TOYOTA Highlander Test Drive desde 2008 SUV
Naturaleza trabajadora
El estreno mundial del TOYOTA Highlander SUV tuvo lugar en el Show de Motor de Detroit hace poco más de un año, en abril de 2000. En diciembre, el automóvil estaba a la venta en Japón, desde enero de 2001, sus exportaciones comenzaron en los Estados Unidos. Entregas a Europa La compañía no cumple y no planea. Sin embargo, Highlander está ya en Moscú ...La presentación Highlander en los Estados Unidos no fue accidentalmente: el automóvil fue creado precisamente para el mercado estadounidense (es suficiente comparar los volúmenes de ventas en los primeros meses: para 2000 piezas en Japón y 6000 en los Estados Unidos). En el mercado interno, el automóvil se llama Toyota Kluger V. Normal para el nombre de niebla japonés. Kluger traducido de alemán - sabio. Bueno, deja. Pero de dónde vino V, permanece solo para adivinar. ¿Desde el motor 3 l en forma de V? Así que el auto también tiene una fila de 2.4 litros cuatro. Tal vez esto es un CINCO ROMANO? ¿Dónde está los cuatro prigera anteriores? Demostremos en la versión que v es la victoria, es decir,. victoria. Debemos asumir sobre los rivales. ¿Y con quién tenemos rivales?
Toyota Highlander es un representante brillante con respecto a la nueva generación de automóviles, ganando rápidamente la fuerza, son parkelings medianos, especialmente populares en los Estados Unidos. Si proviene de las cualidades de los consumidores (distraído temporalmente por el costo), Mercedes ML320 será Mercedes ML320 en el mercado estadounidense, los principales competidores de Highlander.
Volvo Cross Country, Audi allroad, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous y Acura MDX.
Highlander se posiciona en la gama modelo de Toyota SUVS exactamente en el medio: Down - Rav4 y 4Runner, en la parte superior - Sequoia y Land Cruiser. Como se encuentra en el automóvil, el automóvil está construido en una plataforma de pasajeros (en este caso, Toyota Camry) y está equipado con una tracción total de la rueda completa con un embrague viscoso de inter-eje (hay una versión más simple, tracción delantera) . Otro pregunta, pero ¿qué pasa con Lexus RX300 (motor` # 3, 1999), porque Highlander es todo como él: tipo de cuerpo, plataforma, motor, transmisión ... otro competidor, de su propio establo? No del todo, sino por debajo, pero mientras tratáramos directamente por el automóvil. El exterior Highlander no es algún tipo de revelación, todo se realiza en la plantilla japonesa: las proporciones correctas, las líneas verificadas, todo es bastante tranquilo, y solo las ópticas frontales originales son algo revividas por la apariencia.
En el salón en la abundancia de la piel y el árbol, por la arquitectura, se parece al interior de Mini Wen. A pesar de la tracción en las cuatro ruedas, el piso es absolutamente suave. En frente del espacio de salón introdujo un proceso de consola central con un selector de transmisión automática.
El asiento del conductor está equipado con ajustes eléctricos (tienen un pasajero mecánico): posición longitudinal, así como alturas y ángulo de inclinación de la almohada. Ajustar el respaldo lumbar también es eléctrico, pero el ángulo de inclinación de la espalda debe cambiarse manualmente. Salvado. Los asientos del software, la tradición estadounidense, prácticamente no tienen soporte lateral, en giros bruscos, es necesario aferrarse desesperadamente al volante. (Los pasajeros a este respecto son aún más complicados, porque no hay mangos normales para los cuales puede agarrar, no hay puertas en las puertas, y la mano en la parte superior es inconveniente, y la mano se cansa de él. A confesar, a la velocidad que mudé, pero era difícil verlo como en una serie de violantes rápidos, el pasajero trasero buscó febrilmente un punto de apoyo adicional, montando el asiento de un lado a otro).
Con ergonomía del lugar de trabajo, todo está en orden. Alta aterrizaje, excelente visibilidad que, por delante, de vuelta. El volante con un diámetro bien elegido y la sección transversal se cae perfectamente en las manos y no se superponen al escudo del instrumento. Este último es original, consta de tres pozos profundos con dispositivos combinados con forro de madera. En el velocímetro central, en el tacómetro izquierdo, en los indicadores derecho del nivel de combustible, la temperatura del refrigerante y el rango seleccionado de transmisión automática. Los interruptores de robo se controlan con luz y janors en japonés, con cabezas giratorias. El microclima se dirige a lo grande: no se pierda: el asa giratoria: especifíquelo con él, y ya no piense en nada.
Se encontraron tres botones extraños con un símbolo no menos extraño en la visera de calefacción del conductor con una flecha. ¿Qué es? Al presionar los botones no condujo a nada, y solo un estudio detallado de la instrucción reveló que están destinados al control remoto de la puerta del garaje. El freno de mano en nombre del piso suave se convirtió en una tijera y se movió hacia el pie izquierdo del conductor. En la zona liberada ahora se dispuso ... Cuputs integrados en la base de la silla del conductor. La caja de palanca, sobresaliendo visualmente de la protuberancia de la consola central, es en realidad muy conveniente, a la derecha, no es necesario estirarlo.
En el asiento trasero, puede ser bastante cómodo sentarse en tres, y no importa cuánto se sientan a los niños de un distribuidor, no las lastiman. En caso de envío, Highlander tiene un tronco decente. Si este espacio no es suficiente, el asiento trasero se puede doblar tanto en partes como en todo ...
