Test Drive Suzuki Grand Vitara 3 puertas desde 2010 SUV

¿Quién no está escrito?

¿Por qué necesitas parquets de moda por ahora? Para montarlos en carreteras malas y rotas. Con dos representantes no ordinarios de esta familia en su hábitat nativo, Sergey Voskresensky y Igor Soldunov se familiarizaban. Foto: George Sadkov.

SSANGYONG KYRON.
Lanzado desde 2005
Motor: gasolina, 2.3 l., 150 hp
Caja de engranajes: caja de dispensación automática de 5 velocidades mecánicas de 5 velocidades o 4 velocidades.
Equipo: 4 opciones.
Precio: 802-977 mil rublos.
Coche de prueba: 2.3 L, MCPP - 824 mil rublos.
Suzuki Grand Vitara.
Lanzado desde 2005
Motores: gasolina, 2.0 L., 140 hp
Caja de engranajes: caja de dispensación automática de 5 velocidades mecánicas de 5 velocidades o 4 velocidades.
Comentarios: 4 opciones, hay una versión de tres puertas de paso corto con un motor de 1.6 litros.
Precio: 775-904 mil rublos.
Coche de prueba: 2.0 L, MCPP-820 mil rublos.
¿Entonces funciona una ligera vida moderna? Puedes imaginarte una cierta receta para la cual se crean dichos autos. Amplio tipo de cuerpo universal, con mayor frecuencia, aclaramiento a tierra ampliado, unidad permanente por eje, conexión automática del segundo par de ruedas. A veces es posible bloquear el acoplamiento responsable de la inclusión del segundo puente principal. Como resultado, se obtiene un automóvil universal, bien adaptado, por cierto, a las realidades rusas, la carretera y la climática. Tal y en la carretera no es malo, y el taponado no se irá, y los caminos de invierno no tienen miedo.
Pero hay varios extravagantes entre los parquetes que cruzaban los cánones. Con dos de estos, decidimos comunicarnos más cerca.
Sanin Cairon es diferente no solo con la apariencia original (después de la modernización reciente, se ha vuelto mucho más tranquilo), sino también por un diseño completamente de jeep: marco, tracción trasera, una conexión rígida del frente, bajó una serie de transmisiones. Suzuki-Grand Vitara tampoco es como todo: tracción en las cuatro ruedas permanentes, bloqueando el diferencial del inter-eje, reducido por qué es? ¿Decidimos registrarse en serio pasando?
Bueno, veamos de qué eres capaz. ¡Vamos a Karelia! Además, ruta especial, no estándar. En Tver, nos dirigimos con el habitual Leningradka y nos dirigimos a Ladoga en las pistas locales Tversky, Novgorod y Vologda. Un asfalto decente bajo las ruedas se reemplaza por un roto, luego se aleja de un alumno, un pequeño pueblo y otra vez, lo que una vez fue asfalto; Luego - un concreto militar roto. Como resultado, a partir de tres mil miles de kilómetros de tres mil kilómetros, mil, con superfluo, cayó en las carreteras sin caminos o con un revestimiento de este tipo que sería mejor en absoluto. Se trata de asentamientos completamente detallados. Por lo tanto, las impresiones de las máquinas serán sistematizadas por tipos de vías. Se llamaron a sí mismos durante todo el día, les permiten responder por el Bazar.
Comedores kilómetros
Para comenzar con - suave buen asfalto. Después de todo, antes de fuera de la carretera de la capital que necesitas para obtener.
Cairon inmediatamente parece pesado, poderoso, inquebrantable. No es un atleta-culturista, sino un hombre fuerte y sano. Solo por eso debería un verdadero hombre fuerte, sentado detrás del volante, cuídate de la cabeza de un contacto con un mostrador frontal fuertemente literitado. ¿Por qué se basa su hombro en la sujeción superior del cinturón de seguridad y la cabeza golpea en el asa? El beneficio del asiento es espacioso, ancho, sin necesidad de marcar el Sedier. ¡Pero no hay forma para ellos! El interior modesto es como un molesto recordatorio de un precio bastante grande de un automóvil. ¡Muy bien vamos! El estiramiento de pedales y giros grandes y ampliamente colocados son bastante grandes, pero el volante delgado es conveniente. Pero recuerda que la caja para ser incómoda en la palabra cada vez, sosteniendo la palanca: cambiando a Fuzzy, con algunos cojines.
