Subaru Legacy 2002 Test Drive - Sedan 2003
Verificado - No
Confiable y resistente, dotado de toda la tracción, los autos Subaru parecían ser especialmente creados para Rusia. Sin embargo, muchos los tratan incrédula, considerándolo técnicamente complejo y costoso en contenido. Cuán justificados son tales miedos, lo descubriremos con el ejemplo del modelo/Outback de Legashi del modelo de 1999. Legasi es mayor que los compañeros de clase
Según la aburrida jerarquía automotriz moderna, Legashi pertenece al llamado segmento D (o clase media), donde los modelos japoneses de las avenidas Nissan-Recimer y Toyota se encuentran entre los líderes. Sin embargo, Subaru se percibe más caro y prestigioso. Los diseñadores lograron hacer que un automóvil sea un tamaño más adulto. Esto es especialmente cierto para Outbek. Se ve digno incluso en el telón de fondo de una cañón Volvo-Cross. Además, la solidez de Legasi no es solo el engaño visual. El auto tiene un salón espacioso y noblelmente recortado y un tronco muy espacioso (especialmente en la camioneta). Y sobre la marcha, el auto es muy sólido, cómodo. Según las sensaciones de trineo de Legasi, la clase media superó inequívocamente.
La camioneta es más popular que el sedán La política técnica de Subaru condujo al hecho de que la camioneta se ha vuelto mucho más popular que el sedán. Después de todo, solo los vagones de estación con una caja de cambios manual, como todos los vehículos terrenales, tienen una serie de caída en la transmisión y un sistema anti -trampos que le permite no jugar a los pedales de gas y adhesión, tocando la montaña. Tales habilidades en el automóvil son apreciadas principalmente por las personas que llevan un estilo de vida activo a quienes llevan un remolque con una gachas de nieve con motos de agua o trepadores en una base de esquí. No es sorprendente que fuera sobre la base de la camioneta que la versión del Outbuke fue creado un cruce entre un automóvil de pasajeros y un parquet en total. Es cierto que en Estados Unidos también hay un sedán que Outbuke, pero no viene a Europa o Rusia.
Legashi no conoce ningún problema relacionado con el cuerpo y el equipo eléctrico del salón. Para la corrosión, si el auto no era un bate, aún no es el momento. Y un electricista, incluso en automóviles que operan en Moscú salado, funciona sin problemas. Por cierto, el vidrio de la puerta sin marcos, al contrario de los temores de muchos, no causan que las quejas no fluyan y no entran en velocidad.
Outbek tiene un espacio libre de carretera ampliado y un cinturón de plástico protector a lo largo del perímetro inferior del cuerpo
Boxeadores únicos
Los motores de gasolina instalados en LEGASI (así como en Impreza) tienen una disposición opuesta al cilindro. De hecho, estos son motores en forma de V con el ángulo del colapso de los cilindros en 180. Para tal configuración, recibieron un apodo de boxeadores (los pistones se mueven horizontalmente, como los puños de un boxeador). Tal diseño le permite equilibrar idealmente el motor y reducir el centro de gravedad. Y fanáticos de Subaru Love Boxers por su sonido inimitable.
En Legasi, se encuentran principalmente motores de 4 cilindros con un volumen de 2.0 litros (125 l.) Y 2.5 L (156 hp). A mediados de 2000, eran un seis de 3 litros con una capacidad de 209 fuerzas, combinadas exclusivamente con una caja automática. Sin embargo, hay pocos autos con tal motor, inicialmente son carreteras, carreteras en la limpieza de aduanas y, por lo tanto, probablemente no se importarán a Rusia.
Se cree que los motores de oposición son complejos en el diseño y las carreteras de carretera. En cuanto al diseño, no son complicados, sino simplemente inusuales para la mayoría de los mecánicos. Tampoco hay problemas especiales en el mantenimiento. En el caso de una gran reparación con el aburrimiento de los cilindros, los boxeadores realmente requerirán equipos especiales y habilidades especiales. Pero para llevar a tal estado, cualquiera de los motores Legasi es difícil, todos se establecieron muy confiables.