Abro la capucha ... Parece que me engañaron, ¿dónde está el V6 de tres litros? No, todo está en orden, para mantener el piso liso en la cabina, la unidad de potencia bajó tan baja que simplemente se perdió en el pozo del espacio de refuerzo. Motor: desde la familia de vigas con sistemas para cambiar las fases de la distribución de gas VVT-I y la longitud de la ruta de admisión ACIS-IV. El poder es bastante decente, 220 HP. Al mismo tiempo, durante la prueba, complació con un apetito modesto rareza: 13.5 l / 100 km con un viaje activo en la ciudad.
Sorprendentemente pequeños arneses eléctricos visibles: los neumáticos múltiples se usan ampliamente en el automóvil, los kilogramos de treinta y pesas han ganado, además, la confiabilidad aumentó. Después de arrancar el motor, la flecha del tacómetro se congela en la región de 1000 rpm. - No se observa otros signos de trabajo del motor en la cabina. No hay vibraciones en absoluto (gracias a los soportes activos del motor), el ruido también, y si la música se reproduce, es muy posible intentar ejecutar el motor nuevamente.
Haga clic en el pedal de gas. El motor responderá instantáneamente, y es necesario ... Rodillo de automóvil ligero hacia el lado opuesto a la dirección de la rotación del cigüeñal. Sí, la suspensión será suave. Pero en movimiento, se mostró un poco diferente ... La palanca de transmisión automática en la posición D) y hacia adelante. Cuando se libera el freno, el automóvil comienza a rodar en ralentí, e incluso en una diapositiva, que es muy conveniente tanto en atascos de tráfico como en la carretera. (Cuando nos mudamos del asfalto a la tierra arriesgada, el selector se tradujo a la posición L: baja. El comportamiento del automóvil debajo del inicio cambió, y no para mejor. Cuando se liberó el freno, el automóvil permaneció en su lugar. Y cuando se presiona el pedal de gas a un poco incierto, el momento saltó hacia adelante. Pasamos nuevos experimentos devolviendo la palanca a D.)
El hecho de que la pasabilidad geométrica de Highlander no brilla, fue clara a la vez (la distancia entre ejes - 2715 mm, el espacio libre de la carretera es de 185 mm), sin embargo, que consiguió en la parte inferior de los primeros brotes de tamaños modestos, de los cuales hice No se espera que ningún problema haya sido una completa sorpresa. Condujimos el auto con obstáculos y nos apresuramos a regresar a la ciudad.
Al comenzar desde el semáforo, el Highlander se acelera elevándose y suavemente, la máquina cambia rápidamente y casi imperceptiblemente la transmisión, y el motor poderoso lleva fácilmente el automóvil desde el arroyo. Si presiona bruscamente el pedal de gas sobre la marcha, el automóvil, antes de iniciar el overclocking rápido, pensará un poco y solo luego, Jerk encenderá la marcha reducida. Aparentemente, el pensamiento de la máquina es uno de los ajustes para América, la mayoría de las empresas europeas ya se han deshecho de tal agüel. La suspensión contenta con su intensidad de energía y configuración. En ondas suaves, Highlander va, ligeramente balanceándose, en pequeños cobins y golpes rápidos, reacciona mucho más duro, pero sin la más mínima insinuación del desglose de la suspensión. Los rollos a su vez no fueron tan fuertes, como se esperaba, por lo tanto, no son un factor limitante al elegir una velocidad.
El volante con un amplificador potente resultó estar vacío y no informativo, especialmente en la zona de Okolonulosa, con un aumento en el ángulo de rotación, aumenta la fuerza de retorno, pero aún deja mucho que desear. Los frenos (disco en todas las ruedas) son muy efectivos: le permite establecer rápidamente un automóvil bastante pesado con altas velocidades. El esfuerzo de esfuerzo y pedal es casi óptimo, lo que ayuda a calcular con precisión la trayectoria del freno. Todavía sería un campo de batalla, y sería bastante bueno ...
Volvamos al competidor interno - Lexus RX300. Sí, desde un punto de vista técnico, el automóvil es muy similar, aunque son muy diferentes exteriormente. El diseño de Highlander es modesto, de forma conservadora, comparar al menos las partes traseras de los cuerpos. Sin embargo, la compañía le da a Highlander de ninguna manera como una versión simplificada de la RX300, sino como un automóvil con un carácter completamente diferente. En cuanto a absolutamente, puede discutir, pero algunas diferencias, además de la apariencia, es realmente, principalmente en las características de la suspensión: Highlander, aunque permanece en general un automóvil de pasajeros, el comportamiento de un poco más ruidosa, ligeramente fuera de la carretera. que RX300. Que se encuentra en plena cumple con las preferencias comparativas de los compradores de Luxus Luxus y los trabajadores de Toyota. 
Unas pocas palabras sobre los precios. En los Estados Unidos, la versión básica (bastante desnuda) del Highlander de tracción total con el motor V6 cuesta $ 26.500, para la máquina en la configuración completa, que incluye almohadas laterales y un sistema de estabilización del curso, pidió $ 34.600 - SOLO $ $ 1000-1200 menos que para las versiones básicas de Lexus RX300 y Mercedes ML320. Frio. Sin embargo, Toyota ha aprendido mucho tiempo a vender sus autos bastante caro: cargo adicional por la calidad. En Rusia, los precios son otros. Highlander, quien estaba en nuestra prueba, le costará al comprador ruso a 52.800 USD Para la comparación: Lexus RX300 en la configuración completa, ofrecemos 55.000.
Texto: Alexander Nidenz
Una fuente: Motor de la revista [№6 / 2001]
