Suzuki Swift Test Drive desde 2010 hatchback

Suzuki Swift. Sin frenos

Suzuki Swift Precio: de 599,000 r. En venta: marzo de 2011

Es muy similar al modelo anterior, pero esto no es restablecimiento. Por extraño que parezca, Suzuki Swift 2011 Model Year es un auto completamente nuevo en el cuerpo viejo

Sí, para reconocer la novedad de inmediato. Es muy similar a ese Suzuki Swift, que desde el comienzo de la producción en 2004 hasta 63 veces se convirtió en un automóvil del año. En 19 países, recolectó muchos títulos honorarios y premios. E incluso se convirtió en el ganador de la FIA International Juvenil Rally. Entonces, ¿por qué se te ocurren una bicicleta? ¿No es más fácil hacer lo mismo, pero con características más sobresalientes? Así es como pensaron en Suzuki y comenzaron a trabajar en un nuevo modelo. Y para que el trabajo fuera más fructífero, se les ocurrió el lema: más Swift`a. Es por esto que intentaremos tomar el fin de entender si el auto nuevo se ha vuelto realmente más y cuánto es mejor.

Comencemos, por supuesto, con dimensiones. Wow, 15.5 cm agregaron una nueva longitud, pero no se puede decir de inmediato. Como antes, el automóvil parece más ancho que en longitud, lo que en un momento causó el orgullo especial de los diseñadores japoneses. Mientras tanto, el ancho del automóvil permaneció casi el mismo. Y los 5 mm que se agregaron al 1690 anterior, para sentirse visuales o físicamente casi imposibles. Qué ligeramente impresionante es el centímetro adicional sobre la cabeza. Pero el hecho de que en aras de la estabilidad en el camino y por el bien de la comodidad de los pasajeros, el nuevo Swift agregado en una distancia entre ejes es muy bueno. Y fue gracias a estos mismos 40 mm para sentarse desde atrás se volvió un poco más conveniente. En cualquier caso, juntos en la fila de atrás, con el conductor promedio y el pasajero delantero, sentarse es bastante cómodo. A menos que el reposabrazos no sea suficiente, pero ni siquiera está en la configuración máxima.

No dejamos de evaluar el tronco. Como antes, su tamaño no es entusiasta, pero si no compra productos durante un mes, el volumen es suficiente para alimentar a la familia promedio durante una semana. Si lo desea, habiendo sacrificado todo el pasajero o toda la fila trasera (la segunda hacia atrás se dobla por separado, puede intentar transportar en un automóvil y cosas de gran tamaño. Solo espero que el piso del tronco y la espalda doblada de la fila trasera de asientos formen una superficie plana, no vale la pena. No vale la pena asumir que en comparación con el modelo anterior, el tronco se ha vuelto más grande para el nuevo. Por el contrario, es aún menos. No mucho, pero aún menos.

Pero, ¿por qué, excepto por el crecimiento de las dimensiones, el nuevo Swift tiene más?

Si lo piensas, entonces, de hecho, nada. No, por supuesto, puede pasar por la cantidad de portavasos per cápita o conducir como innovación por primera vez en este modelo un bolsillo en la parte posterior del asiento del pasajero delantero. Pero no es que, como nos parece, está esperando un comprador potencial del nuevo modelo. Está esperando más impulso. Y aquí el más pequeño se vuelve grande. En primer lugar, estamos hablando del cuerpo del automóvil. Se ha vuelto más fácil, sin embargo, se volvió más difícil, lo que afecta positivamente la capacidad de control de cualquier automóvil. Siga adelante. Para reducir los rollos en las esquinas, los ingenieros aumentaron deliberadamente la rigidez de la suspensión. Para aumentar la eficiencia del freno, aumenta el grosor de los discos de freno. Para mejorar la capacidad de control y la reducción de la lente, el automóvil estaba equipado con un nuevo mecanismo de dirección con una relación de marcha variable. E incluso los neumáticos del nuevo modelo, para mejorar el manejo, tienen un perfil más pequeño.

