Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - Sedan 2007

La vida está por encima de 6000

Hatchback normal con un motor anormal
Toyota-Korolla T-Sport, la modificación más poderosa de Toyota-Korolla, está disponible con un cuerpo de hatchback. El motor es de 1.8 litros, 141 kW se ofrece solo con una caja de cambios manual de seis velocidades. Vendido en Rusia desde el verano de 2002, el precio es de $ 26,780.

El fenómeno de un hatchback caliente tiene más de veinte años de historia. La idea de instalar un motor potente en un automóvil compacto y agregar deportes a la configuración de los colgantes y la dirección no es tan original; la pregunta es, más bien, en un sentido de proporción. Por un lado, es imposible exagerar para no asustar a aquellos que son trasplantados de autos normales, y por otro lado, debe satisfacer la emoción deportiva del conductor. Cada fabricante resuelve este problema a su manera: veamos qué le sucedió a Toyota.
 
Un poco rojo
¿Cuál es la diferencia entre Corolla T-Sport y un Hatchback simple? Exteriormente, no tantas: ruedas de 16 pulgadas con neumáticos de bajo perfil, una boquilla cromada en el tubo de escape, una placa de identificación roja en una rejilla de radiador y rojo, en lugar de plata, la inscripción de Toyota detrás. De acuerdo, modestamente.
Entonces, solo: solo asientos de cuero con soporte lateral más desarrollado, iluminación fluorescente roja brillante de dispositivos optitronos, pedales de carreras de aluminio y una palanca de engranajes cromados. Todo es como si fuera simple. Bueno, viajaremos por la ciudad y luego nos trasladamos al Polígono Auto Dmitrov; veamos qué números puede mostrar el Toyota -Corolla más potente.
 
Las impresiones son engañosas
En comparación con el Corolla habitual (ZR, 2002, No. 8), el mecanismo de transmisión está principalmente satisfecho: es notablemente más preciso y más fácil de desarrollar, a pesar de que las palancas se hicieron más cortas. No hay quejas al nodo del pedal, aunque las distancias entre los pedales aún son pequeñas, las nuevas almohadillas hicieron que el control fuera mucho más conveniente.
A pesar del apoyo lateral ampliado, los asientos delanteros conservaron un defecto hereditario: la almohada es corta para una persona con un aumento justo por encima del promedio. Por cierto, la ergonomía total del lugar del conductor tampoco ha cambiado: el aterrizaje urbano alto no contribuye a la fusión completa con el automóvil.
Al principio, el movimiento en el ritmo urbano no causa emociones especiales. No es difícil comenzar desde el lugar, vale la pena adoptar un embrague no demasiado informativo. La máquina rueda fácilmente a ralentí en la segunda marcha, acelera con confianza desde la velocidad mínima. Y solo un vistazo al tacómetro, donde la zona roja comienza con 8200 rpm, te hace pensar por qué este corolla es el doble que la base. Sin embargo, no es tan fácil entender esto en la ciudad. Otra cosa está en la extensión operativa. Pero aquí, después de 3.000 rpm, un bajo persistente y tedioso del sistema de escape penetra en el salón. Con un aumento en las revoluciones, se vuelve más fuerte, pero no más difícil, que acompaña, aunque de ninguna manera una aceleración de misiles. La imagen cambia solo después de que la flecha del tacómetro excede la marca 6: este es el punto de referencia para el sistema de fase de distribución de gas VVTL-I. A diferencia del VVT-I más simple en las corolas ordinarias, este no solo puede mover las fases de admisión y liberación, sino también aumentar el aumento de las válvulas. Es gracias a ella que el motor comienza la segunda vida.
 
Después de 6000
Los escaladores experimentados dicen que la vida es superior a 6,000 m es irreal: a esta altura solo puedes ser por un corto tiempo. Entonces, los motores: la velocidad por encima de 6000 como régimen normal es el territorio de los motores de carreras inadecuados para el uso diario. Solo nuestro caso es diferente.
El tedioso timbre del sistema de escape se transforma en el rugido de pura sangre de un motor altamente compuesto, y el sector entre los números 6 y 8 de la flecha del tacómetro se ralentiza, al parecer, en el período de tiempo cero. Las transmisiones cortas y convergentes le permiten acelerar sin dejar caer la flecha debajo del Magic Six. Simplemente siga la aceleración rápida: la segunda - 100, el tercero - 136, el cuarto - 175 ... Parece que estamos un poco llevados - Estas velocidades ya no son para carreteras públicas. Pero es difícil no sucumbir a la tentación ...
Sin embargo, resulta que puede mantener en la corriente, y sin promover el motor sobre una zona cómoda de 3000 rpm. Aun así, los altavoces para los ojos son suficientes para no entregar posiciones principales del semáforo. Y si tiene que modificar el ruido del motor hasta al menos 5000 rpm, solo habría mejorado, especialmente en carreteras suburbanas, donde incluso en la sexta marcha de Toyota se cae de la zona tranquila después de 100 km/ h. Esto es especialmente molesto, porque los ruidos aerodinámicos e incluso el susurro de los neumáticos son apenas audibles.
Una de las principales sorpresas del modelo T -Sport no es un motor único, además del contenido con solo 95 gasolina, ¡y el espacio libre en la carretera es de casi 160 mm! Esto no significa que pueda saltar libremente sobre las fronteras o correr por los rutinas, pero en realidad garantiza a la máquina toda la capacidad y la capacidad de realizar cualidades de alta velocidad en los caminos más uniformes de la Patria.
 