Pero ir a lo largo de la carretera recta es un placer. El motor es bastante tranquilo, aunque parece un poco perezoso. Sin embargo, no vamos a encontrar fallas: sus capacidades son suficientes para un viaje rápido. La suspensión de carga larga se traga toda la cobertura de fallas pequeñas (y medianas). Pero vale la pena volver a su vez, cuán grandes rollos casuales se manifiestan y, más desagradables y notables retrasos en la dirección de la dirección. Cayron primero se agachará, entonces él pensará un poco y solo entonces comenzará a girar.
¿Algo que nos recordó con su comportamiento? Así que vaya los vehículos grandes y pesados \u200b\u200btodo terreno. No es sorprendente: después de todo, la cría coreana es su parientes en el diseño del chasis.
Exterior Grand Vitara de esos al principio ¡Oh! Y ah!, Y luego fresco. Pero el interior también es sombrío, pero moderno y original. El asiento es espacioso, rígido, como los alemanes; Es cierto, la almohada es corta, como casi todos los japoneses. El panecillo es pequeño y regordete, la caja - conducía automática!
El motor HMM al principio parece algún tipo de muerto, y la caja es Dergana. Pero vale la pena cambiar el estilo de conducción, no para pisotear el pedal derecho al piso, y está suavemente para actuar, ya que la máquina se transforma. El motor de explotaciones no hace, pero afortunado es bastante seguro y la operación de la máquina y ya no recuerda. Es cierto que el motor Tikhoniy es una gran llamada VITARA. La suspensión transmite en detalle al cuerpo todo lo que encuentra en la carretera. En comparación con el Teddy Cairon, esta es una estación real. Pero se desvanece claramente y claramente, como un buen coche.
Es un coche de pasajeros y se parece a Grand Vitara en asfalto. Además, con ciertos depósitos de atletas.
Selyan
Bueno, la ruta federal terminó. El asfalto es peor y peor, ahora el grado no es adecuado. ¡Aquí fuimos aquí!
El carácter de Kairon casi no depende de lo que tiene bajo las ruedas. Peor el camino, el sibilete más profundo, el más apagado en algún lugar debajo del automóvil, sin embargo, solo una pequeña parte de las perturbaciones vienen en el cuerpo. El coche flota que tu nave. Entra en barcos en turnos: la misma consideración y lentitud. Pero si un pozo o una placa de lavado, vuelve a estar debajo de la rueda, a menudo en el grado, El Cairón puede barrer y, alegremente, muy lejos. Bueno, lo que lo hace con su lentitud peculiar para él, dando el tiempo del conductor para frenar estas altamente remociones. No olvides que las ruedas principales principales son un trabajo. Por lo tanto, en un camino resbaladizo, no es necesario trabajar con gas muy bruscamente, los riesgos para romper en el patín. Es cierto, antes de que el automóvil piense bien y se apresure con la deslizamiento no se volverá.
Por supuesto, puede conectar el frente, pero luego Cayron se volverá apretado, estúpido, peor el volante. Sí, y la carga en la transmisión está aumentando. Es mejor usar la tracción trasera, pero limpia. Ahí es cuando se vuelve bastante resbaladizo ..
Bocadillos sus dientes, sí más fuerte! Y no hables, pero no es mucho tiempo morder el idioma, viajando a Grand Varetar. Japonés, también, se mantuvo fiel a sí misma: recoge todos los golpes, agujeros y barras y todos los choques transfiere aún más, en el cuerpo, asientos y organismos de pasajeros. En este caso, el desglose de la suspensión no está previsto. Los rollos corporales siguen siendo moderados, el enrutamiento está prácticamente ausente. Sí, y el auto en el camino desigual es bastante seguro. La tendencia a Jarnu en el peine de VI-Contenedor es notablemente menor, los pozos debajo de las ruedas no se derriban tan fácilmente del curso. Para que el automóvil flote, debe intentarlo, pero es mejor evitarlo, tiene una reacción más aguda.
Ride the GRIGHTER en Suzuki, por supuesto, más interesante, pero también agotador marcadamente: ruidosa, y agitando escape.
