Test Drive Suzuki Swift desde 2010 Hatchback

Informe sobre la prueba de prueba Suzuki Swift Nueva generación. Más europeo

Esta vez, el representante de Suzuki realizará un swift Hatchback, que pertenece a la clasificación europea al segmento B.. Recordamos que en agosto de 2010 hubo un cambio completo en este modelo. Todos recordamos que Furior, que a la vez produjo su predecesor, ¿será el nuevo SWIFT repetir su éxito? Hoy decidí probar la máxima modificación XS.

Deportes SWIFT.
Debido a la forma modificada de los faros delanteros, que ocupan una parte significativa de las alas de la máquina, la última generación SWIFT tiene una nueva expresión facial.

En comparación con la generación anterior, el nuevo modelo se ha vuelto ligeramente más alto, pero a pesar de esto, la masa de todos los automóviles de tracción delantera del rango del modelo no excede la 1 tonelada. Además, mejora la sensación de deportividad.

El consumo de combustible en el modelo con tracción delantera y el variador en modo 10-15 es de 23.0 km / l (para modelos con tracción delantera y caja de engranajes mecánicos, este indicador es de 21.0 km / l).

Tradicionalmente, las unidades de prueba de nuevos modelos, organizados específicamente para la prensa, se mantienen en el Hakone en el verano. Este lugar fue elegido principalmente porque hay bastante simple para maniobrar el camino. Sin embargo, se debe tener en cuenta que cualquier automóvil probado se encuentra en esto y una determinada desventaja puede hacer frente fácilmente con esta pista como un automóvil deportivo. Y Suzuki Swift no es una excepción. Es un buen hatchback adecuado para el uso diario, por lo que mi esposa usa el modelo de la generación anterior durante 5 años. Sin embargo, aún no ha alcanzado el kilometraje de 15,000 km, sin embargo, durante 5 años de uso, el automóvil no se desgastó y continúa deleitando el servicio correcto, no, sorprendente que la generación pasada swift tuviera un gran éxito entre los compradores.

Pero parece que estoy empezando a alejarse del tema. Volvamos a nuestro Suzuki Swift en la carretera en Hakone. Tengo un mal hábito de iniciar cualquier prueba de manejo con rápida aceleración. Al seguir esta vez, me sorprendió tanto el resultado de que por un tiempo pensé en serio, si no tuviera un error al volante de un automóvil deportivo en lugar de Swift.

Y, de hecho, desde el principio, el nuevo SWIFT puede hacer una impresión más favorable, lo que permite al conductor sentirse a sí mismo conduciendo un verdadero monstruo deportivo. Incluso cuando ahogó completamente el pedal del acelerador al piso, el regreso del automóvil superó todas mis expectativas. Honestamente, primero veo que el hatchback habitual para el uso diario estaba equipado con un motor y una suspensión similar. Permítanme recordarle que para probar un viaje de prueba, elegí la modificación de la tracción delantera XS. De toda la serie con motores de 1.2 litros, este modelo demuestra el mayor deporte. El tamaño de sus discos se incrementa a 16 pulgadas, frenos ligeramente reforzados. La suspensión, sin embargo, no estaba sujeta a ningún cambio. Todos los modelos de esta serie han identificado unidades de potencia.

Y es la transmisión de poder que hace la mayor contribución a la deportividad del automóvil. Los indicadores de potencia y torque no han cambiado desde el momento de la generación anterior, pero ahora el motor está equipado con un sistema de regulación de fase de tiempo VVT. Pero, probablemente, la mejora más significativa fue la transición a un nuevo variador: la Aisin utilizada anteriormente fue reemplazada por Jatco. Para garantizar una transmisión de par más eficiente, el variador de la correa está equipado con una transmisión adicional. Nissan ya ha equipado dos modelos como CVT: March y Juke. Aquí la preocupación de Suzuki comenzó a equipar a este sistema autos compactas. Debido a la presencia de una caja de engranajes adicional, es poco probable que este sistema se llame despilfarrón, más bien, es más como una caja de cambios de dos etapas. En cualquier caso, como no se llama, funciona perfectamente.

Ahora mucho más fácil
El tablero de instrumentos se hace en colores negros. Modificación XS también está equipada con interruptores de robo. En el automóvil de prueba, se instaló un reproductor de CD opcional con un transmisor de radio AM / FM integrado (57 330 yenes o $ 755), así como con un puerto USB y un cable USB (8 348 yenes o $ 110).

El variador con una caja de cambios adicional está dirigida principalmente en el consumo de combustible económico.

Compartimento de equipaje con partición y un compartimento adicional para las cosas debajo del piso.

