Prueba de manejo Toyota Alphard desde 2008 Minivan
Descripción general de Toyota Alphard
General A Toyota Alphard: se agregó una minivan de alta gama un modelo híbrido. Su característica principal es que en el viaje urbano, el consumo de combustible es de 5.81 l / 100km. Es mejor un 83% que en la modificación de la tracción en todas las ruedas con un motor de 2.4 litros, y 100% (2 veces) que la modificación de la tracción total con un motor de 3 litros. Debido a la diferencia en el equipamiento, es imposible calcular una tarifa limpia para la hibridación, pero de acuerdo con los cálculos aproximados, para la modificación de la tracción en todas las ruedas de 2.4 litros, el aumento del precio fue de aproximadamente 500 mil yenes (~ $ 4600). Para aquellos que gastan en gasolina más de 200 mil yenes por año, tal cálculo significa que los fondos invertidos pueden devolverse durante varios años. Resulta que el híbrido se puede decir no solo en relación con la ecología, sino también en relación con la economía.
Alphard utiliza la misma plataforma con el estimado, por lo que si usa sistemas para el modelo híbrido estimado, entonces la hibridación es posible sin actualizaciones especiales. Como se esperaba, la versión híbrida de Alphard apareció rezagada detrás del modelo híbrido estimado durante aproximadamente dos años.
Se asumió que este será un automóvil en el que el alfarero se estiró en estimación híbrido, sin embargo, la ubicación de las baterías se movió desde el sitio bajo los terceros asientos cercanos, al igual que cerca de estima híbrido, a una trama bajo el pasajero del conductor y delantero. asiento. Por supuesto, no hubo cambios en un sistema fundamental, según el cual dos motores eléctricos se unen a un motor de gasolina de 2.4 litros. Sin embargo, cuando la ubicación de la batería cambia, la configuración de cableado se cambia significativamente y se debe cambiar la forma del panel del piso. Por lo tanto, me sorprendió cuando escuchó: el hecho es que las baterías se mueven hacia adelante. Pero después de estudiar el salón, logré entender por qué los desarrolladores pasaron el tiempo para establecerlos en otros lugares.
Exterior e interior.
En el híbrido estimado, las baterías para el motor de accionamiento se instalaron bajo los terceros asientos cercanos, por lo que la amplitud de los asientos deslizantes era limitada, y la forma de plegarlos se reemplazó con
levantar en las propinas, debido a que parte del espacio de equipaje fue llevado al sacrificio. Además, se hizo tal restricción a la modificación de 8 plazas de que los asientos no podían girar y colocarse uno contra el otro. En este sentido, la misma ubicación de los lugares en el Alphard se lleva a cabo en modelos de gasolina. Para los minivans, la ubicación de la segunda y tercera fila de asientos es uno de los puntos más importantes. Y se reenvió una gran promoción de que esto no fue causado por ningún daño. Sin embargo, para proporcionar un lugar para la batería, se instaló una carcasa en la consola del piso entre los asientos del conductor y del pasajero delantero. En consecuencia, se convirtió en un pasaje imposible. Para aquellos que otorgan más importancia a tal pasaje, y no la ubicación de la segunda y tercera fila de asientos, se convierte en un cambio en lo peor, pero hay estimación. Y en este sentido, se siente el poder de Toyota, que es famoso por el modelo perfecto junto a todos los tipos de cuerpo.
En cuanto a la apariencia, la celosía chapada en oro, que de una manera u otra contribuyó a las ventas de Alphard, se sustituye por una expresión modesta que da la parte delantera. Personalmente, me pareció demasiado lujoso y causó incomodidad, por lo que este cambio sería bienvenido.
Rendimiento El mecanismo principal de la máquina obtuvo de estima híbrido: el sistema original de la unidad completa, donde además del motor de accionamiento para las ruedas delanteras, se instala un motor de accionamiento para las ruedas traseras, así como el primer sistema de frenos controlado electrónicamente del mundo. Sin embargo, se realizó el equipo circundante aumentado la capacidad de la batería, se mejora el motor, se mejora el motor, la eficiencia de los frenos regenerativos y los controles del motor, se aplicó un compresor para el primer acondicionador de aire de dos canales del mundo con un motor y Esto aseguró una mejora adicional del consumo de combustible.