Un motor de 2.5 litros, que se instaló en el Legashi/Outbek de la generación pasada, obtuvieron reproches reales para la tendencia al sobrecalentamiento. Pero en el modelo actual, el diseño del motor ha cambiado, y se deshizo por completo de la amenaza de sobrecalentamiento.
Motores en funcionamiento Las bujías de nuestra gasolina apenas pueden resistir dos intervalos entre (25,000 km). El líquido de enfriamiento debe cambiarse después de 50,000 km, y este pedido es mejor para adherirse. Pero verificar los huecos en las válvulas después de 100,000 km puede considerarse una formalidad. La experiencia muestra que el ajuste casi nunca es necesario.
La correa de distribución cambia después de 100,000 km. Además, junto con el cinturón, es aconsejable cambiar el cigüeñal y los árboles de levas, así como una bomba de agua. La práctica muestra que vivirán un poco más, y si haces todo en el complejo, puedes ahorrar. Además, al actualizar la correa de distribución, algunos de sus rodillos pueden requerir reemplazo, y el tensión, así que seguro (cuando falla, se escucha un sonido de ruido al comenzar). Si los rodillos se cambian simultáneamente con el cinturón, la pompa y los sellos, no tendrá que pagar más por el trabajo. En la tabla, indicamos el costo de los cuatro videos.
Con una ejecución de aproximadamente 70,00080,000 km, es aconsejable enjuagar la válvula inactiva. Con el tiempo, se forman hollín y giros inactivos comienzan a nadar. Lo principal es instalar correctamente la válvula después del lavado.
En Moscú, donde cada invierno experimentan con nuevos reactivos antiadeados, los radiadores de enfriamiento fluyen periódicamente. Aparentemente, no con toda química pueden llevarse pacíficamente. Por lo tanto, es aconsejable lavar los radiadores en invierno con más frecuencia.
Un motor de 2.5 litros puede fallar al momento de conectar el aire acondicionado e incluso detenerse en ralentí. Esto se debe a la calidad del combustible y se trata con la reprogramación de la computadora de inyección en el Centro Técnico Corporativo Subarovsk.
Es todo. No hay otros problemas para los motores de Legashi.
Cuál es el precio
Reemplazo de velas $ 50
Reemplazar la correa de distribución con pompa y $ 435
Rollers (4 pcs.) $ 168/61/61/57
Reemplazo del radiador de enfriamiento $ 430-480
Corregir toda la unidad de rueda
En Japón, Subaru es un líder incondicional en el campo de la tracción completa de pasajeros. Esto se expresa en el diseño del diseño y el esquema de transmisión correcto. ¿Por qué es correcto? Sí, porque proporciona una transferencia constante de tracción a las cuatro ruedas. No es una conexión automática del eje delantero o trasero en el caso de deslizar lo contrario, a saber, tracción constante en todas las ruedas. Gracias a esto, se garantiza el comportamiento estable y predicho del automóvil en giros resbaladizos.
Con una caja de cambios manual, la distribución del momento entre los ejes es 50:50. Con una relación automática, puede cambiar ligeramente hacia las ruedas delanteras o traseras, dependiendo del motor. Pero, repitimos una vez más, el auto siempre permanece en tracción en la rueda.
El mango en forma de pera al lado de la palanca del freno de estacionamiento está a cargo
Es cierto, no todos los Legasi son todos los tripas. En los países del sur de Europa y el Medio Oriente, también se venden versiones de tracción delantera, que a veces se encuentran en el mercado secundario. ¿Pero vale la pena comprar Subaru si está privado de su principal dignidad?
No hay quejas sobre la confiabilidad de la transmisión de tracción en toda la rueda. El engranaje Cardan es casi eterno, y los sellos de engranajes traseros son extremadamente raros. En la caja de cambios del puente trasero, el aceite cambia después de 50,000 km. Si se instala un diferencial de alta fricción, se requiere una variedad especial de aceite.
