Test Drive Toyota Hilux Double Cabs desde 2008 Pickup

Prueba de selección graves de Toyota Hilux en Nestle Sintonización

La proporción de burro de trabajo frágil: Nestlé convierte un nuevo modelo TOYOTA HILUX PICK UP 3.0 D-4D Modelo a un SUV real para pruebas severas. Desde su nacimiento en 1968, Hilux ha pasado por el camino de un simple caballo de batalla a una recogida de lujo. Trabajando en la conversión de Hilux, Nestle Sintoning Masters se encargó de que las cualidades todoterreno de Toyota aparecieran aún mejor.
Fiabilidad, tracción total, beneficio al comprar: durante 31 años, fueron estas cualidades que atrajeron a los clientes por los cuales Hilux 4x4 se convirtió en un automóvil para todas las ocasiones, ya que puede ser rechazado en esta máquina. Inicialmente, la recogida no difirió en el lujo y el poder: el primer Hilux en Alemania tuvo la configuración más simple y se comportó de manera predecible.
Un motor diesel atmosférico de 2,4 litros siempre ha proporcionado a los pasajeros mucho tiempo enamorarse de los paisajes. Pero los tiempos están cambiando. Hoy en día, el paquete superior está implícito en un motor diesel de tres litros, una transmisión automática y un equipo completo que, sin importar cuán lamentables, se usa para tinte Hilux. Pero en el taller Nestlé piensa lo contrario. Mientras tanto, Toyota Distribuidor se especializa en la modernización de los automóviles japoneses de tracción en todas las ruedas. Y la versión Restyled Hilux que apareció en noviembre permaneció intacta. Los maestros de Nestlé tenían una forma de recogida de un SUV real, y esta operación estaba dirigida al efecto visual, pero para mejorar la pasabilidad del automóvil. El detalle principal fue la caja de dispensación convertida del crucero de tierra. Por lo tanto, Toyota recibió una tracción en las cuatro ruedas permanentes (modelos en serie, la tracción en las cuatro ruedas se debe encender manualmente).
Además, como resultado de las transformaciones perfectas, fue posible bloquear el diferencial inter-sistema manualmente independientemente de la posición del interruptor de automatización, por lo que ahora puede controlar fácilmente el bloqueo de la caja de dispensación incluso en una transmisión reducida. En el Hilux probado, también se cambió el chasis, se mejoró el sistema de frenos, los fondos de la parte inferior, se instalan el bloqueo del eje trasero y los neumáticos fuera de la carretera. Debido a la unidad de control, un motor de tres litros recibió 200 caballos de fuerza y \u200b\u200b425 nm de torque. Una nueva transmisión automática adaptativa de cinco velocidades en términos de conmutación funciona en una clase mejor que el autómata de cuatro etapas anteriores. Y si tiene en cuenta y el potente motor D-4D, se vuelve claro, incluso para Hilux hace mucho tiempo pasó esos momentos en que se podía arreglar en la rodilla. Ahora estaba completamente en el poder de la electrónica.
 
 
1. parte inferior
En el taller, Nestlé no se agitó en aluminio para proteger el fondo. Una hoja de protección se extiende desde la parte delantera hasta la caja de dispensación, la segunda hoja se instala debajo del tanque (ambas hojas con un espesor de 5 milímetros). El cruce trasero del marco levantado para aumentar la esquina trasera del fregadero. El tubo de escape, aunque sobresale un poco, pero en general es tan alto que tiene que intentar moverlo en Ughab. Los umbrales corporales no están protegidos, pero el marco con cruces se encuentra a continuación, por lo tanto, el marco se aferra primero a grandes crestas. Para remolque desde atrás, no hay ganchos adecuados, para este propósito, debe usar el cruce trasero. Ambos actuadores del sistema de frenos de estacionamiento se resumen hasta las ruedas traseras unas un tanto del puerto deportivo inactivamente real para las sucursales.

Número de puntos: 44 de 50.
 
