Toyota Land Cruiser 200 V8 Prueba de prueba desde 2007 SUV
Privilegios reales
El nuevo croizador terrestre no es de ninguna manera impecable. Pero asegúrese de que en Rusia no haya otro gran vehículo todo elterrain comparable a él en popularidad. Tuberías de hielo, agua y cobre
No, si mi propio auto no hubiera subido aquí. Cambie el río, suba la colina de hielo y luego aún puede pasar la zanja con crecimiento humano ... aquí, solo los conductores de tractores borrachos van sin miedo. Pero los dos centésimas con tanta facilidad de mí me trajeron aquí a través de las salvajes aparentemente intransitables que creía: todos estos ritmos-racas para él, un servicio, no es un servicio. A juzgar por las instrucciones, el límite de las capacidades del automóvil es realmente impresionante: una barrera de agua de hasta 0.7 m de profundidad, un aumento de 45 grados.
Y mis manos rascaron su régimen de curiosidad principal de la carretera de control de rastreo. Con una especie, un mango tan discreto en el túnel central a la derecha del selector de transmisión automática. La marca verde indica uno, dos o tres cuadrados. Es decir, el conductor puede elegir la velocidad a la que tiene que gatear, 1, 3 o 5 km/h.
Ahora elijo el promedio para que la ola en el río no se levante, y luego los parachoques no pierden los parachoques en perbegs de nieve de medio metro. Ahora otro mango, el que está debajo del botón del arranque del motor, pase de 4H a 4L. ¡Licenciado en Letras! Por qué, me perdí por completo que en lugar de la palanca habitual del manual, ahora todo un arsenal de botones y bolígrafos dispersos a lo largo del torpedo y entre los asientos. Hecha. Libero el freno y el paisaje fuera de la ventana se mueve. Parece que el paisaje, no el auto. Después de todo, ¡todo sucede en completo silencio! Y de mí solo es necesario elegir una trayectoria con un volante.
Todavía en silencio forzamos el río. Para alejar la sensación de irrealidad de lo que está sucediendo, me inclino por la ventana, como un petrolero de una escotilla. Y solo ahora da miedo: el río, aunque no es pequeño, ya está hirviendo a lo largo del centro de ruedas. Antes de la salida resbaladiza a la orilla, el aumento, es mejor rápidamente. Traducto el mango del limitador a la posición extrema derecha es de 5 km/h. ¡El auto comienza a gatear más congelado en el hielo y en la colina, sin un toque de deslizamiento! Además, el momento del motor es suficiente para escalar la pendiente en ralentí.
¿Ahora la zanja no está enganchada por el parachoques? Miedos verbales: revestimiento de plástico en cuarenta casi centímetros del suelo. Tomó menos de un minuto completar la tarea de doscientos. Sí, por supuesto, tales pruebas estaban en el hombro. Pero su conductor tuvo que trabajar cuidadosamente con gas y elegir cuidadosamente la transmisión. El Land Cruiser actual se convertirá en el rey de la impasibilidad y una persona completamente no preparada.
Se volvió más fácil y divertido vivir
Está claro que las hazañas todoterreno a la mayoría de los compradores de un Lend-Co-Co-Co-Co-trijoiser, como un certificado de categoría de deportes: es bueno, pero en la vida puede que nunca sea necesario. Muchos vehículos terrenos de Asphalt no se mueven en absoluto. Además, el gran Toyota, que durante mucho tiempo se ha familiarizado como un jeep de acompañamiento. ¿Qué son los dos centésimo en el hábitat urbano?
El modo de rastreo se apagará si excede los 10 km/h, frena o abre la puerta bruscamente. Botones de bloqueo diferencial y apagado ESP a la derecha del volante
Al igual que la rueda de su predecesor, las calles inmediatamente parecen notablemente uniforme y ya. En general, técnica y estéticamente en el automóvil no son revoluciones. La misma base, casi las mismas dimensiones. Y tipos de diseñadores de al menos hinchazón en los faros transparentes de moda, una rejilla bien propuesta del radiador y un spoiler en la popa. Una especie de deliberadamente rústico, pero un tipo muy apretado. Aristocratismo del Rangge Rover, Agresión Q7, la rigidez del GL en el crucero no fue ni. Sin embargo, detrás de la fachada discreta, muy similar a la aparición del predecesor, no solo un automóvil nuevo está oculto, sino también una dispersión completa de sofisticados electrónicos y mecánicos de tal que otros Mercedes a la envidia.
