Toyota Land Cruiser 200 V8 Prueba de prueba desde 2007 SUV
¡Este es un asunto delicado! Probamos el Toyota Land Cruiser 200 actualizado
Kazajstán, un pequeño pueblo de Aktau en la costa este del lago Caspio, la estepa y el agua turquesa de color completamente poco realista. Si vas hacia el sur a lo largo de la orilla, encuentras dunas arenosas, todo es como en la película The White Sun of the Desert. En el norte, la meseta de montaña destructiva. Directamente en la estepa hay caanones que son sorprendentes con la belleza y la grandeza, nunca hubiera pensado que la enorme erosión podría convertirse en una consecuencia de una promoción banal apenas notable. Y todo esto en la intrincada red de cebadores de estepa espontáneos. En general, es mejor no encontrar un lugar para verificar el SUV para verificar el SUV.
Nuestro experimental renovado Toyota Land Cruiser 200 favoritos de rusos y jeques árabes. ¡Por cierto, Rusia ocupa el segundo lugar en las ventas del modelo después de los países de Medio Oriente! Doscientos fueron producidos sin cambios notables desde 2007, ahora es el momento de la modernización. En el frente, un nuevo parachoques con niebla nueva, en las paredes laterales de la dispersión de elementos cromados recortados con cromo, óptica de cabeza, además de la nueva luz de Bixenon, recibió guirnaldas de luces LED. El casco de los espejos de visión trasera ahora está con repetidores LED.
Para el Land Cruiser 200 actualizado, se ofrecerán nueve cuerpos del cuerpo, incluidos tres nuevos colores: Madre de perla blanca, metálica negra y azul gris. Los discos ahora son de 18 pulgadas, tienen un nuevo patrón
La cabina es un poco menor. En el tablero entre el tacómetro y el velocímetro, una nueva pantalla de cristal líquido de color, que muestra la computadora a bordo y los modos de transmisión. Aparecían un revestimiento decorativo de brillo negro y cromo alrededor del perímetro. Los asientos delanteros ahora, además de la calefacción, pueden alardear de la ventilación y el cuero perforado, y la parte superior de la puerta trasera con una unidad eléctrica. Además, el calentamiento del volante ya está disponible.
LC no puede presumir de un aterrizaje ergonómico. Los sillones delanteros planos con rodillos ampliamente colocados no están muy bien guardados en las esquinas, sino detrás del lugar del automóvil. El sofá de la segunda fila, se pliega en una proporción de 40:20:40, y está equipado con un mecanismo de ajuste longitudinal con un curso de 90 mm, las espaldas son ajustables aquí. Los asientos de la tercera fila están plegando. La piel de la piel, pero aquí hay insertos de plástico simples debajo del árbol despertan una sensación de barato franco
El arsenal principal para Off -Road sigue siendo el principal aquí y permanece. Transmisión: el bloqueo de los diferenciales centrales y traseros funcionan junto con el sistema Select Select (MTS) múltiples. Como antes, cambia automáticamente los parámetros de combustible e inhibición de acuerdo con las condiciones de la carretera, proporcionando la máxima adhesión y tracción posible. MTS tiene cinco modos para diferentes tipos de recubrimientos: barro y arena (tierra y arena), roca suelta (piedra triturada), mogul (mogul), roca y tierra (piedras y tierra) y roca (piedras grandes). Encendí el modo y me dirigí a mí mismo, el auto en sí, crujiendo con frenos y manteniendo las velocidades del motor necesarias, forzará el obstáculo. Por cierto, el sistema para mantener la velocidad constante en el control de rastreo fuera de la carretera ahora no es tres, como antes, sino cinco pasos fijos.
LC 200 ganó una nueva asistencia de giro de asistente electrónico. El sistema permite que el sistema realice una inversión de carretera fuera del lugar, un asistente con la reducción cercana a velocidades de hasta 10 km/h está funcionando y reacciona a los movimientos del volante, ralentizando la rueda trasera Desde el lado, que se realiza. El frenado de la rueda aumenta automáticamente con un aumento en el ángulo de rotación, lo que conduce a una reducción en el radio. El sistema es útil en condiciones cuando no hay suficiente espacio para maniobrar, y funciona maravilloso en un terreno secable y secable. En la arena, sacudiendo la grava o la arcilla mojada, es mejor no usar una rueda bloqueada crea una resistencia grave, rastrillando un rodillo de tierra frente a usted.
Canyon Kapamsai se encuentra aproximadamente una hora y media al cruzar la intersección al noreste de Aktau. La erosión de los tamaños gigantescos comienza con promociones inofensivas
También hay un sistema de revisión circular del monitor múltiple, que muestra el espacio alrededor del automóvil en un monitor de sensor de 8 pulgadas. Ella dispara con la ayuda de cuatro cámaras (en la parte delantera, trasera y en los espejos de la vista trasera) y tiene varios modos de espacio se pueden mostrar por separado de cada una de las cámaras y juntas, formando una especie de costuras circulares.
