Drive de prueba de sedán Suzuki SX4 desde el sedán 2006

SX cuatro

Suzuki SX-4. Toda la temporada, todo -weather, deportes e incluso compacto ...
 
Fue en estas ballenas que descansaba la filosofía principal de Suzuki SX-4. ¿Por qué descansado? Sí, porque los japoneses hicieron su continuación declarada, por un lado, expandiendo la regla y, por otro, finalmente convirtió el modelo de un automóvil universal en una ciudad normal.
Hasta ese momento, teníamos al menos esperanza. Después de todo, presentando este modelo hace un año y medio, los japoneses con un orgullo mal escondido hablaban de que una indicación de la universalidad del SX-4 ya está oculto en el nombre sin pretensiones, donde S es Sport y X Símbolo del Conquista de impasibilidad. La última figura, a su vez, testificó la zona incondicional de todo del automóvil. En una palabra, el bebé se presentó con todas sus fuerzas como SUV, y solo entonces como un auto de la ciudad.
Pero al mismo tiempo, los japoneses establecieron la definición final de esta orientación de esto, con permiso para decir, directamente al cliente. Se ofrece un par de diferentes en su filosofía de línea urbana y línea al aire libre. En la primera versión, el automóvil era un Compactwane familiar de la tracción delantera, orientado (basado en el nombre) principalmente en el movimiento de las carreteras de la ciudad. La segunda versión, por el contrario, se adaptó a los amantes de las actividades al aire libre. Estaba adjunta al kit de carrocería apropiado, aumentó el espacio libre en la carretera, provisto de una transmisión de tracción completa y, por cierto, con un precio muy decente (alrededor de $ 24,000).
Por lo general, las versiones de monopolio de la disponibilidad nominal tampoco diferían, sin embargo, las personas, por extraño que parezca, se regocijaron y comenzaron a consumir el SX-4 a la misma velocidad que el enfoque doméstico Ford. Además, otros clientes no estaban avergonzados y el hecho de que a veces tenían que esperar el auto que se suponía que eran casi un año y medio (!) Año.
En una palabra, la expansión de la familia en tal situación parece absolutamente justificada, pero la novedad, en mi opinión, finalmente, la imagen de la mayor temporada, todo el auto y el auto deportivo finalmente. Por desgracia, el sedán Suzuki SX-4 realizado por 4x4 no se propone. Al menos por ahora, para que no se pueda hablar de ninguna línea al aire libre fuera de la carretera en este momento.
En realidad, lo que recibimos en la salida es un sedán ordinario de clase B como Chevrolet Aveo, Renault Logan o que había desacelerado en una versión Bose de Skoda Fabia (y mucho menos democrática, pero, de hecho, no difiere de los competidores actuales, ni ni La originalidad del estilo o la originalidad del estilo o la originalidad de la perfección del estilo del diseño, no de relleno). Aunque en el último caso, vale la pena reconocer que incluso el conjunto básico de Suzuki proporciona las cuatro ventanas eléctricas, aire acondicionado, unidades eléctricas y espejos de calefacción, dos bolsas de aire, así como ABS, EBD y BAS, que muchas de sus no -Los compañeros de clase Yapanes se jactan solo en el rendimiento de alto nivel. En cuanto a la estilística, este sedán, ya verá, no es un hombre guapo. Por supuesto, es más bonito que la misma Suzuki Liana, más moderno y más original que Aveo, pero el cuerpo hatchback, en mi opinión, se ve mucho más interesante. Además, se combina mejor con el mundo interior de este automóvil, al menos con su ergonomía.
Lo primero a lo que presta atención cuando conduce el SX-4 es un aterrizaje vertical, que generalmente no es característico para los automóviles con un tronco pronunciado. Sentarse es inusual, pero hay ventajas. En primer lugar, gracias a esto, incluso las personas muy altas pueden acomodarse en la cabina, ya que la elevación del techo le permite hacer tal instalación sin ningún problema. También vale la pena señalar un rango bastante decente de ajustar la columna de dirección. Pero el movimiento del salamo podría ser más, esto, por cierto, se aplica al ascensor del asiento del conductor. Por otro lado, estas restricciones solo le permiten encontrar un compromiso razonable entre la comodidad de los pasajeros delanteros y traseros. Colocando la última ventaja de SX-4. Las piernas y las rodillas de la segunda fila son suficientes, incluso si los asientos delanteros son empujados a la parada. Aquí, por cierto, vale la pena recordar que este modelo está construido sobre la base de lejos de la clase más dimensional de la clase Swift de Suzuki. Pero al mismo tiempo, experimentar con la capacidad aún no vale la pena. El tercer pasajero adulto en el sofá trasero no se ajustará al ancho del salón que no lo permitirá. El túnel central estará lleno de gente y los niños estarán demasiado altos, por lo que las piernas tendrán que colocarse con uno de los vecinos.
Sin embargo, un sofá trasero espacioso nunca ha sido una dignidad de tales autos. Pero el volumen del compartimento de equipaje es de 515 litros más allá de elogios aquí, esto es más que Logan, pero a diferencia del francés, también puede doblar parcial o completamente el sofá trasero, aumentando así el espacio útil casi se duplicó.