Digamos que el esquema de chasis siguió siendo el mismo. Pero los Longons del marco ahora son más anchos y gruesos, hechos de acero de alta resistencia, lo que aseguró la rigidez para doblar y torcer 1.21.4 veces más alto. En la suspensión independiente delantera, los resortes se instalan en lugar de la torsión. Y en los nodos de fijación de estabilizadores de estabilidad de reproche, aparecieron cilindros hidráulicos controlados por electrónica. La única suspensión KDDSS KDSS cinética puede apagar los estabilizadores todoterreno (por lo que la suspensión es más) y reducir los rollos en las curvas.
En verdad, a la silla real solo le falta un apoyo lateral más denso
El ojo de ángulo ancho ahora está entrando en el equipo básico y se despierta, vale la pena encender el engranaje trasero
Los adultos podrán viajar en la galería. No demasiado, alto y no en largas distancias
Pero antes de lograr evaluar la suspensión astuta, definitivamente agradecerá a los japoneses que instalaron un notable estacionamiento en el Land Cruiser. En un monitor grande, todos los obstáculos delante y detrás de los autos son visibles en la palma de su mano. Por lo tanto, los estudios de tuning, que instalaron cámaras de visión trasera en el crucero, se dejarán sin trabajo.
Quizás había snobs, que consideraban el antiguo tablero con una luz de fondo de optitron al aire libre. Aparentemente, los diseñadores intentaron complacerlos con los signos analógicos difícilmente cederían a la sofisticación de, por ejemplo, Q7. Y, por supuesto, en la ordenación había un lugar para el monitor de cumplimiento integral de vuelo. ¿O tal vez no tenías suficiente refrigerador antes? Lamento congelar el reposabrazos para su servicio. Levante la tapa, aprieto la mano sobre el botón de enfriamiento en un sótano de inmediato de las potentes corrientes de aire frío.
El volante y los asientos delanteros están naturalmente equipados con una unidad eléctrica. Y el volante, y el panel frontal, y las puertas se saben con un árbol oscuro, que se ve extremadamente noble.
El servicio de los pasajeros VIP de la segunda fila y la calefacción de los asientos, y el control climático separado. Solo ahora podría haber más lugares para los pies
Por supuesto, los japoneses mejoraron no solo al frente. En primer lugar, se convirtió en 13 cm más, e inmediatamente diré que todo el aumento fue para los pasajeros del sofá y las galerías. Incluso los adultos ahora podrán viajar en la tercera fila. En segundo lugar, la vida de los pasajeros trató de hacer lo más divertido posible. La capacidad de conectarse a través de los auriculares al imán de CD estándar aquí son todos los entretenimientos anteriores en la segunda fila. Ahora cada uno de los asientos sentados a lo largo de los bordes y un bloque separado de control climático. ¡En total, los diseñadores lograron integrar 28 ventiladores en el sistema de aire acondicionado!
Pero vivir aquí los caballeros y camaradas se volvieron no solo más divertidos, sino también mucho más fácil. Antes, para diseñar o doblar los asientos traseros, era necesario demostrar la preparación del atleta. Tiras un enorme sándwich de cuero con un cinturón en el pasamanos que con el expansor, fue instado. Ahora los sujetadores de los asientos y el mecanismo de su instalación son mucho más convenientes y más fáciles. Drugg por el mango, arrastre por otro y el salón ya tiene 6 plazas.
Evite maniobras afiladas Entonces, en el agua, este milagro electrónico no se hunde, él sabe cómo apreciar y apreciar a sus habitantes. Y no solo eso, como asegura el ingeniero jefe de los dos centésimo centésimo Sadayy Koyari, tiene un manejo impecable. De hecho, los números convencen que el crucero actual sabe cómo arar espacios abiertos de asfalto a velocidades sin precedentes. Gracias a las fases variables de la distribución de gas y la longitud variable de la ruta de admisión, los ocho en forma de V se volvieron más poderosos que cincuenta caballos. La máquina estaba equipada con conmutación manual. Dos centésimo por 2 SSER acelera a cientos más rápido, 20 km/h más alto en su velocidad máxima. Y con un diesel de 4.5 litros de un techo de tierra, incluso por un segundo más rápido que un homónimo de gasolina. Y el combustible consume casi la mitad.
