Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - Sedan 2002

Agresores pacíficos

Restablecimiento de gas ... ¡No lo entiendo! La izquierda está ligeramente en el freno, el volante ... ¡pasó!. Bueno, ¿qué demonios en la salida de tales giros para poner columnas de concreto? ¡En cualquier otro automóvil, los habría recogido como el sueño Morgunov en el cautivo caucásico! Pero con tales apuestas como estos, los giros se dan de repente fácilmente y, perdiendo vigilancia y agregando velocidad, apresurarse al siguiente turno ...
Un informe detallado sobre el triple prueba Toyota Corolla, el asiento León y Opel Astra se coloca en una sala de automóviles de mayo. Fue aún más interesante familiarizarse con la versión superior del nuevo Toyota que acababa de llegar a Rusia. Las modificaciones T-Sport se diferencian en la gama de modelos de los japoneses. Esto es algo así como Type-R para Honda o EMOC para BMW. Bajo el cuerpo estándar de un hatchback de 5 puertas, 188 caballos están ocultos de un motor de 1.8 litros equipado con el último sistema de fases de distribución de gas variable VVT-LI. No tuve que colocarte la cabeza, eligiendo una corola caliente. Después de todo, el asiento Leon se nos importa oficialmente en la versión deportiva, equipado con un viejo conocido con un motor turbo de 1.8 litros, cuya capacidad se lleva a 180 litros. Con. Ambos autos están equipados con cajas de cambios de 6 velocidades y colgantes deportivos. Incluso el caucho en ellos resultó ser una marca Bridgestone Turanza. Solo en el español, era un poco más ancho que 205/55 R 16 contra 195/55 R 16 en Toyota.
 
Externamente, las máquinas son prácticamente indistinguibles de las modificaciones ilegales. Solo las ruedas de aleación especiales y las placas de identificación insinúan su verdadero carácter y propósito. Hay ligeramente diferencias en los salones. Los cómodos asientos deportivos aparecieron en el asiento, que no permiten que un cuerpo mortal se contrae durante las sobrecargas laterales. Un volante familiar de 3 radios, envuelado con cuero, todavía agrada tanto las manos como los ojos. Además, a petición del cliente, las superposiciones deportivas en los pedales también se instalan de manera hermosa y bastante funcional. En cuanto a Corolla, aquí el salón, en el que todo se hace por el bien de la comodidad, no los deportes, y oculta por completo el potencial del automóvil: cuero, paquete eléctrico completo, control climático ... sin embargo, los asientos bonitos son bastante bastante ordinario, y plantando alto y lejos de ser óptimo para la modificación deportiva. Solo el tablero de optitron se convirtió en un color rojo ardiente en lugar de la zona de tacómetro blanca y roja habitual comienza con casi 9000 min-1 ...
La confrontación de las dos ideologías de la fuerza del motor comienza con el primer giro de la tecla de encendido. Empiezo la aceleración en Toyota: Dejé ir el embrague y ... avergonzan vergonzosamente el pedal corto, pero un poco vacío. Dos dobles. Esta vez un poco más de gas. ¡Bien! Y ahora a la izquierda del volante, presiono el botón Desconectar el sistema anti -Circus (no puede abandonar completamente la electrónica aquí, el sistema de estabilización no se puede apagar). Los turnos son de aproximadamente 4000, ¡el lanzamiento del embrague es lo que necesitas! Apretando brevemente con neumáticos en asfalto seco, el automóvil dispara hacia adelante. La aceleración se acompaña de un motor fuerte del motor. La flecha del tacómetro es seleccionada por 7000. Ahora lo principal es superar el deseo cobarde de cambiar al segundo ... 7500 ... 9000 ... segundo ... 7500 ... 9000 ... tercero. .. Puedes respirar un poco y entender lo que está sucediendo. Resulta que el sistema VVT-LI funciona, que proporciona una camioneta a tales velocidades del motor, a las que muchos simplemente nunca girarán. Pero para aquellos que entienden, se pretende una transmisión corta y un cambio claramente de transmisión, lo que le permite mantener un potente pulso acelerado.
Leon tiene un personaje diferente. Suave, en el embrague alemán a largo plazo, no está mal, en comparación con los japoneses en el fondo, todo esto causa la impresión de un automóvil tranquilo y sólido. Pero aquí comienza un silbato ligero, que aumenta a 3500 min-1, después de lo cual hay una turbina suave pero poderosa, presionando a los jinetes en la silla. Suming y la dinámica del freno. La desaceleración es muy poderosa en ambos autos, pero es más conveniente conducirlo en Leon, mientras que Corolla muestra una sensibilidad excesiva con el frenado regular, lo que obliga a los pasajeros a picotear la nariz como los estudiantes en conferencias. Es cierto que el punto aquí no es solo en los frenos, sino también en la configuración de la suspensión. Permítanme recordar la prueba de mayo nuevamente. Luego, Corolla en la configuración resultó ser más difícil que los competidores, mientras que el asiento demostró el excelente equilibrio de capacidad de control y comodidad. Sin embargo, con respecto a las modificaciones cargadas, la situación ha cambiado. Parece que la suspensión de Toyota se dejó casi sin cambios, pero Leon contra este fondo se ha vuelto mucho más difícil. Esto, por un lado, redujo los rollos durante la maniobra, pero por el otro, empeoró significativamente la estabilidad del tipo de cambio en asfalto desigual (¿y dónde viste otro en Rusia?). Las ondas longitudinales están especialmente molestas, y a velocidades superiores a 180 km/h, ambos autos saltan por el camino para que no pienses tanto sobre cómo permanecer dentro de tu franja, sin importar cómo esto montar un alma no se sacudió Estás junto con todos los menudillos corporales. Por lo tanto, reduciremos la velocidad y nos pararemos en un camino sinuoso, es allí donde tales autos generalmente están abiertos por las tarjetas de Trump.
 
