la velocidad especificada en el Congreso en el Off-Road tiene tres modos: 1 km / h, 3 km / hy 5 km / h. Al mismo tiempo, el control de rastreo incluye un asistente electrónico cuando desciende de la montaña.
¿Es realmente tan fácil? ¿Giró la palanca y se va, no es un toque de pedales? Encendiendo el modo más lento de 1 km / h, me moví alrededor de las gotas de hielo, tratando de lucir relajado. Sin embargo, esto no fue posible, porque el crucero de tierra suave y cómodo vibró fuertemente debajo de la zapatilla de freno encogida. Luego tuve que mudarme al modo 3 km / h, no tan extremadamente nuestro fuera de carretera. Pero aún más adecuado para fines civiles fue el modo más rápido de control de arrastramiento de 5 km / h. Es probable que sea la principal para los propietarios de las versiones de gasolina de Land Cruiser 200.
El control de crucero fuera de la carretera nos permite enfocarnos solo en maniobras, sin distraerse con la manipulación con un pedal de gas, y solo conserva la masa de la energía psíquica y física del conductor, no húmedo de los parachoques y el BOC del automóvil. , la cola a la que es más larga que los beneficios en las SOBES.
Pero en una disputa con una versión diesel en off-road, la gasolina aún parecía peor, a pesar del control de rastreo de moda. Diesel se sube fácilmente a las diferencias y se detiene con confianza en las líneas prolongadas, y, lo que es más importante, no es necesario distraerse con los tamblers de control de rastreo y para calcular la velocidad actual en este momento. Trampa diesel y así se retira.
Matst: Toyota Land Cruiser 200

 
 
Miedo a kamaza
De acuerdo con la información del pasaporte, overclocking hasta cientos de versión diesel (ocho cilindros y 4,5 litros) 8,6 C, y en la gasolina (ocho cilindros y 4,7 litros) 9,2 p. Conducir alrededor de las vías suburbanas en el diesel, no podía acelerar a 180 km / h, y en la gasolina lo hizo fácilmente y sin ningún esfuerzo. En el sprint a cien kilómetros por hora, diesel principio, pero entonces, evidentemente, no. Después de 3200 revoluciones, el diesel no tira, y el motor de gasolina está despertando. De ahí la conclusión: la versión diesel no es universal, pero el equipo con un motor de gasolina y el sistema de control del arrastre es bastante.
Es una pena. come diesel casi dos veces menos combustible que la gasolina, y hermosas en todoterreno. Pero el 90% de nuestras carreteras del país son dumptuous polígonos oscuros para Kamaz semi-arte, y el tema de matices extremos es demasiado importante para ignorarlo.
Cuatro con un plus
Land Cruiser calma familia de coches, desde el nacimiento promedio en todos los parámetros. No sólo la aceleración, sino también en la suspensión. Parece que los rollos en las curvas y la disputa longitudinal están claramente presentes, pero no interfieren. La suavidad del curso se combina con una intensidad energética maravilloso en el que no hay policías que dormían dan miedo. la estabilidad supuesto que no es el mejor en su clase, el volante está demasiado tapando por las ratas de oficina más débiles y distróficos.
Algunos llaman a él un crucero, Otros Cowuser. Hay una opción de crucero. Yakut policías dicen que el corpusser. Ahora había un sombrío apodo de doscientos. En cualquier caso, es notablemente peor que el Range Rover y mejor que Nissan Pathfinder Armada. Él tiene cuatro con un plus en todas las materias, y por lo tanto está muy aburrido. Por lo que fue y lo que será, si, habiendo subido por la Usuality, que no va a llegar el botón RSCA OFF. Puesto que todavía lo hace, les recuerdo que el 200 pasaporte TLC supera el aumento de 100% (45 grados), pero el ángulo de entrada es de 32 grados, así que después de un ascensor como el parachoques delantero a tener que ser eliminados. Pero uno de sus Toyot está todavía en la emisión.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotos de Alexander Seguros Baranova
 
 
 

Una fuente: revista 4x4 [Mayo / 2008]