Tipo todo terrenos
Aquí es un campo ruso simple. ¿Dónde está el deseo, hay mejor, en espíritus de bajo espíritu, con miedo, en algunos lugares, se encuentran piedras profundas, se encuentran piedras. Ahora encendemos la baja y bajamos en Kyrona realmente tenía que ser incluida. Motor y así no difieren en la carga heroica en los bajos revoluciones. Y con una rueda frontal y retorcida rígidamente conectados, se vuelve bastante ajustado: cayó por el embrague, mientras tocas. Así que nos arrastramos en el primer segundo bajado con un pensamiento: ¿Iré a través o atascado? ¿Por qué, se pregunta, todos estos puentes rápidos están disminuyendo, si la autorización del suelo no es particularmente grande, y, lo que es más importante, los cantos son tan fuertes? Suave en el movimiento Kayron, se esfuerza, teniendo balanceo en el siguiente aldaba, para hacer cualquier cosa sobre algo de la nariz larga. Y se aplicará, por lo que probablemente no, sin consecuencias, los parachoques son bastante frágiles. No, como la gaircouse ni afectó, sin importar cuán fuera de la carretera, no ha sucedido nada. En el camino fuera de la carretera para Norva ordinaria, no se enoja.
Sin embargo, como el Gran Vitar. Su ventaja es una caja automática que le permite dosificar con precisión el camino y hace que la marcha reducida sea casi innecesaria. Pero la patencia geométrica y se cayó aquí. El skell delantero es corto, pero daña la falda de plástico debajo del parachoques: un par de trifles. En el centro de la base, la caja de distribución cuelga, trasera: el sistema de salida. Así que tienes que recurrir a la ayuda de un niño. En este rol, hay un pasajero que corre con anticipación y muestra dónde es mejor torcer el volante para que, Dios pueda prohibir, no atrape nada.
Camiones y autobuses
Por lo general, los parquets no son automóviles pequeños, es posible enviar pasajeros y acomodar la carga. ¿Cómo evaluar nuestro experimental? Diferentemente. Cinco se encargarán y allí, y allí. Kairon tiene todo el problema en la baja altitud de la cabina: después de todo, debajo del piso del marco, que come mucho espacio. El aterrizaje detrás del volante de Vitara es más vertical, autobús. Probablemente porque su salón parece ser espacioso y en frente, y detrás, ¡no es de extrañar que nuestro fotógrafo de dos metros se ejecutó constantemente en VITARA! Los troncos son bastante espaciosos, pero Vitara es profunda, y Kairon tiene un área más grande.
¿Quién lo necesita?
No importa cómo agregar al compañero, la mayor transmisión automática, la esencia del automóvil no cambia de esto. Si la geometría es mediocre, los movimientos de los colgantes son modestos, y los neumáticos son solteros, no hay nada que escalar en el Rey Uaz. Para montar en las carreteras más desapegadas, desde un buen asfalto hasta un coito menos suave, sus capacidades son suficientes. Y si decidí escalar, donde más profundo, busca otro auto.
Nuestro experimental en general resultó ser completamente diferente. VI-contenedor original, original, un automóvil versátil, se siente con confianza en diferentes recubrimientos, monta interesante, incluso un poco provocablemente
Kairon no es un vagón más pequeño, y su principal ventaja es la comodidad: aquí es tranquila y suave. Solo él conduce a toda excitación y está llegando a un conductor tranquilo y de ocio.
Los automóviles mostraron unidad solo en el consumo de combustible - 10,3 l / 100 km de ambos.
Entonces, si no pones el objetivo de la conquista de la carretera áspera, y soñar con montar una casa de campo o organizar picnics en la guapo más cercana, puede tomar una tarjeta de estacionamiento con seguridad. ¿Qué debería tener una transmisión? Si, en general, de todos modos
Ssangyong Kyron: bajo el cuerpo original, escondió un chasis de marco poderoso. Aparentemente, no hay otra plataforma de la firma coreana, y realmente quiero salir de la clase parquetical.
+ Suspensión cómoda, bajo ruido, apariencia original, consumo de combustible moderado.
- Capacidades modestas fuera de la carretera, administración mediocre.
Suzuki Grand Vitara es un vagón real: no es malo en el asfalto, sin miedo a caer. En la elección de la transmisión, los japoneses coincidieron nuevamente.
+ Buena manipulación, espacioso interior, diseño moderno.
