Drive de prueba heredada de Subaru desde el sedán 2008

La lucha de las contradicciones. Revisión GTS de Subaru Legacy

Por primera vez, cuando vi el legado de la nueva generación en las fotografías, inmediatamente pensé que la crisis del diseñador en Subaru continúa. La apariencia fue percibida por mí de manera ambigua, con una parte de escepticismo. Especialmente en el contexto de los recuerdos del predecesor ocular y proporcional. Sin embargo, la impresión de fotografías a menudo es incorrecta, y la percepción del automóvil en su conjunto puede hacer solo bien.

Recuerdo bien la prueba del sedán de generación anterior (http://info.drom.ru/surveys/8956/). El automóvil estaba con un motor de tres litros y el sistema SI-Drive después de volver a relajarse. Luego solo lamenté que la versión SPEC B no se puso en prueba con la suspensión de Bilstein y una caja de cambios mecánica. Pero en forma pacífica, era un automóvil rápido con capacidad de control agradable. El salón también se hizo cualitativamente y armonizado con datos externos.

El nuevo legado es impresionante de manera diferente. Ella parece más dura y poco común. Se puede ver que los diseñadores de Subarovsk giraron al nuevo estilo que su nueva creación no se parece a ninguno de los modelos anteriores de la compañía. Pero se las arregla para parecerse simultáneamente a varios otros autos de diferentes países a la vez. Desde cada ángulo, nuevas asociaciones. Es molesto que al mismo tiempo un conjunto de préstamos discretos no quiera tomar forma en una imagen terminada.

Una elaborada parte delantera con enormes bloques que se extienden en media cara está adyacente a una calma y no sin sensación de una sensación de la parte posterior de la parte posterior, donde las luces bastante elegantes se iluminan en las alas, hacia el Hofmayster doblando previamente para Legasi. Las vastas puertas clásicas, como Subaru Impreza, fueron a otro mundo. Pero ahora el sedán madurado precede al borde basado en cromo del acristalamiento lateral. Los deportes deben agregar ruedas de escupidas de 18 pulgadas opcionales. Lo están intentando, pero en los arcos hipertrofiados, los discos no parecen grandes.

Cambiando el punto de vista, nota que la percepción del automóvil muta. El sedán parece agresivo, a veces siniestro, luego elegante, luego pesado. Me parece que el estiramiento facial de este legado de generación será temprano. Aunque ... tal vez sufra y amará. Pero obviamente no a primera vista.

El chip de tecla de chip permanece en el bolsillo de la versión superior de GTS está equipado con un sistema de acceso sin calco y comenzando desde el botón (¡exactamente como en Toyota!).

Convenientemente, se acostumbra rápidamente al sistema. El aterrizaje se volvió obviamente más alto, detrás del volante es más espacioso, el salón se escuchó en los hombros y en la reserva del lugar somos comparables incluso con Camry o Teana. Pero, comparando el alcance, es mejor dejar más paralelos, porque es poco probable que estén a favor de Legashi. La calidad de los materiales de acabado indica un debut del automóvil en medio de la crisis económica, ¡porque incluso en la última generación, el panel frontal estaba vestido con plástico elástico y agradable al tacto!

El plástico actual no es particularmente agradable incluso para la inspección: parece un grosero kirza. Y no tienes que tocarlo en absoluto, porque él es todo roble. Solo los paneles de la puerta se recortan sobre la piel y, por lo tanto, suaves en la capa superior. El perímetro inferior de los paneles delanteros y de puerta está hecho de más plástico duro de condominio. La falta de una pantalla coloreada en la consola central (que se encuentra en otros mercados) es deprimente, y las pantallas digitales fangosas solo complementan la imagen del desánimo.

Están tratando de guardar la configuración del inserto bajo el carbono, pero su credibilidad también es dudosa. La consola central, tradicionalmente para una empresa, plata con una textura bastante interesante que imita el metal, pero por alguna razón todo se ve bastante plástico.