Bueno, ahora lo más importante. El nuevo motor se ha debilitado que el viejo. ¿Decepcionado? Nosotros también. Anteriormente, el automóvil era suministrado a nuestro mercado con una unidad de potencia de 105 manías de 1.5 litrosas. Ahora, debajo del capó del nuevo Swift, hay una unidad de potencia de potencia de 94 tambores de 1.2. Y no importa cuán tecnológico y altamente efectivo, a juzgar por la relación de volumen y potencia, claramente no es suficiente sentir todo el encanto de lo que el automóvil ha redimido tan seriamente. Incluso con una caja de cambios mecánica, la dinámica deja mucho que desear. A nuestra disposición había un automóvil en la configuración máxima, con una automática de 4 vecen. Y esto es de 13.5 segundos a cientos y un automóvil cuyo exterior está impregnado de la dinámica, y el interior insinúa inequívocamente algún tipo de deportes, se ve obligado a dividir los laureles de las victorias en los semáforos con prioras y viburnum, sin embargo, debe pagar Tributo, el auto se dirigirá muy bien. Practica bien irregularidades y suspensión. Aunque un par de veces antes del colapso, todavía llegó al caso.
Además, por extraño que parezca, no estaba en Potholes de Frank, sino en golpes y agujeros bastante suaves. Pero ella no es dinámica. El auto solo conduce y eso es todo. Ni tú conduces ni por tu coraje. Y surge la pregunta involuntariamente: ¿Quién se convertirá ahora en el principal comprador de este automóvil? Suzuki afirma que este será un público objetivo amplio, personas de 25 a 45 años, que aman un estilo de vida activo y predican una conducción agresiva y de alta velocidad, es muy probable, pero no con esta caja y no con este motor. Sin embargo, si acelera, realmente tendrá que reducir la velocidad en los giros en este automóvil. El auto se mantiene en la carretera es simplemente genial.

Una pequeña historia
El primer Swift en la alineación de Suzuki apareció ahora en el distante 1983. El automóvil tuvo tanto éxito que la primera generación se produjo unos seis años. Inspirado por el éxito, en 1995, los japoneses establecieron el ensamblaje del automóvil en Hungría. Había una versión cargada de este auto. Los prefijos deportivos significaban un motor de 125 caballos de fuerza que funciona emparejado con una caja manual. Shustrika asedió los frenos más poderosos. Además, la suspensión se modificó significativamente.

Prueba piloto
Oleg kalaushin
Edad: 41 años
Trabajo: periodista de automóviles
Experiencia de manejo: 22 años
Auto personal: Renault Logan

- A pesar del hecho de que el automóvil fue un éxito en el ancho, todavía no hay nada que hacer en la fila de atrás.
- El cuadro automático no tiene conmutación manual.
- El baúl es pequeño, pero se reducirá a la ciudad.

CONDUCIENDO
Controlabilidad de alto nivel. Los frenos son bastante adecuados, pero la dinámica deja mucho que desear.

SALÓN
Es bastante espacioso, dadas las pequeñas dimensiones externas de la máquina.

COMODIDAD
El aislamiento de ruido es claramente insuficiente. De lo contrario, todo es bastante decente.

LA SEGURIDAD
7 Airbags, ESP en la configuración básica.

PRECIO
Obviamente exagerado, dada la configuración.


VENTAJAS Y DESVENTAJAS
+ Apariencia memorable. Calidad de construcción, materiales de decoración del salón. La consideración del interior. Equipo decente.
- potencia insuficiente del motor. dinámica mediocre.

ESPECIFICACIONES
Dimensiones 3850x1695x1510 mm
Motor de gasolina, 1242 cm3,
94 L.C./6000 min-1,
118 nm/4800 min-1
La transmisión es automática., 4 -T.
Dinámica 160 km/h, 13.5 s a 100 km/h
El consumo de combustible es de 5,6 l/100 km en la mezcla. ciclo
Competidores Citroone C3, Mazda 2, Skoda Fabia

Nuestra opinion
El nuevo Suzuki Swift lo tiene todo. Y una apariencia memorable, y un interior de alta calidad, y bastante espacioso, dadas las dimensiones, el salón. La máquina no está privada en términos de controlabilidad. Sin embargo, lo principal es que no hay salida es una naturaleza de relojería. La potencia del motor no encaja con la apariencia de la máquina, y esto debe estar preparado.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Fuente: Revista 5 rueda [julio de 2011]