Toyota Celica 1994 Test Drive - Compartimento de 1999
¿Mellizos?
De alguna manera raspamos el dobladillo de la revista en el año en curso y nos maravillamos mucho. Algunos problemas con los horizontes de nuestros corresponsales. Al mirar hacia el oeste, todo está bien: la mayoría de los fabricantes de automóviles europeos fueron honrados, pagaron suficiente espacio a los estadounidenses, incluso recordaron los automóviles brasileños. En cuanto a los vecinos orientales, la impresión es que la geografía termina en Corea del Sur. Excluyendo los títulos de las empresas y las reseñas, casi nos hemos olvidado de una gran cantidad de automóviles japoneses, nuevos y no para que los concesionarios de automóviles llenos en los últimos meses. Es cierto que a principios de año, se presentaron dos SUV Toyota y una breve descripción de los modelos de Mazda, pero esta es una caída en el mar en el fondo del extenso sector del mercado ruso involucrado en productos japoneses. Nos apresuramos a compensar la brecha y atraer a su atención dos autos de los gigantes de la industria automotriz japonesa: Toyota Carina y Nissan Primera. Estos automóviles son bien conocidos por los consumidores, han demostrado ser en funcionamiento y tienen una demanda estable.
Para las pruebas comparativas, siempre intentamos elegir aproximadamente los mismos autos. Resulta que no siempre: entonces la potencia de los motores no coincide, luego el equipo difiere, entonces algo más está mal. No hubo problemas con Toyota Carina y Nissan Primera, incluso la configuración de ambas máquinas era idéntica. Ambos tienen un paquete eléctrico y una cotización de audio completa sin radio, aire acondicionado, una almohada para el conductor y un conjunto muy similar de dispositivos de control.
Externamente, las máquinas también difieren poco, especialmente en el FAS. Si elimina la placa de identificación de la marca de las campanas, cuando mira el frente, es poco probable que el no especialista determine qué automóvil está frente a él. Los mismos faros, los mismos parachoques, rejillas de radiadores brotados, incluso el estampado en forma de V en el capó son idénticos, dispersando desde el centro hasta los espejos externos. Al examinar el perfil, también hay una similitud significativa, excluyendo, tal vez, los extremos del tronco. En Carina, está redondeado, en el estilo general de una máquina sin esquinas afiladas, y en la primera, una hacia arriba, imitando un pequeño antiwing. La mayor diferencia en el exterior de los autos está detrás. Es difícil confundir a la alta y redondeada Carina Stern con algo, y el panel trasero de los diseñadores parecía estar arrancado del BMW Treshka.
Comenzamos a conocer los autos con Toyota Carina, como con una genealogía más larga. El primer auto que llevaba este nombre hizo su debut hace 40 años. Fue sometido a numerosas alteraciones, modificaciones y mejoras de acuerdo con el espíritu del tiempo, el progreso técnico y la moda, y el modelo de 1997 no tiene nada que ver con el modelo de 1957, excepto el propósito. 
Carina siempre ha pertenecido a la cima de una clase pequeña (según la terminología europea, a los autos familiares). El automóvil nunca fue increíblemente avanzado o revolucionario, los creadores no tenían esperanzas para un golpe de estado en la industria automotriz y no buscaban conquistar títulos de alto perfil. Pero Carina siempre ha sido una máquina masiva sólida y económica y, por el número de ventas, puede reclamar uno de los primeros lugares del mundo. El último rediseño se llevó a cabo en 1992, pero ahora el automóvil se ve bastante moderno. El año pasado, recibió una nueva rejilla del radiador. Es imposible determinar el origen del automóvil a lo largo de las líneas del cuerpo, es estándar internacional, destinado a una amplia variedad de mercados y diseñado para satisfacer los gustos de un comprador no demasiado rico y práctico.