- Suspensión dura, alto nivel de ruido, capacidades motoras moderadas.
Etudos de transmisión
Los esquemas de la unidad completa de Kai-Ron y Grand Vitara son claramente prestados de autos más serios. Según esta parte, Sanyan es un pariente cercano de tales autos como UAZ o, por ejemplo, una patrulla de Nissan. Unidad permanente - en las ruedas traseras. El frente está conectado a petición del conductor. No hay diferencial inter-axis, pero hay una transmisión reducida. Just, de manera confiable, bastante bien en una carretera baja. Sólo fuera de la carretera, no es para Kairon. A para caminos rotos y resbaladizos, donde los parquets se sienten bien, es poco probable que dicho esquema de transmisión sea óptimo.
Grand Vitara con su tracción total constante de la rueda completa, el bloqueo del inter-eje y la transmisión reducida comienza en coníferas a NIVA o defensor. También una buena opción para asuntos graves. SOLO VITARA para tales casos no se pretende. En los estudiantes y las alfombras de su esquema se ve preferibles que implementadas en Kairon. Pero en el asfalto, ¿por qué torcer constantemente todas las ruedas?
Parece que no se deja de decir que la mayoría de estos automóviles se implementa mediante el esquema de transmisión con automático (si es necesario) conectando el segundo par de ruedas. No trabaje el conductor una vez más tensión, y el combustible está menos gastado.
Ametralladora de smroquit
¿Debere estar en las limpies karelianas y no ver los puntos locales? Decidimos combinar un agradable con útiles: automóviles en el intento fuera de la carretera y en su interés en la historia militar.
Incluyendo Finlandia independiente pertenecía al vecino oriental: la Unión Soviética es una gran precaución y lentamente preparada para la guerra. Corregido: En 1939, comenzó la guerra. Ganar con políticos y estrategas soviéticos tan rápidos y victoriosos, se convirtió en un prolongado y sangriento. Un pequeño país inesperadamente tenía una resistencia seria. Los finlandeses lucharon por su tierra estaban encantados de reír, pero la ventaja técnica y numérica del Ejército Rojo hizo su trabajo: se rompió la principal posición defensiva finlandesa en el istmo kareliano de Mannerheim, Finlandia perdió un territorio significativo y el finlandés. Las fortificaciones sobrevivieron después de que se volviera la guerra.
Desde entonces, ha pasado sin un pequeño 70 años, pero los lugares de las antiguas batallas siguen siendo impresionantes: las ruinas de dólares de hormigón reforzado, pequeños y enormes, kilómetros de barras de granito, los restos del alambre de púas oxidado. Donde el fuego de pastizales estaba enterrado musgo, los fragmentos crujían bajo sus pies, las llegadas claramente no se arrepintieron de las conchas. Alrededor de las fortificaciones, a las que es más fácil conseguir, más o menos encuestarse, en algunas ruinas: placas conmemorativas - Finners de sus héroes.
Lo más interesante es que no solo la pequeña Finlandia se estaba preparando para la defensa, sino también una enorme Unión Soviética. En los años veinte, a principios de los años treinta, cuando el país aún era débil en militar y económicamente, temía seriamente los ataques de los poderes imperialistas. Se asumió que el golpe podría aplicarse a través del territorio de Finlandia. A lo largo de la frontera previa soviética-finlandesa, desde la bahía finlandesa hasta Ladoga, se construyó una seria posición defensiva: Karelian Straighfon. En su poder, las fortificaciones soviéticas apenas son inferiores a los finlandeses. Nuestro Dotham también tuvo que jugar: en 1941, cuando Finlandia habló al lado de Alemania, Karelian Streetoron detuvo a las tropas finlandesas. Después de la guerra, las fortificaciones se modernizaron, luego los pudieron y, finalmente, finalmente abandonaron. Hoy en día, algunas instalaciones de fortificación se encontraron en las áreas de los países, otros saqueados y montados. Pero donde los cazadores de metal no consiguieron, en el bosque, lejos de las carreteras modernas, aún se puede encontrar los ruidos de concreto de musgo pendientes, mirando la encrucijada de las pistas forestales con los ojos de la bobina sin enjuague. Nuestros abuelos fueron construidos no por miedo, sino para la conciencia.
Sergey Voskresensky

 
 
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"