Corolla y Leon se controlan de diferentes maneras. A su vez, el español comienza a mostrar su temperamento sur, especialmente si obtienes coraje y apaga el sistema DSC. Reacciona bruscamente al cambio de tracción y requiere acciones inmediatas del conductor. Es cierto que una persona que sabe mucho sobre la frena de los caballos brindará mucho placer porque el motor le permite sacar el automóvil incluso de las derivaciones críticas. Entonces, si confiesas el estilo de conducción de fanáticos, este auto te ayudará a darte cuenta plenamente. Toyota aquí también da la impresión de un auto rápido pero aún civil. Está notablemente más sacudido, y el marco de la estabilidad del curso le permite hacer cosquillas un poco a los nervios. Quizás a muchos les gustará esto, pero, por otro lado, si el error es demasiado grande, intenta aplicar técnicas como, por ejemplo, el deslizamiento de energía, aquí terminará con unas vacaciones al margen ...
¿Lo que sucede? A pesar de la placa de identificación deportiva, y Corolla T-Sport y Leon Turbo son más bien la parte superior de la alineación, modificaciones potentes, bien equipadas y costosas. A veces es bueno pisar el pedal de la gasolina, pero la parte principal del tiempo conducir es mejor para gastar sin ninguna provocación especial de intentos de conducir por un tiempo ni un automóvil ni el otro. ¿Es realmente el momento de los hatchbacks realmente calientes? Espero que no. ¿Quizás simplemente no estábamos mirando allí? ¿Lo que sucede? Las características de diseño de Leon agresivas en combinación con 1.8 motor turbo hacen que este automóvil sea armonioso su forma es completamente consistente con el contenido. Toyota es más ambiguo. Para comprender la esencia profunda de esta máquina, realmente debe conducir al límite con la nota más alta que su increíble motor puede tomar. ¿Pero quieres hacer esto? Desafortunadamente, a pesar de la placa de identificación ...
Mensaje de texto Alexander Bochkarev
Foto Alexander Nozdrin
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
 
AFUERA:
Los fanáticos de las versiones calientes de los hatchbacks prácticos de clase de golf me perdonarán, pero con su diseño a menudo se parecen a los elegidos ... Petrovich que había elegido en el complejo. Las zapatillas de deporte blancas compradas el día anterior se frotan, y las abigarraciones de la camisa hawaiana son simplemente molestas, y la esposa necesita hacer una llamada de control nocturna. Como resultado, no descansa, sino algún tipo de autoengaño. Sin embargo, la pareja seleccionada es diferente, y no hay engaño en forma de mejoras aerodinámicas insinceras aquí. Pero el asiento es una rama oficial de Volkswagen, pero se ve modesto. Bueno, Corolla, aunque representa la novena generación, demuestra una ideología completamente nueva de la empresa. En este sentido, ella es más joven y con su rostro busca parecerse al adolescente de Yaris. Pero el automóvil japonés difiere poco de la versión básica: la placa de identificación de TS en el forro del radiador, el vertido rojo de la polla trasera con el nombre y la estrella de cinco puntas de discos de aleación, que se puede llevar a la imagen de Ferrari de alguien. Un español caliente, sorprendentemente, tiene una apariencia aún más modesta: los discos originales, una tubería de doble ala y una escotilla del tanque de gasolina en el estilo de ramsing es todo lo que los estilistas del asiento marcaron la versión cargada de Leon Sport. Las siluetas de los autos son notables, pero son demasiado típicos para su tiempo. Pero en la parte posterior, ambos son muy característicos, y especialmente León, cuya mirada de iluminación trasera nunca se confunde con ningún automóvil.
Resultados
Seat Leon Sport Un estilo original que es difícil de confundir con cualquier otro fabricante. Pero la edad del diseño requiere cada vez más ajustes a la arquitectura principal del cuerpo y el estilo.
Toyota Corolla Sport, este diseño solo puede llamarse en una determinada situación, pero en todos los aspectos es un automóvil moderno reconocible con una dirección de desarrollo de estilo claramente prometedora.
ADENTRO:
El diseño ya sin pretensiones de la decoración interior del automóvil español en comparación con la corola de diseño está perdiendo terreno por completo. Pero parece que solo un momento, y luego comprende que la falta de paisajes solo enfatiza la racionalidad del diseño, la calidad no es nada importante para la versión dinámica del automóvil. Corolla está trabajando en un conjunto de accesorios obligatorios para este caso. Aquí, aluminio en decoración decorativa y superposiciones de metal canónicamente holey en pedales. La arquitectura de los paneles de instrumentos es clásico para todos, pero debido a la juventud del diseño de Corolla, se ve más vigoroso y un lugar claramente reservado en la parte superior de la consola central bajo la pantalla interactiva de la a bordo computadora y navegación, esto enfatiza aún más. Los rudlers, aunque emigraron de las versiones básicas, pero en los deportes. La tapicería de las puertas es racional en términos de alivio y ergonomía, pero en el automóvil español son plásticos y más elegantes, y están más vinculados a la arquitectura del panel de instrumentos. Y también los asientos delanteros deportivos Leon, que compensan la modestia del acabado y la aparente simplicidad del diseño.
Resultados
Seat Leon Sport es una solución muy característica que está en una sola línea con la apariencia del automóvil. Sin embargo, la timidez de la manifestación del espíritu deportivo reduce la impresión general de todo el estilo.
Toyota Corolla Sport ha absorbido los signos del estilo actual, mientras que el estilo deportivo integrado con éxito con el racionalismo del hatchback utilitaria.
 

Fuente: Carros