 
2. Prueba de cruce
La conversión del diseño fue a beneficiarse. Por un lado, gracias a levantarse una caminata larga, incluso en rupturas empinadas se siente bastante libremente. Padre largo de Svet, los tradicionales Aquiles del talón de los automóviles de esta clase, disminuyeron debido al aumento de la cruz trasera. Pero debido a esto, la hinchazón sigue siendo limitada. Sin embargo, el cruce más interesante de la suspensión. HT Suspensiones Los amortiguadores y los nuevos resortes dan el eje trasero y la movilidad increíble de las ruedas delanteras. Los neumáticos delanteros espolvorean directamente al borde de las alas, el eje trasero gira. Al mismo tiempo, Hilux mismo conserva el equilibrio y no se balancea en los cuerpos. Bloquear el eje trasero está apagado, y el automóvil monta completamente con confianza. Y el automático le permite controlar la velocidad de movimiento.
Número de puntos: 178 de 200.
 
 
3. Chasis
El automóvil tiene muchos amortiguadores, pero a pesar de que la nueva suspensión sigue siendo un gran dilema de carga, típico de las pastillas. Para hacer esto, es necesario instalar resortes planos en la parte posterior. Darán una rigidez deportiva bonita, que es poco probable que le guste a alguien con un automóvil descargado, saltando por baches. Pero la imagen cambia instantáneamente, solo es necesario cargar una recogida. Al mismo tiempo, también se aceptan las espaldas del eje trasero para los negocios. Las preocupaciones de resortes planos, en primer lugar, pulsos rápidos, es claramente notable al conducir en el terraplén. Lo más lento para moverse en Hilux, la suspensión suave funciona. Con un descenso rápido de la montaña, las ruedas traseras no tienen tiempo para rotar y comenzar a rebotar, es muy notable en una pequeña gama. Mientras se mudó a la montaña, cuando hay más cargas en el eje trasero, el automóvil va mucho mejor y las ruedas casi no se deslizan.

Número de puntos: 85 por 100.
 
 
4. Superar la elevación
La nueva máquina automática de cinco velocidades tiene una primera transmisión más corta, la relación de engranaje principal en comparación con la siguiente caja HILUX también disminuyó. Ahora Hilux ha alcanzado una relación de engranaje de 35.3: 1. Esto es suficiente para descender con una pendiente de hasta un 35 por ciento. Necesitas reducir la velocidad sobre este descenso. Es sorprendente el trabajo del sistema de frenos remodelado, le permite disminuir la velocidad muy dosificada. El aumento para un motor diesel de tres litros con su torque de 420 nm no representa ninguna dificultad, y debido a la máquina para tocar la pendiente con mucha facilidad. Y a su disposición dos modos: la asalta de las montañas en plena gas y cauteloso.

Número de puntos: 132 de 200.
 
5. Gestión
Se encuentra como un tablero. Solo cuando la rotación con un gas abierto, el automóvil se desliza un poco. Sólo la antena de radio se coloca a su vez. Este automóvil se presenta en la segunda configuración (SOL), y el sistema de estabilización electrónica, llamado VSC, solo está disponible a bordo del modelo ejecutivo más esperado. Así que incluso con un tirón decisivo hacia adelante, ninguna electrónica interfiere. El volante del amortiguador no es muy sensible, pero en exactitud no se rechazará. Con un estilo de conducción bastante furioso, parece fácil pasar por alto, pero se controla fácilmente e incluso trae placer. La suspensión se enfría hábilmente con los canales transversales profundos y nuevamente recuerda que puede prevenirla, primero de todos, choques rápidos cortos. Y en el gran Ughab, por el contrario, se siente en casa.

Número de puntos: 69 de 100.
 
 
6. Predectorio
En la parte inferior del depósito de prueba: tan profundamente nadie ha divergido. Para esto, Hilux Nestle garantiza el paso del bruto de 800 milímetros de profundidad. Debido a la elevación de la barra transversal, así como los dispositivos de ventilación de los ejes y la transmisión, esta cifra aumentó en 10 centímetros en comparación con las capacidades de la recogida, que proporcionó a TOYOTA en la fábrica. Al mismo tiempo, los grandes neumáticos fuera de la carretera A / T están desapareciendo completamente debajo de la superficie del agua. El generador es bajo, ahora funciona en agua a una profundidad de 70 centímetros. La cerca de aire en las cortinas se encuentra en un lugar seguro. Los faros soportan la presión del agua, el salón permanece seco, aunque el nivel del agua resultó ser umbrales significativamente más altos. Pero las propias puertas están llenas de agua, que todavía tiene fugas durante mucho tiempo, por lo que no prueba el automóvil para la preparación máxima en un pantano sucio.