Por cierto, casi simultáneamente, se realizó una mejora similar con el modelo híbrido estimado, cambiando el consumo de combustible con 5,56 l / 100km a 5,38 l / 100km. El consumo de combustible en modo urbano se midió cuando el acondicionador de aire está apagado, por lo que el efecto del nuevo modelo del compresor de aire no se encendió. Se anuncia que cuando se utiliza el aire acondicionado, el consumo de combustible aumenta en un 15-20%, por lo que en el verano, el consumo práctico debe aumentar más que los números especificados.
En Toyota Prius, después de la encendido suave en el acelerador, el motor no se enciende hasta que la velocidad es de 40 km / h, y se mantiene el movimiento en el modo de vehículo eléctrico. Sin embargo, se enciende un motor híbrido a alfand más severo de inmediato, si no es suficiente operaciones suficientemente sofisticadas con un acelerador. Si se muda desde la escena, debilite el acelerador, apague el motor y nuevamente presione lentamente el pedal, luego con este método de movimiento, puede conducir en un modo de vehículo eléctrico a una velocidad de 40 km / h, pero en comparación con El Prius tal movimiento se lleva a cabo en un límites más estrechos. En el motor de la unidad Prius también es un motor de arranque, pero en contraste con él, Alphard Hybrid tiene un motor especial para el arranque, por lo que incluso cuando se enciende el motor, la vibración no se transmite de inmediato. Es tan suave comienzo que si no mira el monitor de energía, es imposible entender cuando el motor se encendió. Además del motor, la aceleración de inicio está soportada por el motor delantero y trasero, por lo que es muy poderoso. En comparación con el modelo híbrido estimado, el automóvil es más difícil del peso de dos hombres grandes, pero no sentí el peso debido a esto. Hasta la velocidad de 100 km / h, la aceleración se hace fácil y suave. Además, es posible restringir la velocidad del motor en
tan bajo como los motores funcionan. Por lo tanto, se logra un excelente bajo nivel de ruido, en comparación con los modelos no solo con un motor de 4 cilindros de fila, sino también con un motor de 6 cilindros en forma de V. Sin embargo, el sonido del motor con una prensa fuerte en el acelerador y la creciente revoluciones no es agradable. Además, cuando los límites de 100 km / h, la reacción de cámara lenta de la máquina para trabajar con el acelerador es sorprendente. En este punto, sentía que aquí puedes darle al modelo de liderazgo con un motor de 6 cilindros en forma de V. En una pista especial Fuji Speedway, logramos probar la acción de los sistemas de frenos de control electrónicamente (BCE). Aunque se llama tan simple, en realidad es un sistema complejo que controla las características del movimiento de todo el automóvil. Implementa el control combinado de tales funciones como VSC, TRC (control de empuje), ABS (sistema de frenos antideslizantes) con EBD y frenos de refuerzo. En la carretera de asfalto salpicando agua, coche.
bien rollos. Si oculta gradualmente la velocidad, entonces se produce un giro insuficiente, sin embargo, aunque Alphard Hybrid permanece completamente en la línea planificada. Si aumenta la rotación del volante, hay un frenado de convertido dentro de las ruedas, al mismo tiempo que se restablece la alimentación, se describe un arco pequeño, y la posición no se altera incluso cuando se presiona en el freno. El VSC también tiene una función similar, pero en este caso hay un sentido fuerte de que el retorno a su posición original es por la fuerza. En este caso, el sistema de la UE lo ayuda al frente de los valores límite se realiza un control continuo, por lo que el movimiento a su vez se vuelve especialmente suave, y la sensación de estabilidad estable permanece durante todo el turno. Además de esto, la colocación de una batería pesada (40 kg) más cercana al centro del automóvil también contribuye a las cualidades dinámicas. Alphard Hybrid demuestra pedales más sólidos y restringidos que estimados híbridos, y esto es evidente, obviamente, la diferencia en la ubicación de la batería. Por lo tanto, Alphard Hybrid supera significativamente las ideas generalmente aceptadas sobre las minivans no solo en el consumo de combustible, sino también en el área de las características dinámicas. 
Una fuente: Cardview.co.jp.