El final de todas las restricciones
Antes de que se bloqueara el medio de la carretera dinamométrica de cinco kilómetros, como 220, una flecha de velocímetro generalmente se desplegará con capacidades de velocidad similares solo en el cuarto kilómetro. La velocidad máxima de Toyota-Korolla T-Sport alcanza la transmisión V a aproximadamente 7800 rpm, la sexta uprávida. Por cierto, el velocímetro no está inclinado a halagar al propietario, incluso después de 200 estará en más de 5 km/h. La bridgetone antideportiva también era en vano: la distancia de frenado con 100 km/h en un nuevo asfalto de menos de 40 m, un excelente resultado para una máquina con un peso típico de peso de la rueda delantera de 62/38%.
Pero la línea no es la única trayectoria del automóvil. Una serie de giros de alta velocidad no me obligó a preocuparme: incluso con errores brutos en la entrada de Toyota-Korolla T-Sport, el controlador está completamente controlado, y no permite que el fotógrafo haga un marco espectacular de deriva profunda. El sistema de estabilidad del curso se rindió solo en el tercer rollo por el volante, lo que le permitió deslizarse un poco uno al lado del otro, pero inmediatamente tomó el control de la situación. En realidad, el conductor solo puede deshacerse de la tutela del sistema anti -Wings (está desconectado por el botón en el panel frontal), y la estabilización del curso siempre funciona, asegurada en patinaje y no interfiere con la deriva lateral moderada.
En la carretera de montaña, Toyota era igual de obediente, y la fuente de alimentación permitió corregir activamente la trayectoria no por el volante, sino por la tracción del motor. Por cierto, hacer esto es mucho más agradable, porque, a pesar de la palabra deporte en la designación del modelo, las características de la dirección son muy conservadoras y es más probable que correspondan al automóvil familiar.
Pero no fue posible encontrar fallas con la suspensión. Con una buena intensidad energética y un viajero bastante grande, Toyota-Corollah T-Sport resultó ser mucho más rápido en reacciones y menos crucial de lo esperado. En cualquier caso, la gerencia de atletas al borde del embrague era más asequible que en muchas máquinas ordinarias. ¿No es un compromiso curioso?
 
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Hatchback caliente? ¿Coche correcto? ¿Una máquina para el espíritu fuerte? No, más bien, un automóvil normal con un motor anormal, que, sin embargo, está perfectamente adaptado al estado de ánimo momentáneo del conductor. Y si resulta que da un paseo de un compañero superdérido, no insista en que tenga un Toyota inusual. Que nunca sepa sobre la vida superior a 6000.
Toyota Corolla T-Sport
Datos generales: Número de lugares - 5; masa equipada - 1210 kg; Peso completo - 1710 kg; Velocidad máxima - 225 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 8.4 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 6.7; 11.1 L/100 km; Suministro de combustible - 55 litros; Combustible - AI -95 Gasolina. Dimensiones, mm: longitud - 4180; Ancho - 1710; Altura - 1475; base - 2600; La pista al frente/trasera - 1480/1460; Despeje en la carretera - 160; Volumen del tronco - 289 L; El radio de giro es de 5,1 m. El motor: en una línea, cuatro cilindros con cuatro válvulas en el cilindro y el sistema de control de fase y el levantamiento de la válvula, se encuentra en la parte delantera; Volumen de trabajo - 1794 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 82.0x85.0 mm; Grado de compresión - 11.5; Poder - 141 kW/192 l. Con. a 7800 rpm; El par máximo es de 180 n.m a 6800 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de seis velocidades; Números de transporte: I - 3.94; II - 2.05; III - 1.48; IV - 1.17; V - 0.92; Vi - 0.73; h. X. - 3.25; El programa principal es 4.53. Suspensión: con estabilizadores de reproche, en el frente, como Mcexeson, desde atrás, un haz transversal elástico. Frenos: disco con un amplificador, ABS y un distribuidor de presión electrónica, en el frente, ventilado. Dirección: Rheck con energía eléctrica. Neumáticos: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
Texto / anatoly fomin
Foto / Georgy Sadkov, Konstantin Yakubov
 

 

Fuente: La revista "conducir"