TOYOTA Highlander Test Drive desde 2008 SUV

Toyota Highlander. Megacroser

Toyota Highlander. Precio: desde 1 757 000 RUB. A la venta: desde octubre de 2010

Anteriormente, Toyota Highlander cayó a nuestro mercado exclusivamente gracias a los concesionarios grises. Dado el interés en este crossover, de octubre de 2010, Toyota decidió traerlo a nosotros en blanco.


Prueba piloto
Oleg Kalaushin, 41 años, periodista de automóviles, experiencia en conducción 22 años, coche personal - Renault Logan

Megacrossover. Se dice fuertemente, ¿no es así? Pero nada más que la mente viene cuando te encuentras junto a este auto. Por supuesto, sería posible llamarlo solo un crossover, o simplemente un SUV, pero ... ¿Qué es un crossover en un entendimiento filisteo? Esta es una disfiguración tan pequeña con la unidad para todas las ruedas, una vista de bastardo y una liquidación es ligeramente más alta que la frontera. ¿Qué es un SUV? ¡Derecha! Esto es algo enorme, con un impresionante marco de spar, un motor increíblemente poderoso, un montón de rasdos incomprensibles, cerraduras, bajadas y otras tonterías, capaz de trazar este mastodont de la PEG más impasible. Pero en cuál es el obstáculo: ni a la primera, ni a la segunda clase de Toyota Highlander, confiando en estos argumentos, no para que sea imposible difícil. Juzgar a ti mismo. En la primera no es adecuada exclusivamente en dimensiones. Wow, un crossover, que tiene seis asientos completos y un podkin, la longitud de casi cinco metros y la potencia del motor es de 273 litros. con.! Pero, ay, y no se atribuye a los SUV. En el automóvil de todos esos atributos, que se mencionó anteriormente, no.

Sí, ¡no hay nada de la SUV en absoluto! Así es como quiero gritar en toda la garganta cuando te encuentras en el auto. ¿Por qué en toda la garganta? Sí, porque en un salón de este tipo simplemente no puede ser eco. Él es simplemente enorme, y es el primero. Y, en segundo lugar, el interior de ninguna manera se puede ver en un SUV. Por el contrario, el sentimiento es que terminaste en un automóvil de clase de negocios, aunque con el cuerpo de un vagón. Es posible que este sentimiento ocurra debido al techo bajo. Como regla general, en cualquier SUV se puede presionar fácilmente al menos en el casco, y el lugar por encima de la cabeza permanecerá. En Highlander, este enfoque no pasará. No, una gorra, por supuesto, no se tiende, pero algo tendrá que ser olvidado. Especialmente si decides subir a la tercera fila.

No tenemos nada que familiarizarnos con el interior del automóvil desde la tercera fila. Como regla general, estos lugares de la elevación se pueden considerar solo por parte de la parte. Sí, están equipados con reposacabezas, tienen cinturones de seguridad, pero aquí pocas personas se atreven a conducir incluso un par de paradas. En Toyota Highlander, puede decidir sobre tal hazaña, incluso si la primera parada será en Veliky Novgorod, y el segundo en Tver. Además, será posible cambiar de lugar con aquellos que se sientan en la segunda fila, ni siquiera esperando la parada. ¿Cómo? Muy simple. Sólo es suficiente para abandonar el lugar central y esconder, o el reposabrazos, que se levanta en lugar de él, en un nicho debajo del reposabrazos delantero. Sabio, ¿no es así? Pero el ancho del automóvil realmente le permite tomar un elemento innecesario en el compartimiento bajo el reposabrazos central de la primera fila. Al mismo tiempo, el automóvil de los siete giros se convierte en una cama de seis. ¿Y qué hay de este caso con equipaje? En la versión de SevenStal, el tronco es pequeño, unos 290 litros. Pero si dobla la fila trasera, el volumen crece hasta 1200 litros, y si también sacrifica el segundo siguiente, entonces en general, sueña juntos en pleno crecimiento, e incluso difundir sus manos, donde.