Pero es una pena, porque el aislamiento de sonido y vibración se realiza de manera eficiente, y sentarse en la cabina en sillas de cuero cómodas, aunque muy cursi, es cómoda. Y si el interior es mejor, es mucho más probable que el comprador complace al comprador.

Me siento detrás de mí con un pequeño margen en mis rodillas y la brecha necesaria entre la corona y el techo. De las comodidades, solo hay un conducto al final del túnel central y un reposabrazos con portavasos desnudos. Bato para un automóvil a un precio de casi 1.7 millones de rublos.

Por cierto, la especificación Legacy B en 2006 se estimó en $ 50,600, y la nuestra en un dólar equivalente hoy en 57,909 (1,698,500 rublos). Además, hoy con el motor más potente solo puede pedir GTS, que se presenta en la prueba. Y solo con una ametralladora. La mecánica ahora está disponible solo para la máquina más débil de dos litros. También se ofrece un variador para motores de 2.0 y 2.5 litros.

Hay muchas mejoras técnicas e innovaciones en comparación con el predecesor en el nuevo legado. Un cuerpo nuevo y más duro, que se ha logrado debido al uso generalizado de aceros de alta resistencia. El diseño de la subtrama delantera, en el que se montan la suspensión y el motor y que se une al cuerpo a través de soportes elásticos. El nuevo esquema no solo aumenta la rigidez de la suspensión, sino que también es la clave del Vibrocom cultivado.

Tercero (y para muchos y el primero) este es un motor. Debajo del capó de la versión superior hay ahora un viejo motor familiar de oposición horizontal de cuatro cilindros con turbocompresores. Inmediatamente noto que si crees que es más fácil y más compacto H6, entonces te equivocas. El seis de tres litros es más largo que los cuatro cilindros por solo dos centímetros, y la unión de un motor turbo de 2.5 litros los hace comparables en peso. Pero este último es más elástico, más poderoso y momentáneo, lo cual es preferible para un sedán bastante pesado.

Usted nota un aumento sólido en la dinámica no solo durante la aceleración, sino también cuando estudia datos de pasaporte. El nuevo legado con una transmisión automática llega a 100 km/h más rápido que la especie B anterior con mecánica en 0.7 segundos.

Es una pena que la transmisión manual permaneciera en el pasado. Después de todo, una versión superior moderna tiene una vieja automática de 5 velocidades. La caja no es particularmente rápida, es notable. La pausa ocurre no solo al cambiar, sino también hacia arriba. En el algoritmo deportivo (que se enciende simultáneamente con los sistemas Sport Sport Mode SI-Drive), los retrasos y la duma del punto de control se vuelven un poco más cortos, pero aún así logra una comprensión completa solo cuando toma el control en sus propias manos, el El beneficio de las palancas del volante tiene una forma alargada conveniente.

Qué agradable es masturbarse en un buen ritmo del paso y ver cómo la flecha del tacómetro con una carrera rápida a lo largo de los números crecientes. Definitivamente, Legacy GTS puede estropear los nervios de muchos oponentes en la carretera. ¿Cómo no puedo soñar con las posibilidades de una ITS prometedora?

La versión GTS deleitará al conductor sofisticado con una suspensión deportiva con absorbedores de choques de Bilstein. Los rollos mínimos se combinan con el paso elástico y cómodo de varios tipos de irregularidades. En las pistas de tranvía, pavimentadas con azulejos, puedes volar con bastante calma. Y antes de las irregularidades agudas, el chasis no pastan.

Ridos para trabajar con el volante es bastante rápida, la estabilidad del tipo de cambio es buena. Y aunque la máquina reacciona activamente a la rutina, no es difícil realizar acciones de ajuste por el volante. Por cierto, los japoneses suministran solo la dirección asistida hidráulica GTS. Las versiones más débiles van con una dirección asistida eléctrica.

