Suzuki Alto 2002 Test Drive - 2006 Hatchback
Descripción general del auto Suzuki Alto
El precio del automóvil es sorprendente, ¡desde 650,000 yenes! ¡Suzuki Alto tiene 25 años! La primera máquina, que se llamaba Alto, nació en el distante 1979 en forma de camión de diseño de un automóvil. Recuerdo que luego se vendió a un precio único de 470,000 yenes para todo el país, y para ahorrar en la puerta del pasajero delantero no había un castillo cilíndrico. Tal era un coche simple. ¿Y su color? Recuerdo que la gente bromeó que esto, dicen, no era pintura, estos son rastros de óxido. ¡Se rieron, bromeó, y ella tomó y entró a la cabeza! Y la palabra Alto, como todos ahora saben, se ha convertido en un símbolo de un auto microgramado.
Ahora Alto se transforma. Si cuenta, entonces la nueva generación de este automóvil ya se ha convertido en el quinto. Dado el hecho de que la generación Alto anterior nació en octubre de 1998, resulta que el reemplazo completo actual de la gama de modelos tuvo lugar después de 6 años.
El concepto del automóvil, sus desarrolladores determinados como un tipo moderno de tipo moderno, cuyo uso no debe ser oneroso. En agosto de 2004, se registraron alrededor de 4 millones de 90 mil autos Alto en el campamento. Está claro que al desarrollar un nuevo modelo, los autores no pudieron evitar tener en cuenta la existencia de todo un ejército de conductores, para quienes Alto significa micro -litro. Por lo tanto, está condenado a permanecer así en su nueva apariencia. A juzgar por los materiales que el representante del fabricante me proporcionó, los desarrolladores trajeron a la vida cotidiana un nuevo lema, cuya esencia es que con Alto vamos al servicio, con Alto para comprar, descansar con Alto. A pesar de una formulación tan intrincada, de hecho, todo está determinado por las cualidades de una nueva máquina como eficiencia y facilidad de circulación.
Y en este sentido, los autores no descuidaron la opinión de las conductores femeninas. Incluso se organizó un consejo asesor, que consistía en mujeres casadas, por lo que este proyecto puede ser llamado por el plan de las madres. Aquí, por ejemplo, hay un gancho para paquetes, que se encuentra en el costado de la consola y que resiste un peso de 2 kg es solo una idea provocada por este consejo maternal.
Mayor atención a volverse a diferencia de otros que distingue un auto nuevo. Luego volveré a esto, pero por ahora diré un nuevo modelo en un tipo, en un diseño externo recientemente resuelto. En cuanto al motor, es común para todas las modificaciones ALTO. El equipo presupuestario E (2WD) está equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades, su precio es de 650,000 yenes sin impuestos (alrededor de $ 6200).
Diseño interno y externo de un automóvil renacido
La máquina, que finalmente apareció a la venta, muy original con estilo, incluso si olvida por un tiempo que este es un nuevo modelo del mismo alto. A veces, por ejemplo, caminas por una serie de electrodomésticos: hay tantos y todo es muy similar. Y de repente entre esta uniformidad, ¡deténgase! - Noté algo fresco. Entonces con el nuevo Alto. La línea recta de las gafas laterales y su compatibilidad con la línea del techo, un arco particularmente ejecutado de las alas delanteras y las alas traseras que se arrastran hacia las puertas laterales traseras, prestan atención de inmediato. Es cierto que es imposible deshacerse del pensamiento de que todo es un poco pretencioso. Por otro lado, la parte posterior del cuerpo se hace de manera muy simple. Muchos incluso notarán que se parece a Toyota Passo y Daihatsu Boon. Coconut Coconut Color with Metal - debe atraer a un conductor adulto.
Ahora veamos el diseño del salón. Inmediatamente me interesó si el ángulo de inclinación de la parte posterior de los asientos traseros es suficiente, ¿y es el diseño de la altura del conductor en el salón del salón E y G E y G? Resultó que todo era como si alguien hubiera predicho mis deseos. Especialmente digno de aprobación es lo que yo llamaría la amplitud y los acabados de clase alta. Y aquí hay algo más. Me sorprendió que ahora en un salón económico (modificación e), como en todos los demás, no hay superficies metálicas o piezas que sobresalgan.