La luz de los movimientos de 225 mm y gigantes (especialmente cuando los estabilizadores de estabilidad de reptiles controlados están desconectados por el sistema KDSS) dotan la capacidad geométrica fenomenal geométrica y de apoyo fenomenal.
Los estabilizadores de estabilidad del pacto con colgantes están conectados por cilindros hidráulicos unidos por la carretera general del sistema KDSS. Hydraulics tiene una serie de válvulas de derivación, que, al cruzar los puentes durante la conducción fuera de la carretera, crean una presión en exceso en los contornos apropiados. En el momento adecuado, se abren los cilindros hidráulicos, los estabilizadores florecen y la capacidad de apoyo del país de apoyo mejora. Para el suelo en la excursión, el SUV se aferra al último
El motor de gasolina atmosférica se ha vuelto más potente, pero perdió un pequeño momento. Como antes, aquí el sistema de fase de distribución de gas VVT-I (en la liberación y liberación) y el sesgo resonante, que proporciona el colector con una longitud variable del tracto. El volumen de trabajo disminuyó de 4664 a 4608 cubos. El poder ha crecido de 288 a 309 caballos, pero el par en aras de la amistad ambiental cayó de 445 a 439 nm (como antes, se desarrolla con los mismos 3400 rpm).
El marco del Land Cruiser 200 actualizado se moderniza en el frente. Gracias a los elementos cambiados en su diseño, el cuerpo se ha vuelto algo más difícil de torcer, pero al mismo tiempo extingue de manera más activa y cuidadosa la energía del golpe
El consumo cayó ligeramente, pero la dinámica, por el contrario, mejoró. Y significativo. Pero esto es más gracias a una caja de cambios de seis velocidades (anteriormente había una de cinco velocidades), que emigró de la versión diesel sin ningún cambio (la marcha inferior es más corta). Anteriormente, el LC 200 Gasoline LC 200 km/h llegó en 9.5 segundos, perdiendo mucho para acelerar el diesel, ahora el sprint de un lugar a cientos de cientos toma 8.6 segundos, que es 0.3 segundos menos que el de la versión diesel. Por cierto, antes, el diesel era un poco más dinámico a 100 kilómetros en 8.6 segundos, pero ahora una versión restilada ligeramente estrangulada con combustible pesado se acelera a 100 km/h más lentamente en 8.9 segundos.
Mahmoud, prenda fuego! Un tracción constante con diplomas bloqueados, bajando el equipo, 2585 kilogramos de masa equipada, estructura de cuadros, suspensión de primavera suave con enormes movimientos y el puente irrazonable trasero es erigido por Land Cruiser para el rango de portador de personal blindado civil. Decir que se siente cómodo con el asfalto roto y fuera de la carretera, no decir nada. Land Cruiser nada a lo largo de la intersección de la estepa, y todo está de alguna manera. La suspensión de primavera de flujo largo tiene una propiedad fenomenal de quemar gigantescas tamaños desiguales. Es una pena, una versión con neumática no nos llega.
Los lugareños llaman a este camino explotado. Tal estado se debe a altas cargas y ... a quienes lo construyeron. El no complemento con la tecnología es evidente. Demasiado delgado y sustrato, y una capa de asfalto. Al principio, por supuesto, montamos en el asfalto, y cuando estábamos cansados \u200b\u200bde verificar la suspensión de la intensidad de la energía, simplemente saltamos de un terraplén alto a la estepa, el beneficio de una gran autorización le permite hacerlo a la vez . Un par de pequeñas manchas polvorientas en el horizonte (foto superior) son nuestros colegas
Si constantemente rocía a lo largo de la estepa a velocidades de 130, no puede tener tiempo para frenar a la siguiente cruz o promocionar ... Sin embargo, los obstáculos similares para LC son una picadura de mosquito. Buena acción de inercia. Volas golpes a la vez. Ba-bah !! ¿Qué fue allí? Ahhh, no importa, estamos volando.
Por cierto, en tales casos, lago fuertemente del freno que hay orina, no lo recomiendo. El baile pesado en las irregularidades de las ruedas bajo la influencia de grandes masas sin fundamento (el puente trasero es incierto) con un ABS en funcionamiento puede hacer que un SUV pese sea incontrolable. Pero si comenzó a reducir la velocidad, debe estar preparado para que el automóvil comenzará a transportar de lado a lado. En este caso, debe ajustar el curso con anticipación. Luego, antes del obstáculo en sí, sería bueno dejar el freno para descargar la suspensión delantera, de lo contrario el cierre del cuerpo está garantizado. Por cierto, la suspensión delantera se rompió a los Chipsters para todos nuestros 350 kilómetros de la intersección solo una vez a velocidades superiores a 80, cuando volamos varios rutinas de tractores de tono ampliamente amplio. En general, la suspensión de tales condiciones es la mayor.