Número de puntos: 93 de 100.

7. Revisión, Maniobrabilidad
13 metros para la reversión puede causar ciertas dificultades, si es necesario cuidar de HILUX a través del escombro. La larga distancia de la rueda requiere más espacio en la carretera, porque, sentado en su cabina, como si caieras en un obstáculo, y no lo manejas. Desde el lado de la camioneta, no es malo, un poco de arcos curvos de las ruedas solo sobresalen ligeramente para la línea del cuerpo total. Mirando a la popa, en la junta directa del cuerpo es fácil de entender lo cerca que puede acercarse al obstáculo. Desde el frente, por el contrario, uno solo puede adivinar, con una precisión de un centímetro, solo puede moverse con otra persona. En esta etapa, comienzas a apreciar el folleto reconstruido. La capacidad de controlar en los engranajes más bajos sin bloqueo es una gran ventaja de un automóvil tan largo, y esta ventaja también se recordará cuando una camioneta actuará como un tractor. Sin embargo, las dimensiones de Hilux ya no permiten que se convierta en un candidato ideal para el paso de las secciones estrechas.

Número de puntos: 49 de 100.
 
8. Poder de tracción.
El motor empuja con confianza el automóvil, pero funciona en un rango limitado de revoluciones. Es adecuado para un autómata de cinco velocidades, que en la vida cotidiana se enfrenta armoniosamente con el poder necesario. Pero cuando se vuelve profundo, todavía tengo que actuar manualmente: Aquí debe bloquear la caja, dejando la primera y la segunda transmisión, agotada en el tercer Hilux, a pesar de la afinación del motor. En las transmisiones bajas, tampoco vale la pena ir al tercero, ya que el motor comenzará a extinguirse. Por lo tanto, el conductor debe elegir la transmisión adecuada dependiendo de las condiciones de localidad. Esto afecta radicalmente el movimiento, por ejemplo, en un charco profundo o en una capa gruesa de grava, donde es importante solo tener en cuenta la velocidad de rotación de las ruedas. Tome un lugar fácilmente gracias a la máquina.

Número de puntos: 45 de 50.

9. Sistema de accionamiento
Una tracción a las cuatro ruedas constante distribuye su potencia puramente mecánica, sin ninguna intervención de control electrónico. En Blode, este sistema funciona bien, el uso de un bloqueo de cuadro de dispensación es generalmente excelente. Cuando es imposible silenciar demasiado si no hay espacio suficiente o el alivio tiene una profundización con el bloqueo del eje trasero, se logra una relación casi óptima de dispositivos auxiliares. En primer lugar, un equipo de este tipo funciona perfectamente con un paseo lento. Hilux realizado por Nestle está equipado con un bloqueo neumático de ARB, que se enciende con un botón. El que desea trabajar con el poder real del motor que usa este bloqueo recibirá la alimentación fluctuante aquí, tomará sensibilidad. Cuando Hilux se apresura del lugar, primero debe esperar hasta que la turbina esté en completa preparación de combate. Luego, Hilux sin dunas de arena asaltadas cansadas e incluso un poco aceleradas al final. Con tales habilidades no son terribles y pendientes resbaladizos frescos.
Número de puntos: 81 de 100.
 
 
Conclusión
Incluso Hilux ha experimentado durante mucho tiempo aquellos momentos en que todo funcionó puramente mecánica y prácticamente sin interferencias. Sin embargo, la generación actual es una alternativa a los SUV modernos. En el taller, Nest, había transformaciones en las que es necesario, lo que permitió que Hilux aumentara sus habilidades en un nivel muy alto, al que a veces incluso los verdaderos SUV como el defensor no alcanzan. Hilux de Nestle mostró un buen resultado en una prueba seria y anotó 786 puntos de 1,000 posibles.
 
 
 
 
 

Una fuente: 4Whefun.de.