El único en la alineación, la versión GTS está equipada y la tracción total con una distribución asimétrica de torque a lo largo de los ejes hacia atrás es 55 por ciento, y por delante 45. Se coloca una tracción total electrónica con la distribución activa del par En los automóviles con el variador, y la mecánica mecánica de 2.0 litros está equipado con un diferencial interdosado de auto-bloqueo basado en Vis-Mubta (con una distribución igual de tracción). Los diferenciales interdaemolenses en todas las versiones son gratuitos. Por lo tanto, resulta que es el turboconedán el que tiene la mayor tracción en las ruedas del conductor, lo que, en principio, es completamente lógico.

Y esto se siente, especialmente con la potencia y el empuje que envía un motor turbo a las ruedas. Con el sistema de estabilización desconectado, los genes de carreras Subaru ya se pueden sentir en la aceleración. Si las ruedas están resbaladizas, el automóvil comienza a mover activamente la cola. En la curva, el sedán blanco tampoco es reacio a ir de lado. Además, hace esto tanto en respuesta a la fuerte apertura del gas, convirtiéndose en una potencia que se desliza con énfasis en el eje trasero y después del control en la entrada. Bueno, si simplemente ejerces estúpidamente presión sobre el gas, giras el volante y esperas que el auto en sí se divida en el patín, entonces, en respuesta, debes esperar la rotación insuficiente cuando la nariz se deslice estúpidamente y el La máquina llueve impotente con las cuatro ruedas.

Bueno, la prueba de las cualidades de carrera lo hizo entender inequívocamente por la apariencia que causa preguntas, el conductor está al acecho, lo que provoca un viaje rápido y le permite disfrutarlo. Es cierto, en este caso, en este caso, también debe olvidarse del buen apetito del motor. Debajo del capó de un legado masivo, se traga por completo. En modo tranquilo, la ciudad se come fácilmente de 15-16 litros. Bueno, si no ahorra el pedal del acelerador, el consumo inmediatamente va más allá de la marca de 20 litros.

Pero, ¿qué pasa con las ventajas de un sentido práctico? Legacy GTS, a pesar de la dinámica y la suspensión, el automóvil todavía no es deportivo. El principal plus en la orilla de los valores prácticos de la carcasa blanca automática. Puede viajar a través de atascos y no preocuparse, y si es necesario, llame para ayudar a patear el amanecer. Salón espacioso, baúl también. Es cierto que, por alguna razón, la posibilidad de doblar la parte posterior de los asientos de la segunda fila no se proporciona solo para una escotilla para a largo plazo.

Como todo Subaru, en el que tuve que montar, el control climático se comporta bastante maravilloso y ruidoso. El sistema sopla muy activa y ruidosamente con el aire, incluso cuando esto no se siente necesario. Después de varios intentos no muy exitosos de encontrar un lenguaje común con él, entré en el modo de control manual.

El nuevo legado resultó ser contradictorio. Un diseño ambiguo y un salón inacabado se llevan bien con excelentes cualidades de carrera, comodidad, dinámica malvada y espacios abiertos en el interior. Mi opinión es que una máquina de mejoras al plan estética es vital. Y luego puedes contar con una vida larga y exitosa.

Mientras tanto, existe una discrepancia entre el conjunto propuesto de cualidades y precios. ¿Quizás es por eso que todavía no he visto un solo nuevo legado en las carreteras de Moscú y la región, excepto esta prueba?


Características técnicas Subaru Legacy GTS

Tipo de motor: gasolina, horizontal y opuesto con turboalimentado
Volumen de trabajo: 2 457 cm3
Potencia (L.S. a rpm): 265/5 600
Torque (NM a RPM): 350/2 4005 200
Drive: constante lleno
Caja de cambios: automática de 5 velocidades
Suspensión delantera: escriba McPhereson
Suspensión posterior: enlace múltiple independiente
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos ventilados
Longitud (mm): 4 730
Ancho (mm): 1 780
Altura (mm): 1 505
Base de ruedas (mm): 2 750
Masa equipada (kg): 1 542
El consumo de combustible
En la ciudad (l): 14.9
En la carretera (L): 8.1
Combinado (l): 10.6
Velocidad máxima (km/hora): 245
Aceleración a 100 km/h (sec): 6.2



 

Fuente: Drom.ru