Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - Sedan 2002

Contendiente

Toyota Corolla en la versión de T Sport es posicionado por el fabricante como oponente Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTI, asiento Ibiza Cupra. Estos son autos de clase económica pequeña que han sido un ajuste de fábrica profunda, y todos están incluidos en el club de pequeños números de hatchbacks calientes. ¿Corolla T Sport tiene la oportunidad de ocupar un lugar digno entre ellos? Un pequeño prefacio. Los autos Toyota han sido famosos por su calidad y confiabilidad. Pero hasta hace poco, diferían en una apariencia bastante aburrida. Lo que, sin embargo, no les impidió vender muy bien. Tome el modelo Corolla. No un millón de automóviles divergen por año, de los cuales alrededor del 40% en los EE. UU., 27% en Japón ... y solo el 16% en Europa.

 

¿Por qué los europeos son caprichosos? Sí, porque hay pocas calidad y confiabilidad, da el diseño. Finalmente llegó a los japoneses. Invertieron muchos fondos en la creación de centros de estilo europeos, contrataron diseñadores locales. Y el asunto se fue: Yaris, Rav 4, The New Camry y Land Cruiser, Celica ... Ahora aquí está Corolla ...

 

El intento anterior de Toyota de conquistar Europa con los ojos de la Corolla de octava generación, debo decir, falló. Los faros a la Mercedes no salvaron la situación, el automóvil seguía siendo un simple caballo de la ciudad que trabajaba: absolutamente confiable, sin pretensiones y francamente aburrido. Y lo compraron mal. La novena generación del modelo, que debutó a fines de 2001, trae cambios notables. No, no apareció nada particularmente brillante en el diseño, pero la apariencia de la máquina se ha vuelto más europea.

 

El automóvil se produce con un conjunto completo de cuerpos: dos hatchbacks (Reino Unido), sedán (Turquía), mini -van y camioneta (Japón). Para la prueba, tomamos un hatchback de cinco puertas en la versión de T Sport, reclamando un lugar en la clase de hatchbacks calientes. Después de Celica y Yaris, este es el tercer modelo de la compañía con la placa de identificación correspondiente en la rejilla del radiador.

 

Boris Schulmeister, un jinete, maestro de deportes, tuvo que evaluar las ventajas del solicitante. ¿Por qué es necesario enfatizar? Sí, porque tiene su propio enfoque para el auto, puramente deportes. Y este automóvil para Schulmeister no es solo una versión de Corolla, sino un automóvil con ambiciones deportivas. Llamado T Sport - por favor corresponde. Entonces vamos ...

 

Apariencia europea Corolla no significa característico. Sin un emblema patentado, el auto no puede ser reconocido. Muestra las características de Skoda Fabia y Peugeot 307, y si miras desde el lado o por detrás, puedes tomar fácilmente un nuevo Corolla para el Audi A3 de cinco puertas cultivados. A menos que el automóvil no se vea como ningún otro en el FAS, pero esta diferencia no le da individualidad en absoluto, en la corriente de Corolla no se destaca en absoluto.

 

Por extraño que parezca, en apariencia, la versión deportiva del estándar casi no es diferente: no hay spoilers, kit de cuerpo aerodinámico o anti -ala. Solo una rejilla del radiador, la mencionada Nherdik T Sport en él y el color rojo de la inscripción de Toyota en la puerta trasera, dale afuera.

 

En el interior, el automóvil se ve tan escasamente como el exterior, incluso la caja no guarda el salón de cuero, el acabado pseudo -restrictivo de la consola central, la palanca de la caja de cambios con un inserto pulido debajo del cromo y la escala de los dispositivos con iluminación roja . La sensación de proximidad a algo más o menos atlético está ausente, un automóvil completamente estándar.

 

Para colocar a los pasajeros más complicados y de acuerdo con la última moda, el nuevo Corolla levantó el techo en el nuevo Corolla. La plantación es mucho más vertical que en el predecesor, pero el espacio no aumentó particularmente. Si se encuentra un hombre alto en la silla frontal, y lo mismo ocupará un lugar detrás de él, ambos no serán demasiado convenientes. Los asientos delanteros se elevan muy alto, y esto exacerba la sensación de un aterrizaje en cadena. Cuando Rav 4 se detuvo en un semáforo a mi lado, me sorprendió descubrir que mi cabeza estaba al ras con la cabeza del conductor de Rafik. Tal vez una mujer es corta y conveniente para considerar el camino desde tal altura, pero esto no se combina con mis ideas sobre el aterrizaje en un automóvil rápido. Además, este reposacabezas incómoda entre los asientos delanteros ...