Universal en neumática Algunos vagones de la estación (no Outbacks) con un motor de 2.5 litros en lugar de un resorte están equipados con una suspensión neumática. No permite que el automóvil se caiga bajo carga, y en un camino malo puede aumentar el despeje de la carretera al nivel de Outback. Si bien las neumáticas son nuevas, funciona bien. Pero en nuestros neumoballones de sal y tierra son suficientes para 70,00080,000 km, después de lo cual el automóvil se encuentra en el suelo. La nueva resistencia neumática cuesta alrededor de $ 600700, y necesitan cuatro. Es más barato comprar un conjunto de resortes ordinarios con amortiguadores en desmontaje que gastar en neumática. Por lo tanto, si necesita una camioneta, elija una máquina borde o una máquina regular en una suspensión de resorte.
Mecánica o ametralladora? La elección depende de qué fines se compra el automóvil. Si este es un Legashi ordinario, en el que conducirá solo en carreteras normales, puede elegir una caja de cambios basada en preferencias personales.
Si estamos hablando de Outbuke, que periódicamente tendrá que apagar el asfalto, e incluso con una moto de agua o moto de nieve en el trailer, tiene sentido pensar en la mecánica. En el barro, la nieve o la arena suelta, el equipo reductor en el folleto aumentará la tracción en las ruedas y ayudará a salvar el embrague.
Para una caja automática, no se proporciona la caja de baja. En principio, un potente motor de 2.5 litros (2 litros en el Outbuke no se coloca) en suelo suelto, los enfrentan el autómata y sin bajar. Pero para guardar la caja, la presencia de un equipo de disminución en tales condiciones aún es deseable. Es cierto que los autos con una ametralladora también pueden tener una tarjeta Trump para combatir fuera de la carretera. En algunos intervalos con una caja automática (y solo con ella) hay un sistema de estabilización dinámica de VDC. No solo ayuda a evitar las derivaciones, sino que también imita el bloqueo de los diferenciales entre capas, mejorando la capacidad de los países cruzados.
La adhesión en la caja manual sirve un promedio de 80,000120,000 km. Sin embargo, en los automóviles con un motor de 2.5 litros, es posible que tenga que cambiarse antes para considerar la comodidad. El hecho es que este motor establece un embrague con un volante de dos masas, que hasta hace poco podía hacer criar en neutral o chillido al reclutar la velocidad en la región de 20,000 revoluciones. Para deshacerse de esto, es mejor instalar un embrague con un volante ordinario de un viejo motor de 2.5 litros. Junto con el trabajo, esto costará $ 900. El cuadro manual en sí es bastante confiable, y se ordena el aceite en ella que cambie después de 50,000 km.
La caja automática de la generación actual de Legashi comenzó a funcionar mucho más suave, pero permaneció tan reflexiva como antes. Se han conservado dos modos de deportes e invierno adicionales. La mecánica no presenta ninguna queja sobre la confiabilidad de la ametralladora, con la excepción del factor humano. El aceite en él también cambia después de 50,000 km.
Un chasis resistente
Subaru se ha establecido durante mucho tiempo como resistente, y el presente Legasi no fue la excepción. El chasis del auto era muy fuerte. No tomaremos las rejillas de estabilizador. Son consumibles en cualquier automóvil. En este caso, las primeras intervenciones en la suspensión solo se requieren acercándose a los 100,000 km, cuando llega el momento del reemplazo de los amortiguadores. Además, por primera vez, los amortiguadores generalmente cambian sin soportes superiores.
La mayoría de las partes de la suspensión y la dirección, como se puede ver desde la mesa, incluso en nuestras carreteras soportan 150,000200,000 km. Es decir, si compra un kilometraje de aproximadamente 100,000 km en Europa y se va durante tres años, el reemplazo de la mayoría de las piezas marcó más de 150,000 km probablemente podrá cambiar al próximo propietario.