El interior SX-4 recuerda un poco a un Swift de una sola plataforma con su masivo, ligeramente redondeado en la parte superior del panel frontal, por lo que se ve bien. Sin embargo, en este caso, preferiría que los tonos más oscuros sean más prácticos, además, el color oscuro no lo hace así, y con los botones y dispositivos de retroiluminación roja de sangre, se combina mucho armonioso. Por cierto, el sedán japonés difiere de manera muy rentable de más compañeros de presupuesto y decoración interior. Todo está hecho aquí de plásticos duros, pero el disfraz de los materiales no causa ninguna queja. El único, en mi opinión, falta el recubrimiento de la consola central que no deleita ni el ojo ni la mano.
La línea nominal de unidades de potencia SX-4 consta de dos motores de gasolina y turbodiésel. Sin embargo, este modelo se entrega a nuestro país solo con un 1,6 litros, desarrollando 107 caballos por un agregado VVT. Las restricciones también afectaron el conjunto de transmisión, desde donde, después del cruce de las fronteras de nuestra patria, la transmisión manual progresiva de 6 velocidades desapareció. Por lo tanto, el comprador potencial tiene la oportunidad de elegir una mecánica de 5 velocidades o una máquina de 4 velocidades. En nuestro caso, el último se unió al automóvil, lo que, de hecho, predeterminaba la naturaleza de la prueba. Naturalmente, no hay necesidad de esperar una dinámica especial de un automóvil de este tipo: hay una evidente escasez de torque en la parte inferior, mientras que la caja reacciona con algún pensamiento de un intento de forzar su trabajo. Sin embargo, vale la pena salir por 3.000 rpm, cómo la naturaleza del movimiento cambia notablemente, desde el Awn Suzuki flemático se convierte en un cebo de aspecto bastante rápido, es una lástima que no dote con el régimen secuental de la transmisión automática , en cada oportunidad, lo devuelve al estado semi -denso original. Sin embargo, en una corriente incluso densa o en una carretera donde no se necesitan aceleraciones agudas, este tándem deja una impresión excepcionalmente agradable: el automóvil va de manera uniforme, fácil y discreta. Y lo que es característico, la audición no viola. Es cierto, en general, el aislamiento de ruido aquí no se realiza de la mejor manera, al menos los arcos de las ruedas deben protegerse adicionalmente.
Pero me gustó el volante, a pesar de que está claramente diseñado para manos femeninas. En una palabra, es demasiado ligero, pero la configuración del amplificador es tan adecuada que le permiten hacer maniobras en cascada rápida, sin perder mi conexión con el camino por un segundo. El sedán también prescribe giros largos, fácilmente sucumbiendo al ajuste. Aquí, por cierto, otra característica del SX-4 se manifiesta en el bache, el sedán incluso funciona muy suavemente a velocidades medianas, por lo que la trayectoria, de hecho, permanece sin cambios. Para tales máquinas, tal comportamiento, como regla, no es característico, ya que, sin embargo, no es característico y una suavidad tan decente. Los colgantes japoneses trabajan armoniosamente y claramente, de modo que los defectos de la carretera permanecen para los pasajeros casi invisibles. En casos extremos, el cuerpo simplemente asiente, regresando inmediatamente a su posición original. Lo que es característico, las grullas del cuerpo al mismo tiempo son fuertes, pero no críticas. En general, en este caso, los diseñadores aún encontraron el punto medio.
Por desgracia, pero el mismo medio dorado, me parece, ¿no podrían encontrar vendedores de 480,000 rublos para el sedán básico de Clase W? Deje que casi iguale con el mismo Mazda3 y se equipara decentemente, pero su esencia siguió siendo la misma. Sin embargo, a la gente le gusta.
Competidores
MEJOR VENDIDO
Ford Focus es comparable a Suzuki SX-4 tanto en dimensiones como en precio, pero al mismo tiempo este automóvil está un paso por encima de los japoneses. A 379,000 rublos se solicitan la versión básica hoy. Por supuesto, obtendrá un automóvil absolutamente vacío con un motor de 1.4 litros, una almohada del conductor, ventanas eléctricas delanteras, sin aire acondicionado y ABS y con una bolsa de aire. Sin embargo, en este caso, el cliente ofrece no solo una lista más representativa de opciones, sino también la selección más amplia de unidades de energía, incluidas las opciones de turbodiésel.
Francés iraní
Peugeot 206 Sedan Otro sedán se centró exclusivamente en mercados en desarrollo como el nuestro. Pero al mismo tiempo, es mucho más barato, al menos en rendimiento estándar, 334,000 rublos. Sin embargo, si lleva el nivel de 206 sedán al nivel de la base Suzuki (un motor de 1.6 litros con una transmisión manual), entonces tendrán que administrarse 430,000 rublos para ello. Sin embargo, a diferencia de los japoneses, además del aire acondicionado y varias unidades eléctricas, dicho Peugeot recibirá una radio y discos de fundición. La versión superior del sedán con la transmisión automática costará 464,000 de madera.
ALMA GEMELA
A pesar del hecho de que el Nissan Tiida no tiene un tronco pronunciado, su salón en su filosofía está muy cerca de Suzuki, un techo alto, un aterrizaje vertical característico de detalles interiores compactivos. Sin embargo, el automóvil tiene más pensamiento ergonomía y más capacidad. Además, en el compartimento del motor, Tiida puede ser uno de los dos motores con un volumen de trabajo de litros de 1.6 (110 hp) o 1.8 (126 hp). El equipo también se ofrece al comprador en forma de paquetes fijos, pero la elección de opciones en este caso es mucho más amplia.
Vladimir Zhidkov
Foto del autor: Yan Segal
 

Fuente: Revista Mkombila [febrero/2008]