 

Sin embargo, la ergonomía del lugar de trabajo es bastante decente, la calidad de los acabados también está en el nivel. En la puerta del conductor debajo de la mano izquierda está la unidad de control de Windows y el bloqueo central. El volante de un diámetro clásico y un grosor bastante agradable para las manos está equipado con llaves de control de audio. Un par de interruptores del volante es responsable de controlar la luz y los limpiaparabrisas. El joystick de Mirrors está en el torpedo, a la izquierda del volante. Y finalmente, el principal orgullo de Corolla es el escudo de instrumentos equipado con un sistema optitron tomado del Lexus. Cuando se enciende el encendido, las flechas de los dispositivos se iluminan y luego simultáneamente la escala del tacómetro, el velocímetro, el indicador de nivel de combustible y el indicador de freno manual. Según los fabricantes, la luz de fondo roja proporciona una percepción más clara y facilita la lectura de importantes parámetros técnicos. En la consola del calentador hay un panel de control del sistema de audio y la instalación climática. La palanca del punto de control con el gran, en mi opinión, en mi opinión, en el lugar colocado para ello.

 

El automóvil está equipado con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 192 hp. y el momento de 180 nm. Lo mismo se instala en Sports Celica. La potencia máxima se alcanza a 7800 rpm., El momento máximo es de 6800 rpm. La aceleración a cien tarda 8.4 segundos, velocidad máxima - 225 km/h. Sin embargo, el combustible se consume muy económicamente: 8.3 litros por cada 100 km con un ciclo de conducción mixto. Aquí, como me parece, es la razón de las características dinámicas de Corolla T Sport. El automóvil debe hacerse rápido, o económico y ecológico, no funciona al mismo tiempo.

 

Hay seis pasos en el punto de control de Corolla, pero todas las tarifas de engranajes son tan altas que no hay necesidad de hablar sobre dinámica decente. Cuando se acelera con un pedal acelerador en el piso, los cambios de marcha secuenciales obligan al motor a salir del modo VVTL-I. Este es un sistema similar al Honda I -vtec: le permite cambiar las fases de la distribución de gas: la altura de elevación y el tiempo de abrir las válvulas, exprimiendo el máximo posible del motor. Pero el motor Civic Type R de dos litros ya tiene una suerte con miles de revoluciones, con un agarre después de tres mil y con una aceleración encantadora de seis a ocho. El motor Corolla T Sport es un asunto completamente diferente. Algún tipo de dos etapas. En el comportamiento, este motor atmosférico es muy similar a un motor turboalimentado. El automóvil acelera hasta 6,000 revoluciones, luego hay una recogida aguda que dura hasta 8,000 revoluciones, y al cambiar a la transmisión más alta, el motor cae fuera de la zona turbo, y debe esperar un tiempo cuando la flecha del tacómetro se arrastrará en él ...

 

Gestionar, lo siento, no me gustó. Parece que los japoneses se centraron en el ajuste del motor, y no había suficiente dinero en la suspensión o el dinero. El fabricante afirma que la suspensión T Sport se modifica, pero el automóvil se comporta completamente antideportivo. En las curvas, el automóvil alto está amenazadoramente, y a velocidades superiores a 120 km/h se volvió francamente aterrador (recomendaría un conductor no preparado de un límite de velocidad de 80 km/h). A alta velocidad, en irregularidades, el automóvil comienza a hacer saltos laterales, tan fuertes que quiero detener y transferir inmediatamente al metro. La esperanza del final feliz del viaje se da quizás la operación inconfundible del sistema antipropatting TRC y el sistema de estabilidad del curso VSC.

 

El sistema de frenos inspira respeto. El Corolla T Sport tiene discos de freno de tal diámetro que las ruedas de 15 pulgadas simplemente no subirán. El sistema anti -Lock, junto con el sistema de distribución electrónica de la fuerza de freno a lo largo de las ruedas EBD y un amplificador de frenado de emergencia, hace su trabajo perfectamente con su trabajo. No hay operaciones y vibraciones innecesarias en los pedales son solo una desaceleración controlada segura. Lo que es genial es excelente ...

 

Me parece que Toyota se ha apresurado con el lanzamiento de Corolla T Sport. La capacidad de competir en el sector de máquinas económicas, rápidas y compactas podría haber recibido modelos Celica (que, al final, es un compartimento de tres puertas, como la compañía llama la compañía, es fundamentalmente diferente de una puerta de tres puertas Hatchback?), Mientras tanto, traiga a Corolla T Sport en mente. Ahora, esto no es barato (a un precio de $ 27,000) un hatchback familiar, y no un archivo callejero cargado, ni dos ni una mitad. En cualquier caso, definitivamente no puede competir con Honda Civic Type R.

 

Texto: Boris Schulmeister
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 10/2002]