Pero mientras conduzco una gasolina de dos cien. Aceleración potente, reconstrucción aguda, giro, pasada al límite de las propiedades adhesivas de los neumáticos. Luego, todavía múltiples ciclos de las carreras de acogida de entradas, y alrededor de la ciudad afirmaron aceleraciones de hasta 150160 km/h. ¿Qué decir? La tracción en el motor es claramente mayor que el hecho. Pero no creo sobre la capacidad de control impecable. Los estabilizadores activos de los rollos pueden y reducen, pero el riesgo de girar un barco de altura de 2 metros con un alto centro de gravedad sigue siendo tan grande. En desigual, entiende inmediatamente que la suspensión trasera dependiente y el chasis del marco no son la mejor solución si desea lograr un comportamiento ejemplar en el asfalto. Ya a 120130 km/h, el automóvil viaja en baches. Y para pasar la serpiente de alta velocidad al menos tan rápido como lo permita el chasis, el volante bastante imponente de 3.2 vueltas desde la parada hasta la parada no dará.
No es por nada que el antiguo consejo permaneciera en las instrucciones: su todas las empresas no pueden pasar los giros con la misma velocidad que un automóvil de pasajeros ordinario. Asegúrese de reducirlo frente a las curvas. Evite maniobras afiladas.
Sobre los derechos de un ser querido ¿Puede un fanático de la antigua Fuerza de Cruiser para buscar una alternativa a dos cientos? Dudo mucho. Las ventas de dicha Ranga Ranga Sports, X5 o Kayenna son un orden de magnitud más pequeño que el croizador Lend confirma que en Rusia pocas personas consideran la capacidad de gestión impecable de la característica vital del vehículo todo terreno. Además, en general, Toyota nuevamente obtuvo una gran alternativa con un equilibrio óptimo de cualidades. Una suspensión cómoda, un motor potente y silencioso, una máquina suave, un salón muy espacioso y cómodo, una abundancia de la electrónica más moderna y una sensación de confianza cautivadora de que el automóvil le da generosamente a su propietario: venderse a sí mismo. Y es poco probable que los compradores confundan su glotonería (un tanque de 93 litros fue suficiente para mí solo 370 km) u otras deficiencias. El mismo modo de transmisión arrastrante no es sin pecado. Te equivocarás con la elección del ritmo, y en los dos centésimas más lentos, las ruedas rasgarán la rueda en las cajas donde el centésimo conduciría fácilmente sin ningún control de conejo.
Sin embargo, hay una mayor falta. ¡La novedad es más cara que el predecesor por casi $ 20,000! Agregue un metálico (22 mil rublos), Kenon, Casco, y el precio del crucero saltará fácilmente más de $ 100 mil. Sin embargo, el amor folk por el gran Toyota es tan fuerte que sus fanáticos no prestan atención al lado financiero del problema . En cualquier caso, ahora la cola del automóvil se extendió durante 812 meses.
Guardar para guardar todavía
A diferencia del predecesor, el dos centésimo se vende en una versión de VX. La cuenca cuesta 2,200,000 rublos, diesel por 12 mil caros más caros. La abundancia de unidades eléctricas, sensores, sistema de acceso sin llave, clima de 4 zonas, acabado de cuero, discos de aleación de luz y un conjunto completo de productos de seguridad, incluidas 10 almohadas, solo una pequeña parte de la lista de productos. Abandonar cualquier cosa no funcionará. Solo más cerca del verano prometen la aparición de una versión más democrática.
Toyota Land Cruiser 200
datos común
Cuerpo, número de lugares/puertas
Universal, 7/5
Masa equipada, kg
2555
Longitud x ancho x altura, mm
4950x1970x1910
Base, mm
2850
Velocidad, km/h
200
Aceleración 0-100 km/h, con
9.5
Consumo de combustible, L/100 km
11.7/19
El volumen del tanque de combustible, l
93
Motor
Diseño
8 cilindros, en forma de V
Volumen de trabajo, SMZ
4663
Poder, L.S. a rpm
288/5400
Torque, KGSM a RPM
45.4/3400
Chasis
Unidad de manejo
permanente
Transmisión
Automático 5-st.
Suspensión:
primavera
frente
Independiente, sobre palancas triangulares dobles
detrás
Viga transversal dependiente
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, ventilado
Neumáticos
265/70 R17 (285/65 R17)
Coche
de 15.63 rublos/km
+
Buena permeabilidad y resistencia fuera de carretera; Salón cómodo y espacioso; alto nivel de seguridad; Aislamiento de ruido sobresaliente
-
Un equipo fijo; Alto precio y consumo de combustible; sobrecargado con botones consola central
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov
