Suzuki Swift Test Drive desde 2010 hatchback

New Generation Suzuki Swift Review de Drom.ru. Medio dorado

Suzuki Swift hoy ya se puede llamar el veterano de la clase de golf, la primera generación vio la luz en 1984, y el cuarto moderno consecutivo. Swift apareció en nuestro mercado durante el lanzamiento de la segunda generación, y ganó el reconocimiento de masas (que se usa hasta el día de hoy en el momento en que la tercera generación del automóvil vio la luz.

Los dos primeros Swifts parecían francamente presupuestos y no tenían su propio estilo (excepto por la presencia de una cara aburrida). Pero el tercero cambió fundamentalmente y las cosas fueron cuesta arriba. La máquina resultó ser sorprendentemente alerta y armoniosa externamente (recuerde cuántos maníes lisos viven en el segmento B El trabajo de los diseñadores de la compañía merece respeto, dibujaron una máquina proporcional y firme).

Las principales características distintivas de la nueva ola de la nueva ola eran un techo plano, que es de techo visual, grandes bastidores delanteros y equipos de iluminación memorables. Lo más agradable es que el bebé también era bueno en movimiento, e incluso la presencia de un robot no permitía torcerse en una disgustada mueca, era un hatchback práctico y equilibrado en todos los indicadores. El bien debe almacenarse y el mal se corta. Fue un eslogan que fue guiado por Suzuki hace cuatro años, cuando comenzó el desarrollo de una nueva generación de Swift.

Hasta que vi a dos Swifts cerca y el anterior no podía entender, ¿en qué se diferencia la cuarta generación de la tercera? Según las fotografías, ¡la novedad ni siquiera se puso la cara de lavado de cara ligera casi una a uno! Pero cuando los niños están cerca, aparecen metamorfosis, como si una imagen en una hoja limpia de papel fotográfico, que se redujo en una solución con un desarrollador. Con el reconocimiento patentado, la novedad se ha vuelto más grande y más expresiva. Por ejemplo, la óptica anterior es dos veces más antiguas y las luces traseras, aunque son similares en forma y curvas, pero también crecen significativamente en tamaño y tienen grandes secciones blancas.

Sí, y la expresión general del frente se volvió más prudente. Esto se aplica al tamaño, la forma y los plásticos del parachoques delantero, la máquina también está más aliviado desde atrás. En cuanto al tamaño, la alineación aquí es esta: el recién llegado agregó 9 cm de longitud y 5 cm de ancho, 10 cm subió, y la distancia entre ejes se alargó por 5 cm. Los aditivos hicieron una buena acción aumentó la reserva de espacio en el espacio en el espacio en el espacio en el espacio en cabina. Pero el tronco y el micronchik ni siquiera disminuyeron de 213 a 211 litros y se considera legítimamente uno de los más pequeños del aula. Puede doblar la parte posterior de la fila trasera, aumentando el volumen a 528 litros. Es una pena que el piso sea desigual, y con un paso notable en el medio.

El cuerpo del nuevo Swift no solo creció en todas las direcciones, sino que se volvió más difícil y un poco más fácil (en general, el automóvil arrojó unos 20 kg). El fabricante no despertó para una porción adicional de acero de alta resistencia en áreas particularmente cargadas, como: barras de seguridad en las puertas, cajas externas, bastidores medianos, amplificadores rápidos.

Al mismo tiempo, la suspensión retuvo el antiguo esquema de MacPherson en el frente, un esquema medio dependiente desde atrás. Agregaron rigidez al bastidor auxiliar delantero y el haz trasero, así como recalcitaron la configuración de resortes, amortiguadores y estabilizadores de reptiles. Recuerdo que el Swift anterior estaba muy bien controlado, y esto, por lo tanto, debería ser aún mejor.

Pero el manejo será un poco más tarde, pero por ahora, conocer el salón. El interior es bueno. En el interior, Swift no está tratando de ser glamoroso o parecer premium, es honesto y de alta calidad. El material de acabado no es el más caro, pero bastante aceptable, especialmente para las clases W no escritas. El plástico es duro en todas partes, sin embargo, se ve decente, y el diseño es agradable, divertido. El salón está animado con inserciones plateadas, y el panel frontal se divide en la parte superior e inferior del nicho, donde puede agregar artículos pequeños. En el lado izquierdo, desde el lado del conductor, de esta manera, se obtiene un pequeño bolsillo para un teléfono móvil.

En el medio, una bonita unidad de control de audio, que se asemeja al hermano mayor y más caro Kizashi. Ligeramente por debajo de las manijas de control de ventilación giratoria con aire acondicionado. Incluso debajo de la ranura para conectar dispositivos USB. Es una lástima que el iPod no pueda identificar. Sin embargo, casi todo está a la altura, ¡todo está de moda! Pero también debe recordar que la versión básica para 559,000 rublos está equipada con aire acondicionado, 7 almohadas, sistemas ABS y ESP, asientos delanteros con calefacción, ventanas eléctricas delanteras, bloqueo central y ajuste de la rueda de dirección en la altura. Quizás esta es una de las ofertas más tentadoras de la clase en nuestro mercado.

Todas las máquinas que se suministran desde Hungría hasta Rusia están equipadas con un motor actualizado de 1.2 litros (anteriormente era un motor de 1.3 litros), que se pone en otra salpicadura de bebé. El motor es este vívido ejemplo de desarrollo intensivo en japonés. El motor recibió un nuevo programa de gestión, debido al cual agregó 8 caballos y 4 nm. ¡En total, el motor desarrolla 94 hp muy dignas, disponibles con 6,000 revoluciones! El motor máximo de 118 nm también da un alto a 4,800 rpm. Una máquina de 4 velocidades funciona en pares con una unidad de potencia (recargo por sus 40,000 rublos) o mecánica de 5 velocidades, como en una máquina de prueba.