Quizás el único punto débil se puede llamar discos de freno delantero que soportan solo dos juegos de almohadillas y se van por unos 60,000 km. Pero puedes soportar esto. De lo contrario, no hay quejas sobre los frenos. Lo principal con cada reemplazo de las almohadillas se limpia y lubricada para que las pinzas no acidifiquen desde la suciedad.
El casco de la caja de cambios trasero (que se muestra por la flecha) es vulnerable a la carretera fuera de la carretera. Es mejor poner protección
Entre los gastos no programados de la mecánica, solo un posible flujo de la bomba de bomba de potencia hidráulica de dirección y, como de costumbre, el reemplazo de los cojinetes de la rueda. La vida de este último depende del número de baches capturados.
Como puede ver, al mantener en buenas condiciones, el chasis Legashi no te arruina. Solo hay una posición realmente costosa de los amortiguadores traseros para OutBuke, equipado con la función del mantenimiento automático del despeje de la carretera dependiendo de la carga. Para la comodidad, como saben, tienes que pagar.
Vida útil promedio del chasis
Suspensión delantera y dirección
Suspensión trasera
30,000 - 40,000 km
30,000 - 40,000 km
bastidores de estabilizador $ 95
Bastidores de estabilizador $ 115
60,000 km
90 000 - 120,000 km
discos de freno $ 280
Ampliar absorbentes (sedán/outback) $ 655/1345
90 000 - 120,000 km
150,000 km
ampliar absorbentes (sedán/outback) $ 500/645
Discos de freno $ 250
soportes superiores de amortiguadores $ 120
Más de 150,000 km
más de 150,000 km
Bloques silenciosos de palancas longitudinales (2 pcs.) $ 90
bolas $ 105
Palancas transversales (6 pcs.) $ 630
bloques silenciosos traseros de palancas $ 195
Posibles gastos no programados
asamblea de palancas $ 410
Reemplazo de la bomba de dirección asistida $ 830
consejos de dirección $ 160
Reemplazo del rodamiento del cubo delantero (1 pc.) $ 110
varillas de dirección $ 165
Reemplazo del rodamiento del cubo trasero (1 pc.) $ 185
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Precios de los detalles originales, teniendo en cuenta el reemplazo en el Centro Técnico autorizado Subaru.
¿Comprar?
Entonces, el mito del alto costo del contenido de Subaru se dispersó como una casa de una casa. En funcionamiento, Legasi no cuesta más que otros japoneses, digamos, ejemplos o galantes. Y todos sus únicos en términos técnicos (motor y transmisión) requieren un enfoque específico solo en caso de reparaciones importantes poco probables.
Para su clase, Legasi tiene un salón muy espacioso
Otra cosa es que Subaru es bastante raro y, por lo tanto, es peor proporcionado por piezas de repuesto y un servicio calificado que Toyota, Nissan o Mitsubishi. Por lo tanto, probablemente, no tiene sentido tomar Subaru en las regiones, donde no hay una base de servicio completamente para ellas. Pero en las grandes ciudades hay talleres no autorizados de Suerovsky con precios moderados, y vendedores independientes de piezas de repuesto, de quienes puede comprar un porcentaje original es 20 más barato. Y para casos clínicos, hay un concesionario de Moscú altamente profesional Subaru.
Por lo tanto, si necesita un automóvil confiable y resistente durante los 365 días al año, Legashi o Outbek pueden considerarse con valentía. Los Outbukes más populares de 2000 de Europa de Europa cuestan $ 22,00024,000. El Legasi-2.5 habitual por $ 10001500 es más barato. El motor de 2 litros (y, como regla, un equipo más simple) reduce la barra de precios en dos o tres mil. Esta es la situación en los europeos. Los automóviles de América (especialmente los Outbukes) son aproximadamente $ 2000-2500 más baratos. Pero si coloca un europeo y un estadounidense cerca, comprenderá que tal diferencia en el precio está bastante justificada por la calidad de los materiales y la configuración de acabado.
Alexander Konov, foto de Alexander Sadovnikov
Fuente: Revista "limusina" [09/03]