El auto para un auto de esta clase es muy espacioso. Todos los cuerpos de gobierno están fácilmente disponibles, están exactamente donde deberían estar. Una cierta disonancia en la hermosa ergonomía en su conjunto se introduce absurdamente ubicado en los botones de control de Windows en la puerta delantera derecha. Se fortalecen al final del haz de plástico que sobresale del revestimiento. Sería mucho más lógico unirlo con un bolígrafo de reposabrazos, tal como se hace en el lado izquierdo. El asiento del conductor está equipado con todos los ajustes estándar (más la calefacción y una inclinación variable de la almohada del asiento). Gracias a esto, una persona de cualquier crecimiento puede acomodarse con la máxima comodidad. El aterrizaje óptimo para el conductor está reclinando. La columna de dirección ajustable en altura le permite no estirar las manos, por lo tanto, no se cansarán incluso con un largo viaje. Los espejos externos e internos se encuentran muy bien; A pesar de la altura significativa de la parte posterior del automóvil, la revisión a través de ellos es excelente.
Primera no tiene una historia tan larga como Carina. La primera generación apareció en 1990, la segunda en 1996. Nos referiremos a Motor 7 a la familiaridad con este automóvil con más detalle, donde se publica la historia de nuestro corresponsal sobre la prueba de prueba Primera en las carreteras de Europa. 
Todo lo que se dijo sobre el interior y el exterior de Carina se puede repetir casi literalmente para imprimación, con la excepción de las dimensiones del salón, con exactamente el mismo tamaño externo de dos vehículos, los pasajeros traseros en Primera estarán notablemente más estrechamente. Parece extraño. Carina es un automóvil internacional, diseñado para Estados Unidos y Europa, y para Japón, donde las personas aún son más pequeñas. Primera: el automóvil es puramente europeo, y los lugares en el asiento trasero son más pequeños. Quizás el hecho es que Carina es un automóvil típicamente familiar. Y desde el principio, Primera se creó como un automóvil para los conductores europeos activos que viajan más rápido y más agresivo que en cualquier parte del mundo. Tal forma de movimiento generalmente no implica una carga completa del automóvil por los pasajeros, por lo tanto, los asientos detrás pueden hacerse más dudas.
Las diferencias más significativas en los salones de Carina y Primera se pueden observar en la ejecución del revestimiento de paneles internos. En Carina, todos los detalles de plástico se ven muy sólidos y sólidos, pero resbaladizos y duros para el toque de plástico. En Primera, por el contrario, a primera vista, el recubrimiento a primera vista al tocar es cálido y elástico. La impresión más agradable deja un conjunto sorprendentemente de alta calidad de ambos autos. Todos los detalles se ajustan sin los mayores huecos, las puertas abiertas, abiertas, están muy fácilmente, todos los botones e interruptores se activan absolutamente claramente.
Los esfuerzos unidos a los pedales se calculan cuidadosamente. Al exprimir el freno o la adhesión para activar el mecanismo, aunque se usa un golpe pequeño, pero todo el golpe del pedal, lo que le permite dosis con precisión la fuerza. La palanca de la caja de cambios en ambos autos ni siquiera debe moverse, sino que solo empuja ligeramente en la dirección correcta, luego, por así decirlo, ocupa un lugar. Sobre todo elogio - Actitudes climáticas. El potente calentador le permite calentar los salones en cuestión de minutos, y los aires acondicionados pueden enfriarlos tan rápido como fue más relevante para nosotros: la temperatura de la borda alcanzó +29 ° C. Habiendo disfrutado de la frescura a las ventanas cerradas, nos mudamos a la parte principal de la prueba: el movimiento.
Para las pruebas, elegimos automóviles con motores muy similares de 4 cilindros, 16 válvulas, un volumen de 1.6 litros, con inyección electrónica. En términos de potencia y par, prácticamente no difieren, pero Carina acelera un poco más de monstruos. Primera contrasta esta aceleración más uniforme en todo el rango de velocidad, y la ausencia de imbéciles y la parte posterior de la silla contribuye al comodidad excepcional del movimiento.
Aquí se necesitan algunas explicaciones. Las capacidades del motor indicadas en diferentes fuentes a menudo son ligeramente diferentes. El punto no está en errores tipográficos, sino en diferentes mediciones que dan resultados diferentes. Además, al contar los kilovatios a la potencia debido al redondeo, también surgen diferencias. Con 1.6 litros del motor Nissan, todo está más o menos claro: su versión básica se desarrolla, según el fabricante, una capacidad de 100 litros. Con. (En otras fuentes - 99 l. Para algunos mercados, está disponible una versión deformada con una capacidad de 90 litros. Con. 