El cuadro de cinco velocidades funciona claramente, los pasos se activan fácilmente. El motor empinado puede dar una camioneta tangible después de 4,500 rpm y, al empujar una palanca agradable, ¡puede ir muy alegremente! Después de viajar, pregunté a los pasajeros varias veces, ¿qué volumen, en su opinión, está debajo del capó? Los pasajeros llamaron opciones de 1.3 a 1.6 litros, y el fotógrafo incluso sugirió que el motor tenía una pequeña turbina. En general, el propietario de Swift no tiene que sonrojarse por un motor fino, este es un motor muy gris. E incluso si la velocidad máxima de 165 km/h no parece cielo, en la ciudad, el pequeño auto se ve ágil y travieso.

Y no solo gracias a un buen motor y mecánica. Suspensión y manejo de platos no menos sabrosos realizados por ingenieros de Suzuki. Las cualidades de funcionamiento de este automóvil completamente estándar ofrecen un equilibrio tentador de verificado y digno en cada etapa de controlabilidad y buena comodidad, cuando durante la conducción ordinaria, el automóvil no sacude a los pasajeros con una suspensión dura innecesaria. Las respuestas al trabajo por el volante son moderadamente nítidas, y la retroalimentación de la energía eléctrica es casi natural. Incluso a pesar del hecho de que en el clima cálido de la primavera el automóvil estaba cerrado en sus neumáticos de invierno con tachuelas, su capacidad de control dejó muy buenos recuerdos.

En un giro máximo, el bebé está listo para ir a un radio más empinado bajo la descarga de gas, y cuanto más agudo empuña un acelerador y el volante, más enfriador será el atornillado y luego entrará en un patín liso. La máquina, calcula en un civil de 15-razina en gorras, protege el interior y el sistema nervioso de su propietario y en una carretera rota. Ella traga la desigualidad perfectamente, y para romperla, necesitas volar a un agujero realmente profundo. Swift no escupe a la rutina y en la carretera de baja calidad. Es cierto que en neumáticos suaves de invierno a velocidades superiores a 160 km/h (a lo largo del velocímetro, el corredor dinámico expande la máquina a lo largo del velocímetro, la escotilla camina un poco en la tira, exigiendo la dirección. Lo más probable es que, en el protector de verano, este efecto desaparecerá.

Hablando de controlabilidad, no puedes dejar a un lado la ergonomía. Es conveniente sentarse detrás del volante incluso a una persona alta, los ajustes del volante y la posición de la silla le permiten encontrar el aterrizaje óptimo incluso para una persona alta. Los asientos en sí sostienen tenazmente a los jinetes con un perfil, y al mismo tiempo, sí, son muy cómodos. En cuanto a los lugares traseros, no hay revelaciones aquí en capacidad, este es el representante estándar de su segmento y las personas altas allí no hay muy espaciosas allí.

¡Swift también es bueno para su pequeña masa equipada con mecánica de solo 960 kg! El motor con fases variables y con un pequeño volumen es económico. En mi ciclo urbano, incluso en el modo de una zapatilla en el piso, no consumió más de 8.2 litros de combustible, mientras que el aire acondicionado se usó de vez en cuando. Creo que un usuario económico, incluso en automóvil con una automática de 4 velocidades, podrá reducir seriamente mi dudoso registro.

El aislamiento de ruido es bastante decente, sin embargo, los estudios en auge están molestos. Creo que la transición a los neumáticos de verano aumentará la comodidad del sonido. El sonido del motor no causa malas emociones, y en el fondo del carácter del motor, incluso a veces me gusta. El sistema de sonido admite MP3 y reproduce la forma apropiada en este formato. Frenos sin quejas.

La descripción del héroe de la prueba de hoy probablemente parecerá hecha a medida y pagada. Que todos piensen como deseen, no tengo nada que agregar ahora, todo ya está dicho anteriormente. Ahora solo sigue siendo para declarar. Si es largo, entonces, en general, esta es una muy buena oferta en la clase a un precio muy interesante. Creo que el automóvil tendrá éxito, y una cuota de 6,000 copias se venderá dentro de un año. Bueno, en resumen, ¡me gustó! Y es desafortunado que hasta ahora no haya suministros más poderosos de 1.6 litros, tres días y suministros de tracción total a Rusia en Rusia, que se repondrán en el futuro cercano en el futuro cercano.
    

Características técnicas Suzuki Swift
El tipo de motor es gasolina, 4 cilindros
Volumen de trabajo (CM3) 1 242
Potencia (L.S. en aproximadamente / min) 94/6 000
Torque (nm a rpm) 112/4 800
Tracción delantera
La caja de cambios es mecánica, de 5 velocidades
Tipo de Macherson delantero
La suspensión es la parte trasera, dependiente de la primavera
Frenos de discos ventilados
Frenos de los discos traseros
Longitud (mm) 3 850
Ancho (mm) 1 695
Altura (mm) 1 510
Base de ruedas (mm) 2 430
Autorización (mm) 197
Masa equipada (kg) 960
Ciudad de consumo de combustible 6.1, autopista 4.4
Aceleración a 100 km/h (sec) 12.3
Velocidad máxima (km/hora) 165



 

Una fuente: Drom.ru