En la arena mezclada con la cáscara, si ya vas, entonces te detuviste más desenterrando. En los terciopelos, LC cae bajo su propio peso y quemaduras. Especialmente si se basa en la arena cruda. Velocidad, inercia y, por supuesto, experimentan los mejores asistentes
En rutinas profundas, como regla, vas como rieles. Si la rutina de los fragmentados y se mueve enormemente, es mejor de antemano, hasta que se haya ido el aumento, se encargue de la desactivación del sistema de estabilización dinámica (no se apaga en movimiento). En la rutina torcida, los lanzamientos y las desviaciones afiladas de una trayectoria directa causan un funcionamiento inmediato del sistema de estabilización dinámica. Electronics entiende que la máquina sale del curso y comienza a ponerla en mente en una trayectoria dada para reducir las velocidades del motor, las ruedas de freno selectivamente. A menudo, un obstáculo similar al gas bajo el gas puede interferir con la estabilización puede interferir.
LC 200 es una excelente expedición. Un espacioso, masivo, con una gran autorización y una cómoda suspensión intensiva de energía. El ángulo de cruzar los puentes es enorme, pero, sin embargo, un explorador de las dos centésimas, demasiado pesadas. Para suelos débiles, es mejor elegir Prado o algo más fácil. Land Cruiser con lluvia empapó en su propio peso y no quiere comenzar con Sandy Vellain, incluso en un pequeño ascensor. Incluso los algoritmos de transmisión electrónica son impotentes. El papel decisivo aquí es desempeñado por la masa y el área de la superficie de apoyo. Está claro que la capacidad cruzada de couns se puede mejorar frustrando la presión de los neumáticos o reemplazando por completo los rodillos de patinaje estándar con un área de contacto aumentada y cebadores desarrollados. Pero esto no hará los dos centésimas. Con un ajuste similar, un SUV más ligero aún se mostrará mejor en la carretera.
Parte de la meseta destruida desde el mar, que está a cien kilómetros al sur de Aktau, los lugareños llaman a la tierra caída. La frágil raza se destruye bajo la influencia de los surfes del mar, los vientos más fuertes y el sol. La vista es impresionante
¿Y qué hay en el asfalto? Aquí, Land Cruiser 200 no brilla con obediencia y capacidad de control perfeccionada, las serpentinas de alta velocidad de montaña con rayas en un edificio de pasajeros no son completamente para él. La gran inercia y el alto centro de gravedad no permiten la tierra en el papel de un velocista. ¿O tal vez no? ¿No es por eso que el seis -a -a.m. no es mucho más rápido que el cuadro anterior de cinco velocidades? Aunque, por otro lado, no hay electrónica en el régimen deportivo de las reclamaciones, realiza transmisiones reducidas, mientras que las reacciones al gas se exacerban naturalmente.
En Rusia, las ventas de un modelo actualizado comenzaron el 3 de abril. El costo de una versión de gasolina realizada por Luxe con un conjunto máximo de equipos adicionales (solo estos autos se venden en Rusia) 3,294,000 rublos. La variación diesel, por extraño que parezca, es más barata que 3,270,000 rublos. Recuerde que anteriormente Land Cruiser 200 con un motor de gasolina costó 3,131,000 rublos, y con diesel 3,153,000. De rivales a doscientos y ideológicamente más cercanos, Chevrolet Tahoe, Nissan Patrol y Ford Explorer son notablemente más baratos. Chevrolet Tahoe LTZ con un solo motor de 525 caballos de fuerza de 5.3 litros y costos automáticos de seis velocidades de 2,230,000 rublos. Nissan Patrol también tiene una unidad de potencia de 5.6 litros V8 de 405 caballos de fuerza, combinado con una caja automática de siete velocidades. El rango de precios de varias ejecuciones es 2 770 000 3 030 000 rublos y más alto (dependiendo del equipo adicional seleccionado). Ford Explorer con un V6 de 294 caballos de fuerza de 3.5 litros y una transmisión automática de aproximadamente seis pasos y comienza por completo desde una marca de 1,912,000 rublos. Sin embargo, los rivales, incluso para el recargo, no tienen muchas opciones útiles que están disponibles en el arsenal de las versiones de Land Cruiser 200 Luxe vendidas en Rusia.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev, Alexey Smirnov y Toyota
Fuente: Auto.mail.ru