El motor Toyota es algo más complicado. Para empezar, para Carina hay tres motores de los mismos 1.6 litros de volumen. La primera versión con una capacidad de 165 litros. Con. (5 válvulas por cilindro, el grado de compresión 11) está destinado solo al mercado japonés y no está interesado en nosotros. La versión base del motor tiene una potencia de 116 litros. Con. Y finalmente, hay una modificación con una capacidad de 99 litros. p., trabajando en una mezcla tranquila, para aquellos países donde están preocupados por los problemas de la ecología. La máquina que estaba en la prueba, de acuerdo con las garantías del concesionario de automóviles, está equipada con un motor básico, pero ligeramente deformado con una capacidad de 106 hp. 
Los motores de ambas máquinas tienen una buena elasticidad, que, en combinación con relaciones de transferencia de transmisión seleccionadas con éxito, le permite alentar la caja de cambios de la ciudad cuando se mueve por la ciudad, cuando se mueve por la ciudad. Con una aceleración aguda o frenado en el comportamiento de las máquinas, hay más diferencias. Carina es una tendencia al lanzamiento de Keile, mientras que el cuerpo de la Primera casi siempre conserva una posición horizontal. Contrariamente a las expectativas, Carina no se inunda al pasar giros empinados; obviamente, la suavidad de la suspensión se compensa con la considerable elasticidad de los estabilizadores de estabilidad de reptiles.
Las dimensiones limitadas del sitio que montamos no nos permitieron rompernos, colgar la rueda o dar la vuelta al lugar a alta velocidad, pero, experimentando un automóvil familiar, no hay necesidad de realizar números de circo en él, Es suficiente evaluar el grado de controlabilidad y estabilidad en las condiciones, cerca de la carretera media.
Los tubérculos y pozos separados se procesan perfectamente en la suspensión recta de ambos autos, pero al cruzar las pistas del tranvía o las áreas de recubrimiento del cuerpo calentadas durante la reparación, están vibradas finamente y desagradablemente. Resultó ser bastante simple lidiar con esto: las áreas desiguales deben ser conducidas con un aumento en la velocidad, entonces, debido a la redistribución de las masas, la línea delantera está descargada y la suspensión es más fácil de tragar los defectos de recubrimiento. Resulta que en el lema hay más velocidad: menos que los pozos son grano racional.
Un refuerzo hidráulico para máquinas de esta clase no es un dispositivo de primera necesidad y no afecta significativamente la capacidad de control y la seguridad del automóvil. Más bien, está diseñado para facilitar la maniobra durante el estacionamiento y suavizar los golpes y vibraciones de la suspensión, que, con el mecanismo de dirección del río, se transferirían notablemente al volante. Los amplificadores de ambas máquinas con estas tareas hacen frente por completo, incluso parecía que su potencia podría ser más pequeña: si Carina tiene un cierto toque de retorno reactivo en el volante, entonces Primera tiene algo de algodón y, a veces, tiene que dirigirse desde el turno. . 
Los frenos de ambas máquinas son excelentes. La desaceleración ocurre de manera muy intensiva y uniforme. La prueba de Carina estaba equipada con ABS, pero el caso nunca alcanzó su intervención. Primera no tenía ABS (opción para una versión con 1.6 litros de un motor). Tratamos de provocar el auto al patín, dejando las ruedas de ala derecha al borde de la carretera rociada con arena y golpeando abruptamente el pedal del freno, pero el automóvil está desviado, el sistema de redistribución de presión en los contornos y el embrague de las ruedas Con el revestimiento fueron tan buenos que nunca se rompió. ¿Qué coche es mejor? Ambos tienen buenas cualidades de carrera, apariencia moderna y un salón cómodo. Cada ventaja de uno corresponde exactamente a la misma ventaja de la otra, y no encontramos desventajas obvias en una. Ambas máquinas son totalmente consistentes con el concepto de un automóvil familiar moderno, y es difícil dar preferencia clara. Solo podemos simpatizar con el comprador que vino a la tienda donde ambas marcas, ya que tiene que tomar una decisión difícil.
Evgeny Romantovsky
Fuente: Motor Magazine [No. 10/1997]