El panel frontal no causa rechazo. Todo se hace simplemente, bloques grandes, para no intercambiar pequeños fragmentos. El tamaño de los signos del tablero está precisamente en el nivel cuando hay pocos de ellos y, al mismo tiempo, claramente notables. Ah, sí, estoy de acuerdo, se ve un poco rústico, pero no hay un mal sabor que difiera la última generación de Wagon R. La tapicería de los asientos, hecha en forma de lienzo de mosaico, también es muy atractiva.
El volumen útil es igualmente grande en el área de los asientos delanteros y traseros. Dado que las gafas laterales están casi en ángulo recto, nada se aplasta desde un lado. La puerta se abre muy en silencio. Y lo más importante: las puertas posteriores y delanteras se abren hasta los 90 grados. Esto es muy conveniente para plantar o aterrizar, así como para plantar en el salón con el bebé. El equipo de la cabina es muy diverso. Por ejemplo, abrir puertas sin una llave en máquinas de confort de alto rango. Entonces, la puerta del pasajero delantero nuevamente quedó sin una cerradura cilíndrica.
¡Lo mejor de todo Alto E!
En el sitio de los automóviles destinados a los viajes de prueba, se mantuvieron en la siguiente secuencia: primero, la máquina del equipo es económica (E), luego el equipo estándar G y, finalmente, el automóvil de la configuración cómoda de H. No encajaba En mi cabeza, como puede ser, ¿de modo que la inicial fue la contribución de solo 470,000 yenes? Por lo tanto, yo, sin dudarlo, elegí Alto E.
Probé. Diré de inmediato: ¡Bien! Por supuesto, algo no es del todo hermoso, pero en términos de la comodidad de conducir, en términos del placer recibido del viaje, repetiré nuevamente: ¡muy bien! Incluso algo se asemeja a una máquina de tamaño pequeño de la marca Renault. ¿No es demasiado? No, eso es exactamente. Ni el rollo ni el agotador agotador en el plano transversal aparecieron en movimiento. La máquina está en neumática en el tamaño 135/80R12 68S (Falcon SN-535), y en un comienzo agudo en algún lugar en la intersección, hacen un cierto crujido. Sin embargo, hacen frente con éxito a una vibración y choques desagradables, y crean buenas condiciones de conducción. Y una cosa más: el susurro de las ruedas es casi inaudible en la cabina. Pero estos fueron los desarrolladores de las máquinas de micro literas Suzuki.
Como ya he señalado, en la configuración de Alto, hay una caja de cambios de 5 velocidades con velocidades de conmutación manualmente, sobre las cuales a todos se les dijo en detalle. Ni siquiera olvidaron explicar por qué la caja tiene un movimiento tan corto de la palanca de conmutación. Esto no quiere decir que las características de tracción del motor me causen decepción. ¡No y no otra vez! Las velocidades de marcha se seleccionan exactamente bajo el límite de velocidad, que se practica principalmente en las carreteras de Japón. Y, por lo tanto, el par no flea en vano, y el automóvil corre por el camino con mucha confianza. Por cierto, Alto E también proporciona una transmisión automática. Como el Alto G está equipado, es decir, con tres pasos. Y si resume las impresiones recibidas de los viajes de prueba en ambos autos, puedo decir que la máquina también emite parámetros de ejecución decentes. Si, por ejemplo, presione el pedal del acelerador y en la segunda transmisión para alcanzar una velocidad de 80 km/h o más, quedará claro cuán rápido se comporta la máquina durante la aceleración. Y el ruido del motor en el momento de cambiar a un aumento de la marcha también se puede evaluar dentro de lo permitido. Por el contrario, una caja de cambios automática de 4 velocidades instalada en Alto X tiene un algoritmo de conmutación de arrastre. Parece que tomaron la misma transmisión automática de 3 velocidades y la extendieron mecánicamente a otro paso. Esto, por cierto, se puede decir sobre la comodidad de conducir. Alto X proporciona dos ruedas: 13 pulgadas y 14 pulgadas. Entonces, por lo que puedo juzgar por mi viaje, la adhesión de los neumáticos con el camino, por extraño que parezca, es sobre todo E. Entonces, al menos me pareció.
Una fuente: Carview.co.jp