Ahora es el momento de volver al asiento del conductor. Como se mencionó anteriormente, el interior de Highlander es completamente diferente al interior del SUV. Hay todo lo que puede estar en un automóvil de pasajeros, y no hay un tiempo absolutamente de lo que puede confiar en la pista de SUV. Incluso hay un bloqueo de inter-eje elemental. Máximo, para el que se las arregló para echar un vistazo, este es el botón de la nieve y el botón en el que rueda la máquina de la montaña. ¡Sí, en una ventana de natación en la dirección pasajera de Nissan Qashqai Off-Road más a veces! Aunque, por otro lado, ¿es importante? Bueno, no hay tal cosa aquí, y ¿qué? ¿Quieres bloquear los diferenciales, únete a Podayaki, disuelve la suspensión? Así que cómprese con Prado o LC200. Highlander no es para esto. Su principal tarea con la máxima comodidad y puntuación para brindarle el punto A al punto C, y si es así, quiero esto, en el punto en el lago forestal. ¡Todo!

Y llegamos. Pero antes de eso enseñó la autopista. Decir que Toyota Highlander nos entregó mucho placer, significa discutir. Sin embargo, no sentimos incomodidad. Sí, debido a la masiva, el automóvil es característico de la inerte que manifiesta el reemplazo de las reacciones, ya sea un sistema de dirección o frenado. Sí, el auto está notablemente kinned a su vez. Pero todo esto se manifiesta si conduce rápidamente. Muy rapido. Y si tiene un poco de frío y detenerse en el caso y sin un caso para personalizar su manada de 273 litros. s., puede disfrutar de esa gracia que sale al conductor y a los pasajeros en forma de expresión ligeramente audible de los seis en forma de V e infinitamente temblando en las olas de nuestro, tan ajeno a muchos autos, asfalto.

¿Y qué hay de fuera de carretera? Nada especial. El auto se enfría con él, como cualquier otro crossover. La distancia entre ejes, por supuesto, es Velika, y en los mendigos, el automóvil está a punto de Chirknet el fondo, pero, curiosamente, no lo alcanza. La liquidación de 206 mm se ve afectada. Sí, y la electrónica considerando adecuadamente el par de la rueda hacia la rueda. En este sentido, Highlander se arrastra en el pueblo es bastante confiado, casi juguetonamente. Lo principal es no jugar.

Durante mucho tiempo, Toyota no pudo ofrecer nada a sus clientes en nuestro mercado, que ya han crecido de RAV4, pero no creció en Land Cruiser Prado. Highlander es solo la opción que ahora puede considerar seriamente. Especialmente, si no tiene ningún deseo de llevar con elementos absolutamente innecesarios inherentes a los SUV premium.


Amor no amor
La guantera es simplemente enorme. Agradablemente

Qué poner o no poner la segunda fila entre los asientos solo depende de usted. Cómodo

La cámara de vista trasera no dibuja una trayectoria que no es muy conveniente con tales dimensiones. Extraño


Conduciendo
Desde el punto de vista de la capacidad de manejabilidad, el automóvil no es un estándar. Sin embargo, es necesario tener en cuenta que no tiene carro en sus manos, sino un casi SUV, lo que impone un cómodo en la administración y la gestión del manércol.

Salón
Del ascetismo japonés, no un rastro. Lujo sólido y respeto por el cliente. La piel no es mucho, en su mayoría imitación.

Comodidad
A un nivel bastante decente. El aislamiento de ruido es bueno.

Seguridad
7 airbags, ABS, EBD, VSC, TRC.

Precio
A nivel.


Ventajas y desventajas
+ Interior espacioso. Equipo rico, alto nivel de seguridad activa y pasiva. Características dinámicas.
- inercia de la dirección y el sistema de frenos.
 

Especificaciones
Marca y Modelo - Toyota Highlander v6 3.5
Dimensiones - 4785x1910x1760 mm
Motor - gasolina, 3456 cm3, 273/6200 HP / MIN-1
TRANSMISIÓN - AUTOMÁTICO, 5 + -RESORTADO
Dinámica - max 180 km / h; 8.2 s a 100 km / h
Competidores - MERCEDES-BENZ ML, MAZDA CX-9.


Nuestra opinion
Durante mucho tiempo, Toyota en nuestro mercado no podía ofrecer a sus clientes que ya han crecido de RAV4, pero aún no han crecido a Land Cruiser Prado. Highlander Una opción que ahora se puede ver si no tiene ningún deseo de transportar unidades off-road absolutamente innecesarias.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

Una fuente: Revista 5 rueda [diciembre de 2010]