Cuando el número de revoluciones alcanza los 4,000, la unidad de potencia demuestra un buen par, que no es peculiar de los motores de 1,2 litros no muertos. La modificación XS también puede estar equipada con un variador con 7 transmisión fija con pétalos sumisos. Por cierto, no perdí la oportunidad de montar en el modelo XG con una transmisión manual de 5 velocidades, pero, para decir, las cajas de engranajes habituales parecen estar obsoletas y no hicieron una impresión especial. Otra cosa es un nuevo variador inteligente, cuyo trabajo efectivo se puede comparar con la caja DSG de Volkswagen (caja de cambios robótica con dos embragues). El consumo de combustible en automóviles con un robot y un variador en modo de prueba 10-15 es mucho menor que el de las máquinas con una caja de engranajes mecánicos estándar.

Bueno, el nuevo Swift demuestra su deportividad en parcelas de bobinado. Desde el momento de la generación anterior, la suspensión ha sufrido una serie de cambios de alta calidad y se ha vuelto mucho más difícil. El amplificador electrónico tiene un amplificador electrónico. El volante tiene una alta precisión, que es especialmente notable durante el inicio del automóvil.

Externamente, el nuevo modelo no es tan diferente de la anterior. Sin embargo, la distancia entre ejes aumentó en 4 cm, y la altura del automóvil es de 10 cm. La plataforma fue diseñada por un nuevo proyecto. Sin embargo, a pesar del aumento general en el tamaño del cuerpo, el automóvil se marcó notablemente, y ahora la masa avergonzada de todas las modificaciones con la tracción delantera no excede la 1 tonelada. Gracias a esto, el nuevo Swift está sujeto al impuesto masivo más bajo entre todos los automóviles de su categoría.

Una contribución considerable a una disminución en la masa total del automóvil ha hecho y el uso generalizado de la hoja de acero al desarrollar una nueva plataforma. La política de Suzuki está dirigida a la producción de pulmones, pero coches duraderos. Para que el diseño del automóvil no sea demasiado frágil, se fortalecen todos sus sitios clave. Siguiendo la forma de garantizar la máquina con la máxima resistencia, el umbral de la puerta trasera ha hecho más alto. Una vez, mi esposa y yo fuimos a los rápidos mencionados anteriormente de la generación anterior fueron a los grandes almacenes para un cono para nuestro perro de mediana edad. Desafortunadamente, el Kura no fue a la altura de la puerta trasera, y tuvimos que contratar un camión para llevarlo a la casa. Parece que en el compartimiento de equipaje del nuevo SWIFT, este Conservar no encajaría y se suprime.

Realización de una comparación con Nissan March.
Todos los modelos están equipados con un ajuste del asiento del conductor en altura. El asiento se puede levantar por 38 mm y bajó 20 mm. Los asientos en modificaciones XS están equipadas con reposabrazos.

Los asientos traseros están distribuidos en proporciones 60/40. En las modificaciones de XL y XS, las espaldas de los asientos traseras tienen dos niveles de inclinación.

Recientemente, se celebró el modelo del principal modelo de competencia Swift en el mercado automotriz de Nissan March. Si comparas los modelos entre sí mismo, Swift ciertamente se verá más deportivo y fácil de manejar. Si en Nissan March, se hizo el énfasis principal en la rentabilidad, y en general el modelo se hizo más dirigido al piso débil, en SWIFT, el valor principal fue dado por las características del gráfico, y el modelo tiene un sabor europeo obvio. Lema más rápido sería mejor reemplazado por más europeo. Y, de hecho, el volumen de producción anual planificado para el mercado japonés interno es de 48,000 modelos, mientras que la planta en Hungría planea producir 100,000 autos para Europa.

La primera generación de SWIFT, lanzada en 2000, no era nada notable hatchback, lo que no podía presumir de cualidades de funcionamiento sobresalientes. Después de esta caída de 2004, la segunda generación ha sufrido una serie de cambios dramáticos, los autos compactos europeos en términos de indicadores. La revista British Car, Karita, conocida por sus críticas comidas, lo estableció cinco puntos de cinco (para comparación, el modelo de 2000 a la vez recibió una sola puntuación).

Personalmente, creo que, no hagas el rápido de la generación anterior, un gran paso adelante, es poco probable que hoy el mundo vea la alianza entre Suzuki y el gigante alemán Volkswagen. Por supuesto, la preocupación alemana no afectó al nuevo Swift en términos de producción. Sin embargo, ¿por qué en el futuro, por ejemplo, no ayuda a equipar un sistema SWIFT SPORT SPORT DSG?

Especificaciones Suzuki Swift
Longitud total: 3 850 mm
Ancho completo: 1,695 mm.
Altura completa: 1 510 mm
Base de la rueda: 2 430 mm.
Peso: 990 kg.
Unidad: frente
Motor: 1,2 litros Fila 4-Cilindro DOHC 16 Válvulas, POWER 91 HP A 6,000 RPM, el par máximo es de 12.0 kg-m a 4,800 rpm.
Costo: 1 475 250 yenes (alrededor de $ 19,400)
Costo del coche de prueba: 1 538 250 yenes (alrededor de $ 20 240)

Una fuente: webcg.net.